5月整個市場經(jīng)歷大起大落，在30日以前的十幾個交易日，汽車股一路狂飆，漲幅也超過大盤，同樣也遭受了5月30日上調印花稅后的巨大打擊，當時除了少數(shù)幾只股票外，幾乎全線跌停。經(jīng)歷這次大風雨之后，目前整個資金趨向優(yōu)質的藍籌股，汽車股的選股思路也要順勢而為，轉向優(yōu)質的藍籌 股。

　　5月最高漲幅接近五成

　　縱觀整個汽車股的走勢，上證指數(shù)在5月僅上漲了6.81，但除了除權的股票外，大部分汽車股在漲幅遠超過此數(shù)，顯示汽車板塊的走勢遠遠好于大盤，凸顯出了其投資價值。

　　在眾多的汽車股中，本版過去幾期中多次提及的福田汽車5月以近36％的漲幅在所列入統(tǒng)計的汽車股中名列第三，這是在其4月漲幅超過五成的基礎上再次實現(xiàn)如此大的漲幅，后勁實在驚人。至于其原因，此前多篇文章均有提及，除了主營業(yè)務得以改善外，北汽整體上市的設想和戴－克入住的可能也支撐其股價上升。

　　5月漲幅最大是　一汽四環(huán)，漲幅達到46％，接近五成，在僅有15個交易日的前提下，漲勢相當驚人，支撐其股價最大動力在于一汽集團整體上市的猜想。目前在一汽集團旗下有四個上市公司，在未有較為明確的消息傳出的情況下，一汽四環(huán)的股價已經(jīng)透支，股價有可能進一步回落。

　　另外值得注意的是，長豐汽車以近45％的漲幅位居漲幅榜第二，在上海車展再次傳出其與三菱成立新合資公司的消息刺激股價大幅走強，但在消息面尚未得到正式的情況，長豐汽車目前似乎失去上升動力。

　　市場重歸藍籌股

　　5月30日上調印花稅讓全面普漲的局面戛然而止，題材股和概念股的炒作宣布告一個段落，市場重新回到具有業(yè)績支撐的藍籌股身上。在5月31日大盤回漲的情況下，跌停的股票也高達300只已經(jīng)清晰表明了這一點。

　　中國的汽車行業(yè)本身具備了藍籌特質，尤其是乘用車制造行業(yè)利潤將保持快速增長態(tài)勢而利潤規(guī)模趨于合理，乘用車行業(yè)依然處于雙景氣階段。與國際主要市場汽車制造行業(yè)估值相比，目前中國股票市場汽車制造行業(yè)估值相對合理，但少數(shù)公司市場估值顯著偏低。

　　汽車藍籌股基本上為各個細分市場的龍頭企業(yè)，又是基金和券商的重倉股，在大盤的調整之中就有很強的抗跌性，在大盤站穩(wěn)后就急劇反彈。其實從5月30日和5月31日兩天的表演中我們可以鑒別出究竟誰是藍籌股，如目前汽車中第一高價股濰柴動力在5月30日大盤大跌的情況下仍然漲停，在5月31日仍然繼續(xù)上漲。與此形成鮮明對比的是，部分缺乏業(yè)績支持的股票在5月30日跌停的基礎上31日又再次跌停，給投資者上了一堂教育課。

　　對于藍籌股，大家不要持有暴利的心態(tài)，因為藍籌股的走勢基本平穩(wěn)，只要長期持有就有豐厚回報，但值得注意的是，在5月底受基金等主力的拉升，部分藍籌股處于一個高價位置。