青島海灣大橋合龍 市區(qū)開(kāi)車(chē)30分鐘到黃島(圖)

  大沽河航道施工難度成就施工中的“神州第一吊”

    610米長(zhǎng)海灣大橋  大沽河段施工難度最大

    青島海灣大橋大沽河航道橋全長(zhǎng)610米，為我國(guó)海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項(xiàng)之最的大橋。

    同時(shí)，青島海灣大橋大沽河航道橋也是技術(shù)最復(fù)雜，施工難度最大，參與單位最多的關(guān)鍵控制工程。

    橋段設(shè)計(jì)為獨(dú)塔自錨式懸索橋，塔高14

    大沽河航道橋鋼箱梁施工采用搭設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，墩高60米，由我國(guó)海上最大固定臂架起重船“奮進(jìn)號(hào)”2600噸起重船實(shí)行大節(jié)段整體吊裝施工工藝，“奮進(jìn)號(hào)”吊高80米。創(chuàng)造了我國(guó)海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項(xiàng)記錄。

    30年最嚴(yán)重冰凍 成就海灣大橋施工“神州第一吊”

    然而，在去年冬季，是鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現(xiàn)近30年來(lái)同期最嚴(yán)重的海水結(jié)冰現(xiàn)象，大范圍的海冰對(duì)大橋施工造成嚴(yán)重影響。

    為更好地保證冰期施工的質(zhì)量和進(jìn)度，山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部，抓住海域冰凍解凍的時(shí)機(jī)，克服天氣寒冷等惡劣天氣影響，采取多項(xiàng)措施保證鋼箱梁順利安裝，成功吊裝大節(jié)段鋼箱梁7片，其中最大的一片，長(zhǎng)72米，寬21米，高3.6米，重1020噸，被譽(yù)為海上“神州第一吊”。

    海灣大橋投資95億元 建成后與膠州灣高速捆綁經(jīng)營(yíng)

    青島海灣大橋項(xiàng)目，工程總概算95.3億元。是由青島市政府采取特許經(jīng)營(yíng)權(quán)模式，面向世界公開(kāi)招標(biāo)的。山東高速集團(tuán)憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力以及豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，成為項(xiàng)目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)。

    滄口、紅島、大沽河一體兩翼架起海灣大橋

    據(jù)悉，青島海灣大橋包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

    其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快,具有獨(dú)創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨(dú)塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁加橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類(lèi)結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用。

非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動(dòng)模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。

開(kāi)工13個(gè)月數(shù)百名專(zhuān)家學(xué)者參建海灣大橋

大橋從1993年4月開(kāi)始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)等階段，至開(kāi)工歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專(zhuān)家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。