如此窮追猛打，汽車企業(yè)在浙江還敢召回嗎？

最近的豐田實(shí)在是被召回弄得太灰頭土臉。豐田全球召回影響帶來的陰霾還未消散，又遭浙江工商局和浙江消保委“索命”。先是浙江省工商局長拋出的豐田對(duì)中國消費(fèi)者“同聲不同步”、“同病不同治”、“同損不同賠”、“同命不同權(quán)”的“不同”理論，要求豐田赴浙江接受質(zhì)詢；后又傳出豐田已經(jīng)與浙江工商局達(dá)成協(xié)議，將對(duì)浙江消費(fèi)者實(shí)行賠償，一時(shí)輿論沸騰，都認(rèn)為中國消費(fèi)者這次是終于揚(yáng)眉吐氣了。戲劇性的是，4月2日，一篇《豐田出爾反爾否認(rèn)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償？浙江工商將繼續(xù)約談豐田》文章又揭開浙江工商局挑戰(zhàn)豐田的第二擊，消費(fèi)者被弄得云里霧里，媒體記者們又開始一陣嘩然……

從宣布召回開始，豐田就一直被各種輿論口誅筆伐，實(shí)可謂召回猛于虎。然而，作為汽車社會(huì)文明與成熟度的一種標(biāo)志，召回是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，是保障消費(fèi)者利益的有效手段。在一個(gè)相對(duì)成熟的汽車社會(huì)環(huán)境中，召回制度的建立和完善是一件常態(tài)化的事情。汽車召回在很多國家比比皆是，美國的每年召回臺(tái)數(shù)高出當(dāng)年銷售臺(tái)數(shù)1~2倍的情況更是時(shí)有出現(xiàn)。

如今，在我國，汽車廠商的召回活動(dòng)也越來越頻繁。根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，從2010年1月至今，中國汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了10數(shù)起召回活動(dòng)，豐田召回RAV4僅是其中一起，標(biāo)致、通用、克萊斯勒、鈴木、本田，以及國產(chǎn)品牌東南汽車，都進(jìn)行了召回活動(dòng)。筆者認(rèn)為這是我國汽車社會(huì)進(jìn)步的一種表現(xiàn)，汽車企業(yè)對(duì)缺陷產(chǎn)品進(jìn)行主動(dòng)召回的態(tài)度值得稱贊和鼓勵(lì)。同時(shí)也反映出國家監(jiān)管部門在汽車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面起到的作用越來越明顯。

然而，并不是說我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)成熟的汽車社會(huì)時(shí)代。3月14日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施5年來，我國共召回車輛321萬余輛，國家質(zhì)檢總局已先后受理212次主動(dòng)召回。而這些實(shí)施主動(dòng)召回的品牌往往是消費(fèi)者投訴較少的品牌，那些投訴多的品牌卻甚少召回，這才是擺在我們面前的最為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。召回是解決產(chǎn)品缺陷問題、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要手段，如果看不到這一點(diǎn)，而是一味的對(duì)召回企業(yè)進(jìn)行窮追猛打，那才是真正的悲劇。

城門失火，難免殃及池魚。浙江工商局此番對(duì)豐田的挑戰(zhàn)，雖是以維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益為初衷，但是也大大提高了召回的門檻：企業(yè)不僅要首開先河進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償，還需接受難以估量的道德譴責(zé)所帶來的對(duì)品牌形象和消費(fèi)者信心的影響。如果每一個(gè)實(shí)施召回的企業(yè)都要接受如此嚴(yán)酷的媒體大批判，試問還有哪一家汽車企業(yè)敢輕易說召回？我們的民族工業(yè)還有生存空間嗎？它們是不是早就該關(guān)門了？

更何況，浙江工商局此次所舉起的“維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”的大旗，看似言之鑿鑿，卻有師出無名之嫌。汽車作為消費(fèi)品，適用“召回”規(guī)定和適用“消法”的情況是完全不同的。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長武高漢曾經(jīng)明確指出：召回制度有一個(gè)重要前提是“無過錯(cuò)”原則，就是說：經(jīng)營者在生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品時(shí)，無法判斷產(chǎn)品是否會(huì)出現(xiàn)危害消費(fèi)者人身安全的問題，即經(jīng)營者時(shí)在完全無過錯(cuò)的前提下犯的錯(cuò)誤，這種情況才適用于召回。相反，如果經(jīng)營者事先已經(jīng)知道此行為將會(huì)損害消費(fèi)者的利益，或者應(yīng)當(dāng)知道的前提下卻不知道生產(chǎn)車輛出現(xiàn)了批量的安全問題，這種情況是“過失過錯(cuò)”，是不適用于“召回”規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)按照《質(zhì)量法》的有關(guān)規(guī)定履行質(zhì)量責(zé)任，為消費(fèi)者修理或退換，并賠償相應(yīng)損失。因此，兩種情況有著本質(zhì)區(qū)別。

我國的召回制度才剛剛起步，為召回營造一個(gè)健康的輿論環(huán)境，是政府、媒體乃至公眾義不容辭的責(zé)任，只有當(dāng)召回成為一種正常的企業(yè)活動(dòng)，消費(fèi)者才能享受到真正的權(quán)益。如果汽車企業(yè)因懼怕輿論的壓力，而不對(duì)缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回，那才是真正的有損消費(fèi)者的權(quán)益。在此，筆者也奉勸各位看官一句，切勿隨波逐流，在抨擊召回企業(yè)之前，還是冷靜再冷靜一些。