訂單排到春節(jié)后剛性需求難抑制 島城車商:今年購(gòu)置稅優(yōu)惠力度已減少2.5%,但銷量未減 從10%降到5%,又從5%回升到7.5%,如今,小排量車購(gòu)置稅連最后2.5%的優(yōu)惠都要取消了。昨日,財(cái)政部網(wǎng)站公布了車輛購(gòu)置稅新政。對(duì)此,早已得到“風(fēng)聲”的車商們并沒(méi)有意外,面對(duì)年底雪片般飛來(lái)的訂單,當(dāng)前大家并未感到優(yōu)惠政策取消的壓力。至于明年車市,有車商預(yù)計(jì),部分小排量車 經(jīng)銷商早聽(tīng)到風(fēng)聲 “早就聽(tīng)說(shuō)了,沒(méi)什么可意外的?!弊蛲?時(shí)許,神龍達(dá)汽車市場(chǎng)部經(jīng)理王鑫在接到記者電話時(shí)顯得非常平靜,他告訴記者,事實(shí)上,這個(gè)消息早在11月底就在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)了,12月初時(shí),消息對(duì)市場(chǎng)的影響最大,大批打算購(gòu)買小排量車的市民涌入車市,直接炒熱了車市,加價(jià)、排隊(duì)提車的現(xiàn)象相當(dāng)普遍,像1.6排量的車價(jià)普遍上漲三千至五千元,仍然一車難求,“不過(guò)進(jìn)了12月中旬,大家已經(jīng)不著急搭優(yōu)惠的‘末班車’了,因?yàn)榻衲旮咎岵坏杰嚵?!?/p> 島城另一家汽車經(jīng)銷商干脆用 “不缺訂單只缺車”來(lái)形容目前乃至明年一二月份的車市?!芭c去年同期相比,今年購(gòu)置稅的優(yōu)惠力度減少了2.5%,但銷量絲毫不遜色于去年,現(xiàn)在訂單數(shù)量幾百臺(tái),已經(jīng)排到春節(jié)后,優(yōu)惠取消對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)并非想象中的大利空,至少不會(huì)影響明年前兩個(gè)月的銷量?!?/p> “剛性需要依然旺盛” “對(duì)1.6升及以下排量車的銷量肯定有影響,尤其是1.6的?!毙洛┢囌箯d經(jīng)理頌福瑞表達(dá)了不同的看法,整體來(lái)看,市場(chǎng)剛性需求旺盛。今年10月底,多數(shù)經(jīng)銷商就已經(jīng)完成了全年任務(wù),這不是單純購(gòu)置稅優(yōu)惠政策所能達(dá)到的效果,只能說(shuō)這項(xiàng)政策刺激了需求,讓部分消費(fèi)者提前出手,以及讓部分原先考慮購(gòu)買1.8升車輛的消費(fèi)者轉(zhuǎn)為購(gòu)買1.6升。所以購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消后,或?qū)⒆屔贁?shù)消費(fèi)者暫緩買車計(jì)劃,但更大的影響可能會(huì)表現(xiàn)在原先考慮購(gòu)買小排量車的市民轉(zhuǎn)向購(gòu)買1.8排量的。 青島奧達(dá)雪佛蘭銷售主管田橙表示,以10萬(wàn)元的轎車為例,購(gòu)置稅優(yōu)惠取消后,消費(fèi)者將多掏2500元左右,“這點(diǎn)錢顯然不能作為消費(fèi)者是否決定買車的依據(jù),只能影響其選擇大小排量?!绷硗?,有汽車經(jīng)銷商表示,按照去年經(jīng)驗(yàn),明年1月和2月將承擔(dān)上半年銷量的重頭戲,經(jīng)銷商恐怕會(huì)自掏腰包維持7.5%的優(yōu)惠政策以增加銷量。 (記者 王婷) 中國(guó)汽車業(yè)明年駛?cè)搿岸臁?/strong> 各地紛紛出臺(tái)治堵政策購(gòu)置稅優(yōu)惠又取消 明年一季度車市將現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 在最近的廣州車展上,“2000萬(wàn)輛”成為一個(gè)熱詞。國(guó)內(nèi)外各大車企掌門人普遍樂(lè)觀地預(yù)計(jì),明年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將從今年1800萬(wàn)輛,增長(zhǎng)至2000萬(wàn)輛。但是,隨著各地交通限制措施的出臺(tái),汽車業(yè)在年末開(kāi)始感受著陣痛。幾天之內(nèi),從高亢到揪心,中國(guó)汽車業(yè)一夜入冬。 明年上半年車市不樂(lè)觀 著名汽車分析師賈新光表示,明年一季度車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),明年車市上半年會(huì)比較困難。 全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)分析師崔東樹(shù)認(rèn)為,明年受到政策影響,北京汽車銷量估計(jì)比預(yù)期下降50萬(wàn)輛,因此對(duì)全國(guó)乘用車的增量影響巨大。乘用車因此減速4個(gè)百分點(diǎn)。 車市利空消息還將陸續(xù)到來(lái)。近兩年力撐車市爆發(fā)的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策將于明年退出,車市也將迎來(lái)透支消費(fèi)之后的政策扶持真空期。 “汽車奶酪”誰(shuí)也不舍得丟 事實(shí)上,在過(guò)去10年,中國(guó)汽車產(chǎn)量從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)至今年的1800萬(wàn)輛,并連續(xù)七年保持25%左右增長(zhǎng)。這是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上從未有過(guò)的。汽車業(yè)被全國(guó)超過(guò)20個(gè)城市視為支柱產(chǎn)業(yè),汽車消費(fèi)更是過(guò)去兩年來(lái)各地拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)的核動(dòng)力。 在專家看來(lái),現(xiàn)在無(wú)論是政府還是汽車業(yè),都不能接受車市增長(zhǎng)低于10%。因此,在下一個(gè)車市黃金十年開(kāi)啟之際,中國(guó)車市在十字路口的選擇,不僅牽涉到汽車社會(huì)的走向,而且與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān),“誰(shuí)也不敢去輕易放棄汽車業(yè)的奶酪。” 諸多政策是為限制消費(fèi) 廣州社科院助理研究員姚陽(yáng)認(rèn)為,“廠商在汽車產(chǎn)銷和服務(wù)中獲得了利潤(rùn),居民也因擁有私人交通而提高了生活質(zhì)量。而在這一過(guò)程中消耗的資源、損壞的環(huán)境和帶來(lái)的交通安全損失卻留給了全社會(huì)?!?/p> 在汽車業(yè)專家看來(lái),現(xiàn)在諸多政策的出臺(tái),更多的是對(duì)消費(fèi)者的限制,尚未深入涉及政府和車企如何為汽車社會(huì)病埋單的問(wèn)題。 |