青京滬高鐵首次模擬載客 時速300像貼地飛(圖)

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青島京滬高鐵首次模擬載客

?時速300公里“貼地飛”像進航空艙

濟南鐵路局青島客運段人員昨在高鐵線試跑

????青島火車站將開行7對青島至北京上海高鐵列車，即將在青島亮相的高鐵列車到底是啥模樣？最高時速能達到多少？一趟高鐵能容納多少乘客？與咱們現(xiàn)在跑的動車有什么不同？坐在高鐵列車是什么感覺……為了迎接7月1日后運行高鐵列車，昨天，濟南鐵路局青島客運段的工作人員在高鐵線上試跑高鐵列車，第一次模擬滿員載客演練。本報連線采訪了正分頭帶隊在青京和青滬線上演練的濟南鐵路局青島客運段動車車隊書記王新宇、隊長紀鋒，獨家揭秘7月1日將首次亮相的高鐵列車。

????快!4分鐘沖上300公里

????“用一個字來表達我現(xiàn)在的感覺，那就是快！ ”昨天下午，記者連線青島客運段動車車隊隊長紀鋒時，他正在開往北京的高鐵列車上試跑。記者問他坐在上面最大的感受是什么，這位在鐵路上跑了30年、值乘了多種列車的“老鐵路”興奮地說：“真是風馳電掣的感覺，就好比貼著地皮飛行的飛機！ ”據(jù)了解，目前，普通飛機起飛前助跑的時速，一般在250公里—300公里之間。而像速度較快的波音737的300型和500型飛機，助跑滑行的最快時速，也只是約330公里。

????“剛才另一列高鐵動車從反方向開來迎面而過，我就感覺一道白光從車窗外一閃而過，其它什么都看不清，可想而知，它有多快吧。 ”紀鋒告訴記者，高鐵CRH380A動車組列車全長403米，兩列時速為300公里的列車交會而過，時間只有短短2至3秒。“如果說以前的列車是普通轎車，那么現(xiàn)在的高鐵列車就是跑車，它的加速也非?？?。 ”紀鋒告訴記者，CRH380A動車組可在開動后不到4分鐘加速到300公里/小時，加速距離僅僅為12公里。加速到350公里/小時不到6分鐘，加速距離為22公里。紀鋒感慨地說：“從1985年到2000年，我一直跑青島至北京線，最初，青島到北京就一趟車，一趟下來16個鐘頭左右。而開了高鐵之后，青島到北京只用4個小時，時間是當年的四分之一。 ”

????穩(wěn)! 杯里的水幾乎不晃動

????“雖然高鐵列車的速度比動車組快很多，但比動車還平穩(wěn)。平常我們開車瞬間加速時，會有強烈的推背感。而剛才高鐵列車加速到時速300公里的時候，我?guī)缀醺杏X不到推背感。 ”紀鋒說，列車風馳電掣般行駛，但在車內(nèi)卻越來越平穩(wěn)，沒有了在列車加速行駛時的晃動感。

????“我現(xiàn)在面前有一杯茶水，如果是在以往的列車上，杯里的水肯定像海浪一樣晃動。而現(xiàn)在水只有微微的波動?！奔o鋒告訴記者，減震效果是考核列車舒適性的標準，列車的平穩(wěn)主要看它的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架相當于人的兩條腿，分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。轉(zhuǎn)向架性能決定高速列車跑得穩(wěn)、安全、舒適。CRH380A就是通過對轉(zhuǎn)向架的設計來很好地解決了列車“蛇形運動”的穩(wěn)定性問題。據(jù)介紹，甚至可以達到列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。

????靜! 車上說話不用“大嗓門”

????以往乘火車市民會有這樣的感受：列車提速時噪音很大，需要扯著大嗓門講話才能聽清。很多常年在列車上值乘的乘務員甚至養(yǎng)成了大嗓門的習慣。“現(xiàn)在車內(nèi)的顯示屏顯示，車速保持在時速300公里。而這個時候，我們在車廂里交流工作很輕松，根本不用扯大嗓門?！弊蛱煜挛?，記者連線同樣在高鐵列車上試跑的青島客運段動車車隊書記王新宇，電話里沒有了以往列車上的噪音，感覺此時他就像坐在一個安靜的會議室里。當電話里響起報站的聲音，才證明他正在列車上。

????“高鐵列車內(nèi)的噪音遠低于飛機客艙?！蓖跣掠罡嬖V記者，當列車以時速300公里運行時，車外噪音急劇增加，研發(fā)人員通過設計全新的動車頭型，并應用隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內(nèi)風擋、浮筑地板結(jié)構等多種新結(jié)構，實現(xiàn)了時速300公里時客室噪聲水平不超過66分貝的目標。 66分貝遠低于飛機客艙內(nèi)噪聲，與普通鐵路客車時速160公里運行內(nèi)部噪聲水平基本持平。而客機正常飛行時，機艙內(nèi)噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內(nèi)噪音為76分貝。

????“最美火箭頭”將亮相青島站開三種高鐵

????“我現(xiàn)在所在的高鐵CRH380A動車組的車頭被譽為 ‘最漂亮的車頭’，我們也叫它‘火箭’。 ”紀鋒告訴記者，新車頭長度達12米，比以往動車組的車頭長2.6米，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。

????“7月1日之后，咱們青島將運行3種新型動車。 ”紀鋒告訴記者，分別是由中國南車四方生產(chǎn)CRH380A和CRH380AL以及主要由中國北車出產(chǎn)的CRH380BL這3種高鐵列車。這些列車之前曾出現(xiàn)在武廣高鐵等線路，但從未在山東露過面。CRH是“和諧號”中國高速鐵路的簡稱，380代表設計之初京滬高鐵時速380公里的要求，A和B只是具體的生產(chǎn)廠家和型號不同，兩者的性能、內(nèi)部裝飾都差不多。 其中，CRH380A是只有8節(jié)車廂的短編組高速動車，主要用于短途或客流低谷時段運行，其余兩種都為加長版的16節(jié)大編組。從外形上看，CRH380和CRH380AL車頭細長和尖，而CRH380BL則是比較圓滑。

????青島高鐵兩個速度原動車組也跑京滬

????很多市民都很好奇，運行高鐵之后，以前的那些動車能否也開到京滬高鐵上？目前的動車和即將運行的高鐵又有什么不同？“其實，咱們現(xiàn)在的動車也可跑高鐵，只不過它的速度最多只能時速200公里，沒有新型動車CRH380系列快而已。如咱們的青島—上海D75/D78次就跑京滬高鐵。 ”專家告訴記者，一般情況下速度高的高速鐵路都有向下兼容的功能，也就是說300公里級別的可以跑200公里級別的動車，但一般不這樣干，因為這屬于資源浪費。

????7月1日青島運行的青島-北京和青島-上海的高鐵列車，雖然最高時速都可達到300公里以上，但是由于鐵路的原因，在運行過程中將執(zhí)行兩個速度。在濟青客運線最高只能達到時速200公里，從濟南之后就可以提速到時速300公里。據(jù)介紹，普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有碴軌道。高鐵用的軌道路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。（記者 田璐）