日新月異的印度市場仿佛一塊巨大的磁石，令觀望許久的汽車巨頭們越來越難以抗拒印度汽車工業(yè)的發(fā)展速度正在逐步加快。
繼印度政府于2006年9月在《汽車發(fā)展規(guī)劃（2006～2016年）（草案）》中明確表示，“未來十年致力成為全球汽車制造中心”的計劃后，近日，一項新的計劃
又被提上日程。
據(jù)一家印度媒體在5月29日的報道，印度政府已宣布，要在未來幾年將印度打造成為“全球汽車技術中心（ＩＣＡＴ）”。為了實現(xiàn)這一計劃，政府將投資大約6.2億盧比（約合760萬英鎊），在印度北部成立一家汽車測試和認證中心。
據(jù)估計，這一項目將于２０１０年竣工。另外，政府還計劃另投資４０億盧比（約合５０００萬英鎊）來建設測試跑道和其他基礎設施。
自1983-1993年間開放汽車市場以來，印度的汽車工業(yè)便駛上了發(fā)展的快車道。近幾年，其發(fā)展更是勢不可擋，年增長率一度高達20％。估計到2010年，印度的汽車市場將達到200萬輛的規(guī)模，而2015年，這一數(shù)字將突破400萬輛。
“印度是一個充滿活力的新興汽車市場。”加拿大Scotia銀行汽車工業(yè)專家戈麥斯如是說道。
零部件業(yè)炙手可熱
有報道稱，近幾年印度零部件的工業(yè)產(chǎn)值年均增長率高達３０％。印度汽車零部件制造商協(xié)會（ＡＣＭＡ）也根據(jù)觀測數(shù)據(jù)稱，在２０１２年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以１５％的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達400-450億美元，而其中出口所占的比重將達到50％。
面對這一充滿活力和競爭力的汽車零部件市場，全球的汽車巨頭們紛紛擴大了在印度的零部件采購業(yè)務。各大汽車廠商和一級供應商正越來越把印度看作低成本的“外包國”。
阿文美馳汽車工業(yè)公司的總部位于美國，這是一家專業(yè)從事汽車零部件設計與制造的公司，年銷售額達到100億美元。該公司負責亞太地區(qū)采購的高級主管維克托·賈爾迪尼（Victor
Giardini）稱，目前，擴大在印度、中國等國家的采購規(guī)模已經(jīng)成為公司的當務之急，同時，公司也在尋找新的供應商。
當前，該公司每年大約向24家印度公司采購價值8000萬美元的零部件�！霸诮酉聛淼�5年內，我們準備從印度和中國等制造成本低廉的亞太各國采購價值10億美元的零部件，以促進地區(qū)業(yè)務和出口業(yè)務的增長�！彼f道。
伊頓公司是另一家在印度“掘金”的美國企業(yè)。目前，這家公司的年銷售額已達124億美元，且已在印度零部件市場扮演著舉足輕重的角色。該公司稱，未來準備將采購的產(chǎn)品范圍進一步擴大，屆時，機械鑄造品、鍛造件機加工、橡膠復合品以及板材等都將包括在內。
伊頓的計劃是，到2010年，使公司在印度、中國和巴西等國家的采購業(yè)務將占到其全球業(yè)務的40％。
在2005-2006年度，印度的汽車零部件工業(yè)的成交額達120億美元。據(jù)印度南部的汽車零部件制造商協(xié)會（ACMA）的有關官員稱，在擴大采購業(yè)務的同時，一些制造商也見證了印度公司所具有的先進技術水平和雄厚實力。
作為印度本土最大的汽車電池制造商，Minda工業(yè)有限公司（MIL）于近日宣布，其在2006-2007財年的銷售額增長了44.22％，其中第四季度的銷售額為124.4億盧比，與上一財年同時期的86.8億盧比相比，增長了43.32％。凈銷售收入達到386.6億盧比，而在2005-2006財年，這一數(shù)字僅為268.05億盧比。
此外，在稅后利潤和每股股票收益上，公司的增長率均十分可觀。
目前，這一擁有38.66億盧比“家當”的公司已進入快速擴張階段，其下一步計劃是在世界范圍內參與競爭，并摩拳擦掌準備搶占東南亞市場。
通用欲借機復興
