島城人交通出行大揭底：開汽車超過坐公交車

    多路口高峰時車流量飽和

    調(diào)查選取中心城區(qū)13個主要道路交叉口，分車種、分方向觀測12小時（7:00-19:00）的車流情況。調(diào)查交叉口都是各個區(qū)重要的或有代表性的交叉口，能夠反映各區(qū)域主要道路交通運(yùn)行狀況。主要結(jié)論如下：

    市南沿海一線、李滄中心區(qū)等人口、崗位密集區(qū)的道路交叉口飽和度普遍較高，多個路口高峰時段達(dá)到或接近飽和。同一交叉口的不同進(jìn)口道以及相同進(jìn)口道的不同流向之間高峰小時的交通飽和度存在較明顯的差異，存在一定的“短板效應(yīng)”。

    臺東站一天8.7萬人上下車

    公交跟車客流調(diào)查動用1000多名學(xué)生對中心城區(qū)188條公交線路進(jìn)行16小時 （6:00-22:00）的跟車客流調(diào)查。主要調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

    截至2010年6月，青島市中心城區(qū)擁有各類公交營運(yùn)車輛4348輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車5184標(biāo)臺。常住人口公交車輛萬人擁有率為14.2標(biāo)臺/萬人，較2001年的13.8標(biāo)臺/萬人略有增加。截至2010年6月，青島市中心城區(qū)共有公交線路188條，線路總長3558.6公里。

    東西向最大公交客流走廊為萊陽路-文登路-香港路，最大斷面客流達(dá)到6.8萬人次，南北向最大公交客流走廊為威海路-人民路-四流路，最大斷面客流達(dá)到5萬人次。黃島區(qū)客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黃河路。

    公交站點(diǎn)日集散量在2萬人次以上的有12個，其中臺東站日客流集散量最大，達(dá)8.7萬人次。

    目前，青島市市內(nèi)中心城區(qū)共有出租車營運(yùn)企業(yè)31家，車輛保有量9241輛。出租車常住人口萬人擁有量為25.3輛。2009年出租車載客里程74244萬公里，載客次數(shù)13534萬車次。

    不少道路車流量翻倍

    選定山東路-重慶路、李村河-張村河、唐山路、洪江河、齊長城路5條核查線，分時段觀測與核查線相交的53個道路斷面16小時（6:00至22:00）的流量情況。

    通過山東路—重慶路核查線上各條道路斷面觀測得出的車流量數(shù)據(jù)來看，2002年，寧夏路（觀測斷面為山東路相交處）上在16個小時內(nèi)的車流量7萬多輛次，而到2010年接近14萬輛車，東西快速路的通車和私家車數(shù)量的增加，成了寧夏路上車流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（觀測面為與山東路相交處）車流量為16小時內(nèi)5.8萬輛車，到了2010年約6.2萬輛次，雖然增加不是太大，主要是因?yàn)槟壳暗能嚵髁恳呀?jīng)超過了香港路當(dāng)初的設(shè)計(jì)通行能力，所以上下班高峰時擁堵嚴(yán)重。

    通過觀測，鞍山路上的車輛增加也很快，2002年16小時內(nèi)鞍山路（觀測面與山東路交叉處）車流量約3.5萬輛次，到了2010年超過7萬輛次。

    海爾路的車輛增加迅速，2002年16小時內(nèi)海爾路（張村河觀測面）車流量約4.2萬輛次，到2010年增加到8.1萬輛次。黑龍江路（張村河上觀測面）2002年16小時內(nèi)車流量3.8萬輛次，到2010年增加到6.1萬輛次。

    青銀高速（張村河上觀測面）車輛更是增加迅猛。2002年16小時內(nèi)車流量0.7萬輛次，2010年增加到4萬輛次。

    道路上車輛各斷面出行方式構(gòu)成最高的是小客車，平均達(dá)65%，市內(nèi)四區(qū)的出租車構(gòu)成比例相對較高，達(dá)15.6%。

    一天21萬輛車出入青島

    選定13個青島市中心城區(qū)主要對外出入口，分方向、分車種觀測各出入口16小時（6:00-22:00）的車流情況。主要調(diào)查結(jié)果如下：

    調(diào)查日全天出入青島市境的機(jī)動車總量約為21萬輛。出入青島市境的車流中客車比重最高，占60.02%，較2002年提高17.7% ；貨 車 比 重 為25.61%，較2002年下降10.7%。出入市境車輛（不包括摩托車）中，本地車輛占78.6%，外地車輛 （包括市域5個郊市）占21.4%。

    從車流時間分布看，早高峰時間為9:00-10:00，晚高峰時間為17:00-18:00?？傮w來看，16小時流量分布相對均衡，入境與出境在時間分布上無明顯差異。