召回=質量差？召回榜PK口碑榜誰忽悠誰？

新快報記者 付花

豐田全球850萬輛的大召回讓“召回”一時間成為網(wǎng)絡熱詞，口誅筆伐，唾沫橫飛，挑動著眾車企的神經(jīng)，讓其避之不及。一說到質量問題就想到召回，一說到召回就想到質量差，召回似乎成為質量差的“代名詞”。

截至2009年底，召回車輛321萬余輛，其中日系車（不含進口車）共2183364輛，占召回比例的68%，如果召回等于質量差，那是否代表日系車質量最差呢？然而，通過全球最具權威性的汽車評級機構之一J.D.Power亞太公司2007~2009年連續(xù)三年所發(fā)布的中國新車質量研究(IQS)報告和中國汽車流通協(xié)會所發(fā)布的乘用車保值率RVI排名可以看出，日系車獨占鰲頭，幾乎壟斷前三名。

那么，到底是誰在撒謊？誰在誤導我們？

召回榜

1.國內各車系召回數(shù)量與次數(shù)對比

涉及廠家 數(shù)量 占召回比例 次數(shù) 占召回比例

日系 7家 2183364 68% 30次 14.15%

歐系 5家 245595 7.65% 17次 8.02%

美系 2家 143932 4.48% 17次 8.02%

韓系 1家 100665 3.14% 2次 0.9%

自主 4家 83295 2.59% 10次 4.7%

備注：里面涉及的廠家都為合資品牌；不包含各車系的進口車，數(shù)據(jù)值為約數(shù)；

單位：輛

日系>歐系>美系>韓系>自主

不比不知道，一比嚇一跳。

中國自有汽車召回制度以來，截至2009年底，已先后受理近60家國內外汽車企業(yè)的212次主動召回，召回車輛321萬余輛，然而根據(jù)《新快報》汽車測評周刊獨家整理的數(shù)據(jù)細致分析卻發(fā)現(xiàn)，其中2183364輛（不含進口車）都屬于日系車，占總比例的68%，所涉及的車企有7家，分別為廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、長安鈴木、東風日產(chǎn)、東風本田、東南三菱，次數(shù)共計30次，占召回次數(shù)的14.15%，雙向指標高居榜首。

歐系位居第二，共有5家，分別為一汽大眾、上海大眾、華晨寶馬、北京奔馳、東風神龍，召回數(shù)量共245595輛，占7.65%。美系位居第三，分別為上海通用、長安福特，召回數(shù)量共143932輛，占4.48%。韓系有1家，為北京現(xiàn)代，召回數(shù)量100665輛，占3.14%。自主品牌有4家，分別為一汽轎車、奇瑞、華晨金杯、吉利，召回數(shù)量83295輛，占2.59%。其中，韓系的東風悅達起亞、自主品牌的天津一汽、長安轎車、比亞迪、江淮都是零召回。

綜上所述，召回比例排名為日系>歐系>美系>韓系>自主，如果召回與質量差成正比的話，按照各車系的召回比例看，質量排名從高到低就應該是自主>韓系>美系>歐系>日系。一般而言，在我們傳統(tǒng)觀念里面，車型故障率排名由低到高的次序為日系<歐系<美系<韓系<自主。在記者看到的一份來自國家質檢總局的非公開數(shù)據(jù)中，自主品牌車型的投訴率常年居高不下位居榜首，投訴問題主要集中于整車集成設計和制造質量環(huán)節(jié)，然而召回次數(shù)自主品牌卻很少，召回排名與許多權威機構的調研結果排名也完全相反。

口碑榜

■豐田在J.D.Power中的評價很高。

1.2007-2009年中國新車質量最好排名(前三位)

(來源:J.D.Power)

A0級車

2007 2008 2009

1.思迪 飛度 雅力士

2.飛度 頤達 飛度

3.騏達 威馳 騏達

A級車

2007 2008 2009

1.花冠 花冠 花冠

2.思域 思域 軒逸

3.寶來 悅達 卡羅拉

B級車

2007 2008 2009

1.天籟 天籟 銳志 2.馬自達6 雅閣 馬自達6

3.銳志 銳志 雅閣

MPV

2007 2008 2009

1.奧德賽 奧德賽 GL8 2.GL8 GL8 奧德賽

2.乘用車保值率RVI排名(前三位)

(來源:中國汽車流通協(xié)會，四年保持率為基準)

A0級 A級 B級 C級 SUV MPV

1.捷達 花冠 雅閣 奧迪A6L CR-V 奧德賽

2.飛度 思域 奧迪A4 奔馳E級 奔馳M級 大霸王

3.POLO 騏達 寶馬3系 寶馬5系 途銳 大眾夏朗召回越高質量越好？

記者通過全球最具權威性的汽車評級機構之一J.D.Power亞太公司2007~2009年連續(xù)三年所發(fā)布的中國新車質量研究(IQS)報告發(fā)現(xiàn)，在A級車上，屬于歐系車的一汽大眾寶來、屬于韓系車北京現(xiàn)代悅動分別在2007年、2008年摘得A級車第三名外，其次就是屬于美系車的上海通用別克GL8與奧德賽平分MPV秋色，其余全部都是日系車，日系車幾乎壟斷冠軍。由此可見，日系車型故障率排名最低，歐系、美系、韓系緊跟其后，自主品牌榜上無名。

據(jù)悉，J.D.Power亞太公司是J.D.Power and Associates旗下的分支機構，是世界領先的全球市場策略和商務發(fā)展公司之一。其中J.D.Power亞太公司中國新車質量研究SM報告已連續(xù)發(fā)布十年，主要關注新車車主購車后2～6個月內遇到的問題，分為設計質量和生產(chǎn)質量（包括產(chǎn)品缺陷和功能故障）。

另外，中國汽車流通協(xié)會2009年發(fā)布了乘用車保值率RVI，以車型在第四年的保值率為排名依據(jù)，因為一款車的價值在使用3-6年區(qū)間比較穩(wěn)定，因此第四年的保持率能夠真實地代表該款車的保值情況。記者通過保值率排名分析發(fā)現(xiàn)，A0級歐系車捷達位居榜首，A、B、SUV、MPV的保值冠軍都是日系車，就連銷量最高A級車的前三名也都被日系車包攬，當然C級最保值的還是歐系豪華車。但總體上，日系的保值率大于歐系，而美系、韓系、自主品牌則未能上榜。

綜合以上數(shù)據(jù)分析可以看出，與傳統(tǒng)觀念一樣，車型質量故障率排名從低到高依次為日系<歐系<美系<韓系<自主，與召回比例成反比，到底是什么原因造成了這種相反的排名，我們也不得而知，但可以明確的就是，召回比例的高低不代表這個車企產(chǎn)品質量的好壞。