名詞解釋 大沽河航道橋 據(jù)介紹,整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程,李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。 據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹,大沽河航道橋的主塔為獨(dú)塔,高達(dá)149米,是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后,主塔將成為大沽河航 據(jù)測算,大沽河航道橋箱梁由22種55個(gè)鋼箱梁裝焊組成,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段長12米、寬47米、高3.6米,其中最大梁段重達(dá)1000余噸,這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。 自錨式懸索橋 懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁?,F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中,個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者,稱為自錨式懸索橋。 新聞背景 大沽河航道橋工程進(jìn)展 2009年10月3日,隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂,山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。 大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一,也是整個(gè)大橋的重點(diǎn)和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu),造型恢弘,氣勢磅礴,同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。其中,主塔塔柱采用國內(nèi)先進(jìn)的液壓自爬模施工工藝,選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進(jìn)行塔柱混凝土澆筑,建成后將成為我市的地標(biāo)性建筑。今年3月13日,隨著青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節(jié)段鋼箱梁成功安裝,大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。 由中交二公局承建的大沽河航道橋鋼箱梁施工作為整個(gè)青島海灣大橋重難點(diǎn)和關(guān)鍵控制性工程,施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高,在經(jīng)過三次專家會討論并結(jié)合實(shí)際情況充分論證后,最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝,然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。 大橋年底建成明年通車 沿線設(shè)立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時(shí)間20分鐘 青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處,西端在黃島紅石崖與濟(jì)青高速南線連接,于2006年12月26日正式開工建設(shè),2007年2月21日,成功澆筑第一根鉆孔灌注樁,大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2011年整個(gè)大橋工程將全線貫通。屆時(shí),一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。 海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前,車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點(diǎn)與建設(shè)中的海灣大橋相連,大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系,對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位,進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。 對青島來說,海灣大橋還是我市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個(gè)重要交通樞紐。大橋建成后,青島至黃島將縮短路程近30公里,按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算,可節(jié)省時(shí)間20分鐘,大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力,進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系,擴(kuò)大青島市城市骨架,縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離,加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系,塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架,為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。 |