京滬高鐵最低票價(jià)410 航空公司或降20%應(yīng)戰(zhàn)(圖)

????京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間和票價(jià)13日出爐，最低票價(jià)為410元，最短運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)48分。分析人士認(rèn)為，運(yùn)行時(shí)間和出行價(jià)格確定后的京滬高鐵給民航帶來價(jià)格和時(shí)間上的雙重挑戰(zhàn)，將分流沿線航班客流，民航國內(nèi)航線或被迫降價(jià)10%-20%應(yīng)戰(zhàn)。

????價(jià)格、時(shí)間雙重挑戰(zhàn)

????5小時(shí)左右的運(yùn)行時(shí)間，500元左右的票價(jià)，京滬高鐵的開通令沿線航班遭遇價(jià)格和時(shí)間上的雙重挑戰(zhàn)。

????一方面，京滬段選擇飛機(jī)出行的時(shí)間優(yōu)勢已不明顯，而近年來頻發(fā)的航班延誤導(dǎo)致民航時(shí)間“不靠譜”成為民航的明顯劣勢。同時(shí)，往返機(jī)場花費(fèi)時(shí)間較多，以目前京滬間平均2小時(shí)左右的飛行時(shí)間計(jì)算，若加上機(jī)場往返時(shí)間，與高鐵4小時(shí)48分的最短時(shí)間相差無幾；此外，民航出行受天氣因素影響較大，如6月11日全國多個(gè)地區(qū)的暴雨就導(dǎo)致當(dāng)天北京、上海、廣州、深圳、天津等機(jī)場進(jìn)出港航班大面積延誤，多個(gè)航班被迫取消。

　　另一方面，京滬高鐵四五百元的票價(jià)也令沿線航班動(dòng)輒千元的票價(jià)相形見絀。根據(jù)攜程網(wǎng)最新報(bào)價(jià)，以7月1日為例，北京至上海航班票價(jià)大部分為全價(jià)，加上190元的燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，總價(jià)為1320元；最低折扣為4.7折，算上燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，總價(jià)為720元，且這類打折票多為早上8點(diǎn)之前的航班。

　　分流旅客 拉低票價(jià)

　　鐵道部13日還宣布，京滬高鐵全線24個(gè)車站都安排列車?？?，沿線省會(huì)車站將安排始發(fā)列車，同時(shí)安排跨京滬運(yùn)行的列車。經(jīng)測算，京滬高鐵開通后將具備18萬旅客的日運(yùn)送能力。

　　平安證券研究報(bào)告認(rèn)為，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右，分流將主要集中在300公里高速動(dòng)車。而此前北京交通大學(xué)曾做過一個(gè)調(diào)查，預(yù)計(jì)京滬高鐵開通后，北京至濟(jì)南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中將分別有80.3%、83%、75.8%、60.7%選乘高鐵出行。

　　“對沿線航班來說，高鐵可謂是殺手。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津這樣表示。他認(rèn)為，除分流民航客運(yùn)量外，京滬高鐵的開通還將迫使民航國內(nèi)航線降價(jià)。他曾做過測算，根據(jù)民航旅客價(jià)值理論，從北京到上海的旅客時(shí)間價(jià)值約為50元/小時(shí)?，F(xiàn)火車運(yùn)行時(shí)間平均12小時(shí)，若提速至5小時(shí)，則民航票價(jià)需降低7個(gè)小時(shí)的時(shí)間價(jià)值，即下調(diào)350元，相當(dāng)于現(xiàn)行機(jī)票價(jià)格的7折左右。平安證券研究報(bào)告也指出，目前北京至上海經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為900元左右，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)為1090元。面對高鐵555元的票價(jià)，預(yù)計(jì)京滬航線票價(jià)將有10%-20%的下降。

　　有分析認(rèn)為，2012年“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，經(jīng)營華南、西南和華東、東南等區(qū)域市場以國內(nèi)短途航線為主的東方航空（600115）和南方航空（600029）所受沖擊將最為明顯。對此，東方航空總經(jīng)理馬須倫近期表示，京滬高鐵開通后半年內(nèi)可能影響該航線上20%至30%的旅客量，但長期看影響不大，不同客流定位將有所分化。而南方航空董事長司獻(xiàn)民在接受媒體采訪時(shí)也表示，高鐵對800公里以內(nèi)的航空運(yùn)輸影響較大，但南航800公里以下的短途航線只占不到3%。

　　“高鐵時(shí)代毫無疑問已經(jīng)到來，航空公司最需考慮的是如何在這個(gè)時(shí)代更好地協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)，針對旅客出行方式的變化提供更多航空產(chǎn)品以滿足旅客需求?！鼻迦A大學(xué)工業(yè)工程系主任蔡臨寧表示。李曉津則指出，長期來看，民航應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展國際航線，積極推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，應(yīng)對高鐵帶來的挑戰(zhàn)。