年底建成明年通車(chē)

    青島海灣大橋 最后一段鋼梁吊裝成功

    ■世界首座海上自錨式懸索橋■橫跨大沽河航道全長(zhǎng)610米■技術(shù)最為復(fù)雜施工難度最大

    晚報(bào)訊 上午10時(shí)，隨著大沽河航道橋最后一個(gè)大節(jié)段鋼箱梁順利安裝，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的我國(guó)北方寒冷冰凍海域第一座特大型橋梁集群工程青島海灣大橋技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、參與單位最多的關(guān)鍵控制工程——大沽河航道橋成功

    大沽河航道橋全長(zhǎng)610米，為獨(dú)塔自錨式懸索橋，塔高149米，其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1萬(wàn)噸，共24個(gè)大節(jié)段。其中，最大的節(jié)段重1020噸，高8.045米。大沽河航道橋鋼梁施工采用搭設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，墩高60米，由我國(guó)海上目前最大浮吊 “奮進(jìn)號(hào)”2600噸浮吊實(shí)施大節(jié)段整體吊裝施工工藝，“奮進(jìn)號(hào)”吊高80米，創(chuàng)造了我國(guó)海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項(xiàng)紀(jì)錄。

    2009年冬季，是鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現(xiàn)近三十年來(lái)同期最嚴(yán)重的海水結(jié)冰現(xiàn)象，大范圍的海冰對(duì)大橋施工造成了嚴(yán)重影響。為了更好地保證冰期施工的質(zhì)量和進(jìn)度，山東高速集團(tuán)青島海灣大橋指揮部周密安排，科學(xué)組織，抓住海區(qū)域冰凍解凍的時(shí)機(jī)，克服天寒地凍等惡劣天氣的影響，采取多項(xiàng)施工措施，保證鋼箱梁順利安裝。成功吊裝大節(jié)段鋼箱梁七片，其中最大的一片長(zhǎng)72米，寬21米，高3.6米，重1020噸，被譽(yù)為“海上第一神吊”。

    到2010年3月,青島海灣大橋下部結(jié)構(gòu)已全部完成，上部完成70%以上，大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通車(chē)。

    山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是我國(guó)北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長(zhǎng)超過(guò)38公里，一期工程全長(zhǎng)28.880公里，二期工程12.1公里。本橋?yàn)殡p向六車(chē)道高速公路兼城市快速路8車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

    青島海灣大橋是國(guó)道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路一橋一隧”中的“一橋”。