島城人交通出行大揭底：開汽車超過坐公交車

    開車的人越來越多，公交線網(wǎng)越織越密，隨著青島社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，島城交通基礎(chǔ)設(shè)施也加快完善與建設(shè)，但今天的市民整體上感覺確是：路上的車太多，公交車上人太擠。那么，路上的車輛到底多到什么程度？公交車每天有多大的載客量？市民出行的交通瓶頸如何破解？

    按照市政府的統(tǒng)一部署，由市地鐵工程建設(shè)指揮部牽頭的我市第二次交通出行調(diào)查，從2010年3月開始到2011年1月圓滿結(jié)束。昨日，市地鐵工程建設(shè)指揮部公布交通出行調(diào)查結(jié)果，為上述市民關(guān)注的交通出行話題提供了權(quán)威數(shù)據(jù)和答案。

    每天在路上超過半小時(shí)

    本次居民出行調(diào)查范圍為市內(nèi)七區(qū)的城市常住人口，采用均勻抽樣方法，采取家訪入戶調(diào)查方式，被調(diào)查戶約3.7萬戶，調(diào)查人數(shù)約11萬人，平均抽樣率達(dá)3%。主要分析結(jié)論如下：

    家庭小汽車擁有率：被調(diào)查家庭的小汽車擁有率達(dá)到20%，而2002年（第一次調(diào)查時(shí)間）家庭小汽車擁有率只有4.1%，年均增長率25.4%。同時(shí)，約10%的被調(diào)查戶有購車意愿，家庭小汽車擁有率仍將保持高位增長。

    人均出行次數(shù)和出行總量：中心城區(qū)常住人口 （包括6歲以下兒童）的平均出行次數(shù)為2.13次/日，比2002年的1.98次/日提高了0.15次/日；常住人口一日出行總量為778.2萬次/日，比2002年的538萬人次增加了44.6%。

    出行方式結(jié)構(gòu)：2010年，中心城區(qū)居民常規(guī)公交出行方式比重為22.1%，小汽車出行比重達(dá)28.4%，出行分擔(dān)率上升了17.8個(gè)百分點(diǎn)，小汽車出行分擔(dān)率過快增長。同時(shí)，摩托車和自行車出行比重呈下降趨勢。

    出行時(shí)間分布：居民出行的早高峰時(shí)段為7:00-8:30，早高峰時(shí)段出行量占全天的27.8%；晚高峰時(shí)段為17:00-18:00，晚高峰時(shí)段出行量占全天的20.2%，中午小高峰不明顯。7:00-19:00的12小時(shí)全方式出行量占全天的87.5%。從幾種市民主要出行方式時(shí)間分布來看，市民乘坐公交、開車的高峰時(shí)段一般都重合在一起。

    出行時(shí)耗中心城區(qū)居民出行平均時(shí)耗為31.8分鐘，較2002年的25.5分鐘有所增加，主要原因是城市空間范圍擴(kuò)大和交通擁堵加劇。

    在青外地人半數(shù)是“省內(nèi)”

    根據(jù)流動人口分布特征，本次調(diào)查采取分層的隨機(jī)抽樣調(diào)查，以把握典型、掌握特性為目的，共調(diào)查流動人口5000余人次，主要調(diào)查地點(diǎn)為機(jī)場、火車站和汽車長途客運(yùn)站等交通樞紐。流動人口出行特征如下：

    來源地分布：流動人口來源以省內(nèi)為主，占54.8%，其中來自青島郊市（即墨、平度、膠州、膠南、萊西）的占20.6%，本省其它地區(qū)的占34.2%；來自外省市及其他地區(qū)的占45.2%。

    來青目的：流動人口來青島的目的以旅游娛樂為主，占24.3%，務(wù)工、公務(wù)、探親訪友出行目的分別占19.2%、15.9%、15.1%。

    駐青時(shí)間：流動人口在青島逗留時(shí)間主要集中在1周以內(nèi)，占總量的56.8%，其次是只在青逗留1天的，占20.6%。