可見，在炙手可熱的零部件行業(yè)，不管是印度本土企業(yè)，還是國外廠商，均賺得盆滿缽滿。
從零部件行業(yè)的火爆場面中，各大汽車公司接收到了一個強烈的信號：只有盡快搶灘印度，才能在接下來的競爭中贏得先機。日新月異的印度市場仿佛一塊巨大的磁石，令觀望許久的汽車巨頭們越來越難以抗拒。
同時，隨著國民收入的增長，盡管小型車在印度的汽車市場仍然占有超過三分之二的比重，但越來越多的消費者對豪華車的好感也越來越明顯。
于是，在將旗下的車型盤點一番之后，汽車廠商們終于決定派出最豪華的車型陣容，在這一愈來愈搶手的市場上跑馬圈地。
盡管在美國本土和全球市場上經(jīng)營慘淡，通用在印度市場卻依稀保有當年“世界第一汽車公司”的風范。2007年4月份，通用印度公司在印度乘用車市場的銷量達到4474輛，與去年同期的3662輛相比，增長了22.2％。據(jù)公司向外界公布的數(shù)據(jù)，雪佛蘭Tavera車型的銷量為1670輛，Aveo的銷量為1306輛。另外，雪佛蘭Optra豪華車的銷量為317
輛，新上市的小型車雪佛蘭Spark也交上了1181輛的成績單。
“雪佛蘭Spark車型上市伊始就出現(xiàn)熱銷的局面，這令我們大受鼓舞�！蓖ㄓ糜《裙镜母笨偛肞 Balendran按捺不住內心的喜悅，激動地說道。
據(jù)此人稱，今年公司準備在下屬的兩家制造廠和一個技術中心提供一項數(shù)額高達315億盧比（約合7.78億美元）的投資，以期進一步提高其在印度小型車市場的地位。
在某種意義上，雪佛蘭品牌在印度的成功使通用找到了實現(xiàn)其“復興計劃”的一個支點。據(jù)最新的市場報告顯示，通用正在考慮將其個性鮮明的悍馬、凱迪拉克、龐蒂亞克和薩博等品牌統(tǒng)統(tǒng)投放這一市場。
通用印度公司的總裁兼總經(jīng)理拉耶夫·察巴（Rajeev
Chaba）表示，公司會在適當?shù)臅r候引進上述品牌。“盡快將高端車型投放印度市場是業(yè)務的需要，但是操作的方式我們還需要加以考慮。”他說道。
豪華車廠商爭先恐后
按照通用的計劃，在2010年之前，通用在印度汽車市場的占有率要達到10％。而多款豪華車型的引進，對于通用這一計劃的如期實現(xiàn)顯然大有幫助。
隨著6月份的到來，寶馬的5系車型也即將亮相印度市場。在今年下半年，寶馬還將以車型進口的方式在印度銷售其SUV車型X3和X5.“我們的產(chǎn)品在印度推出以后，引起了很大的轟動。在５系車型推出以后，這種轟動還將延續(xù)下去。另外，ＳＵＶ車型在隨后幾個月的上市，將更有利于我們在豪華車市場占有更多的席位。”寶馬印度公司的總裁Peter
Knorschnabl說道。
在推出新車型的同時，寶馬還將在印度成立一個獨立的采購部門，負責在印度國內的零部件采購業(yè)務，以滿足總公司在全球市場運營的需求。
與通用和寶馬的各自為戰(zhàn)不同，豪華車品牌沃爾沃意圖借助福特登陸印度市場。在二者的戰(zhàn)略合作框架下，兩個品牌的分工十分明確，沃爾沃將借此切入印度的高級車市場，而福特的重點任務則在中級車領域。據(jù)福特印度公司的總裁兼總經(jīng)理Arvind
Mathew透露，二者的車型可能將通過同一個平臺進行生產(chǎn)。據(jù)稱，沃爾沃可能于明年引進與福特福克斯系列共用一個生產(chǎn)平臺的C30和C70車型。
在進口車型方面，沃爾沃已敲定了Ｓ８０和ＸＣ９０。
隨著諸多豪華車型的國產(chǎn)和面市，印度汽車市場上小型車一統(tǒng)天下的局面或許將有所改變。高端車型對小型車的市場份額進行侵蝕，進而實現(xiàn)印度汽車市場“由小到大”的升級已在醞釀之中。
但這并不意味著國外的高端品牌在印度市場的發(fā)展將一帆風順。在車型消費方面，印度政府的現(xiàn)行政策顯然是有利于小型車的推廣，這種政策的傾向性為豪華車型的發(fā)展設定了較高的門檻。另外，道路交通等基礎設施的落后狀況、印度本土汽車企業(yè)的抵制和競爭等，也將令升級的速度有所放緩。
責任編輯:王洋
