橋隧建設：見證青島建置120周年交通變遷(圖)

   出行 私家車成家居必備

   我市私家車保有量超過77萬輛 很多車主稱當年沒想過

    私家車作為一種交通工具對于很多車主來說曾經在當年是遙不可及的夢想，當年的車主騎著自行車穿梭在城市里時，并不曾想到自己擁有轎車會變成現實。如今，島城隨處可見的私家車已經成了市民家中的平常物，甚至有了當年自行車的感覺。來自青島市車管所的統(tǒng)計信息顯示，青島市私

    1980年從城陽到青島要一天

    “我老家是城陽的，我父親騎著自行車從城陽到青島看我姑姑，往返一趟要整整一天的時間?！奔易魃絽^(qū)的陳先生如今每天開著自己的別克轎車上班，回想起當年的往事，他感慨萬千?！霸绯?點天還沒亮就出發(fā)了，我坐在后座上，我父親一直騎車。到青島我姑姑家是下午一點，吃完飯和姑姑說會話就得趕緊往回趕，等回到城陽家里，已經是滿天星星了?！闭f完這段經歷，陳先生自己笑了起來，“現在父親給我一個電話，我中午從棧橋出發(fā)，走快速路上環(huán)灣大道，直接從城陽口下，不用1小時就到家了，還能趕上中午飯”。

    “我是1980年在58中讀的高中，當時的交通工具還是以自行車為主。我還記得有一個周末，我們三個同學放假了，從58中到住在山東頭的同學家里玩，正好有一輛自行車，兩個人騎，另一個人跟在后面跑，跑累了，再輪換，折騰一兩個小時才能到同學家?！标愊壬呎f邊樂，現在他已經不知道當年哪來的這股勁?！澳菚r哪有私家車，連鎮(zhèn)政府都不一定有輛像樣的轎車，很多鎮(zhèn)政府有輛吉普車就不錯了。”陳先生告訴記者，當時的嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)就有一輛綠色的吉普車，還是同學指給他看的，那時對于何時能自己有車，他連想都沒有想過。

    1988年 一年后才敢開著上班

    在青島市交警支隊車管所的數據庫里，鍵入關鍵詞“產權=個人”、“時間小于1990年”，搜索到的數據為203人，這是島城最早的一批私家車主。從203名私家車主中找到一人，作為我們的采訪對象原本以為不是件難事，實際情況則是“大海撈針”。記者輾轉聯(lián)系上了1988年買上私家車的韓志，他向記者講起了自己的私家車經歷。

    1984年，韓志被平度縣政府聘請為當時非常流行的“星期天工程師”，利用周日休息的時間，幫當時的平度縣建起了兩個日用化工廠，當地政府獎給他6萬元。韓志有了買車的沖動，但那時個人買車仍是天方夜譚。首先坐車有嚴格的級別限制，縣處級干部才能坐上北京吉普；單位要買車，先得到“集團生產力購買辦公室”開具控制證明。當時全市只有一家機電公司買車，汽車銷售有嚴格的計劃安排，通常交錢后要等幾個月才能提到車。

    1988年，一次偶然的機會，韓志聽說招遠某金礦廠有一輛舊的吉普車要賣?！拔耶敃r太興奮了，趕緊找人去打聽，就怕被別人買走了。”最后，礦廠領導同意以1萬元的價格把吉普車賣給韓志?！澳鞘且惠v黃綠色的吉普車，不像電視里看到的帆布吉普，是鐵殼的吉普車。”買車一年后，韓志才敢駕駛著自己的吉普車去上班。

    有了私家車，韓志的生活空間一下擴大了。他經常開車拉著女朋友跑上近一個小時，就為去石老人海水浴場附近喝一杯“炭烤咖啡”。更多的時候，韓志變成了“公共司機”。誰家要搬家了，誰家要結婚了，大家都會找上門來。鄰居的孩子發(fā)燒了，經常在凌晨敲韓志家的門，讓他帶著去醫(yī)院。朋友騎著自行車來家喝酒，喝完酒要挨個送回家。有時，左鄰右舍換煤氣罐都成了韓志的活。親朋一般都會送盒煙、送瓶酒來表達謝意，剛有車的那段時間，韓志家里的“二馬”、“三馬”（當時的青島名牌）香煙多得抽不完。

    車管所的統(tǒng)計數字顯示，1988年全市有機動車9萬余輛，其中汽車只有3.8萬輛。那時，汽油價格是每升0.72元，加油是要憑票的。開公家車的司機每個月都有加油計劃，剩下的汽油就可以賣給韓志這樣的私家車主，韓志還時常需要到農村買生產隊的高價汽油。

    1992年 私家車主冷落“魯BZ”

    從上世紀九十年代初開始，國家逐步放開對汽車的控制，首先是貨車，個人買貨車不再需要開證明。私家車逐漸多起來，此時的私家車主要是個體老板買來跑運輸的，私家車更多地扮演著商用的角色。

    韓志回憶說，從1994年開始，“山東02”的車牌號逐漸被“魯B”取代，私家車則開始啟用“魯BZ”的號段。但私家車主大都不愿掛“魯BZ”，一旦掛上這種牌就暴露了私家車的身份。在特定的年代里，私家車還會受到歧視，停車不好停，還常遭到人為地破壞。所以，私家車主寧肯把車掛靠在單位名下，也不愿意掛“魯BZ”的號牌。1999年，“魯BZ”號牌退出歷史，5年來只掛出2000多個車牌。

    同樣是這輛大吉普實現了韓志的首次自駕游。上海的客戶邀請他到上海游玩，恰巧身邊有很多朋友也想去上海。韓志開著大吉普，拉著親朋好友一路從蘇州、杭州、南京玩到了上海。當時沒有高速公路，路上也不知道何時碰上一個加油站。出發(fā)前，韓志找了一個大桶加滿了油，又在后備廂里多加了一條備用輪胎。事實證明，這些準備很有必要，兩條備用輪胎先后扎爆，他們只能中途攔車找修車廠。

    新世紀 私家車變成代步工具

    “進入新世紀，私家車的爆發(fā)性普及好像是在一夜間完成的，馬路越修越寬，但越來越擠?！表n志感受最大的是很少有人找他借車了，鄰居、朋友都開上自己的私家車。以前小區(qū)里不用專門劃停車線，小區(qū)里沒有幾輛車，但現在回家晚了，韓志已經很難找到地方停車。

    市車管所的統(tǒng)計數據表明，2000年是個分水嶺：之前，我市機動車以每年四五萬輛的速度增加，2000年一年猛增了12.4萬輛，2003年全市機動車數量突破百萬輛大關。隨著私家車的普及，韓志聽到了一個個新鮮的名詞：4S店、車友會、自駕游、二手車市場……2001年，韓志又買了一輛當時比較流行的國產夏利，成了妻子上下班的代步工具。2005年，韓志又給自己買了一輛二手桑塔納轎車。這么多年來，韓志買的私家車中，除了一輛北京吉普外，其它都是二手車。最初買二手車是因為新車難買，后來，韓志已經完全把私家車當成了代步工具，買車時他不再追求汽車的檔次和價位，實用成了他的首選。

    市統(tǒng)計局去年底的數字顯示，截至2010年末，我市城市居民家庭每百戶擁有家用汽車18輛。市車管所最新的統(tǒng)計數據顯示，截至去年年底，私家車為77萬余輛。而且，這一數字還在不斷累加中，如今在車管所每天都有數百輛新車等待掛牌，超過七成的是私家車，越來越多的市民實現了“家有轎車”的夢想。(記者 原野)