100歲移動燈塔今晨靠岸退休 將存團(tuán)島展出(圖)

    “對于一艘100年的船只來說，這算是保存得相對較完好的了。它對研究航標(biāo)文化和當(dāng)年船舶制造工藝、生產(chǎn)力水平，都有很高的歷史價值。 ”姜鵬告訴記者，這艘船一開始便是按照燈船來制造的，1911年出廠之后便投放到天津大沽燈塔服役，當(dāng)時叫作“大沽燈船”。在天津服役70年后，1981年9月24日由天津航道局移交北海艦隊(duì)航保處管理，投放在膠州灣中沙水域使用。 1982年12月25日，又移交給青島航標(biāo)區(qū)管理，隨著航標(biāo)改革的變化，一直延續(xù)到今天的青島航標(biāo)處管理。據(jù)了解，該船共服役接近100年，而其它燈船的平均服役年限僅為30年，與其它燈船比較，該船可謂是燈船中的“勞?！?。該船退役之后，青島航標(biāo)處將投放新的燈船到老燈船原來的位置“接班”。

    原名“大沽燈船”天津服役七十年

    上午，記者電話連線了天津海事局航標(biāo)處退休專家王汶。他告訴記者，這艘燈船在天津時被稱作“大沽燈船”，是中國服役時間最長、使用年限最長、保存最完好的燈船。 “1860年天津口岸開放之后，進(jìn)港仍需要通過老航道。所以這艘船上崗后就被放在了大沽河航道。當(dāng)時和它同期服役的伊敦號，在航標(biāo)方面作用可沒它大。 ”王汶告訴記者，當(dāng)時伊敦號雖然也被改裝成了燈船，但是由于伊敦號體積較大，主要作用是為難靠港的大船提供停泊，以及儲貨作用。 “大沽燈船是一艘地地道道的燈船，所以引航還得靠它。 ”王汶還告訴記者，“目前國內(nèi)沒有任何一個專家能準(zhǔn)確說出這艘船是哪個船廠制造的，但可以肯定是中國造的。目前有不少專家認(rèn)為，它是當(dāng)年北洋水師的天津大沽船廠造的。 ”王汶還提出了一個小建議，“從船舶建造的習(xí)慣來說，船艙的某個部位里可能標(biāo)有建造的相關(guān)信息，可以趁這次大休查找一下。 ” 名船“伊敦號”和它是“戰(zhàn)友” 上午，中國航標(biāo)協(xié)會秘書長李汶在接受記者采訪時表示，100歲的“中沙燈船”身上有著不少傳奇故事。中國航運(yùn)史上最著名的 “伊敦號”就是它的“戰(zhàn)友”，兩艘船曾并肩在大沽口岸為進(jìn)出天津的船舶指引航向。

    1872年，李鴻章向清朝廷上奏的《試辦招商輪船折》得到批復(fù)。輪船招商局從大英輪船公司購進(jìn)蒸汽動力鐵殼郵船“伊頓號”。 “伊敦號”是中國近代民族航運(yùn)業(yè)擁有的第一艘商船，是中國第一艘在國際航線上航行的蒸汽動力商船。 1878年，天津海關(guān)將“伊敦號”改裝成燈船，在大沽攔江沙壩外引航。 1911年“中沙燈船”在大沽上崗，與 “伊敦號”并肩戰(zhàn)斗。 “伊敦號”一直服役至1978年才退役，正好也“值守”100年。