青島膠州灣隧道大橋:創(chuàng)新鑄就世界級工程(圖)

    創(chuàng)新鑄就世界級工程

    ——寫在青島膠州灣隧道即將開通之際

隧道內(nèi)景觀一瞥。（攝影 傅學(xué)軍 王群）

    中國科學(xué)院院士、隧道與地下結(jié)構(gòu)工程專家、同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師孫鈞教授這樣評價(jià)：“青島膠州灣隧道工程是一項(xiàng)為民造福、惠澤后代的世界級工程，它的順利建成標(biāo)志著我國走出了由隧道大國邁向隧道強(qiáng)國最堅(jiān)實(shí)的一大步，對我國隧道工程的全面發(fā)展和提高起到了極大的推動(dòng)作用。

    蛟龍潛黃海，天塹變通途。

    2011年6月底，在萬眾的期盼中，青島膠州灣隧道就要通車了。這一刻，必將永遠(yuǎn)銘刻在青島的城市發(fā)展史上。

    咫尺天涯的7.8公里距離，風(fēng)雨兼程的26年歷程，感天動(dòng)地的1400個(gè)晝夜，奮進(jìn)開拓的870萬青島人，終于實(shí)現(xiàn)了執(zhí)守百年的共同夢想。

    鳳凰展翼，騰必九天。從此，“青黃不接”終成歷史，東西兩岸比翼齊飛，青島這顆黃海之濱的東方明珠將更加璀璨奪目！

    這是一條充滿創(chuàng)新精神的隧道。作為膠州灣兩岸的海底大通道，青島膠州灣隧道的建設(shè)突出體現(xiàn)出了一個(gè)“新”——新思想、新材料、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，在將青島引向東西海岸同城一體大格局的同時(shí)，青島膠州灣隧道自己也成就了中國海底隧道的新標(biāo)桿。 26年光陰喚醒海底蛟龍

    “青島交通的最大問題就是膠州灣”，國際城市規(guī)劃大師劉太格曾經(jīng)這樣評價(jià)膠州灣對青島交通的影響，“過海交通是否高效，將決定青島今后的城市發(fā)展！”

    “青黃不接”曾是這座城市延續(xù)百年的痛楚。

    膠州灣，這片孕育了青島的母親灣，在很長的時(shí)間內(nèi)，也是青島交通的桎梏。“

    作為青島的內(nèi)海，膠州灣將青島一分為二，東西兩側(cè)隔海相望卻不能兼顧，兩岸人民處于同城兩地，不相往來的境地，城市的發(fā)展飽受影響。1984年，青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在西海岸建立后，這種狀況更加突出。20多年來，盡管西海岸發(fā)展日新月異，它卻始終難融入青島主城區(qū)，交通不便就是最主要的原因。

    為了破解兩岸之間的交通問題，我市先后開通了青黃輪渡和膠州灣高速公路。作用顯而易見，伴隨著這兩條通道的啟用，兩地交流有很大起色。2010年，輪渡運(yùn)送旅客超過1000萬人次，膠州灣高速通行標(biāo)準(zhǔn)車1400多萬輛。就是在這種情況下，仍不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，年均50多天的濃霧大風(fēng)氣候，時(shí)常造成“盈盈一水間，脈脈不得語”的無奈。一個(gè)典型的例子是，2010年，黃島區(qū)居民區(qū)內(nèi)出行率為98.5%，位居七區(qū)之首，也就是說，黃島區(qū)居民每出行100次，只有不到2次是去區(qū)外的，而嶗山區(qū)區(qū)內(nèi)出行率僅為29%。