據(jù)英國《金融時報》昨日報道，菲亞特CEO塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)日前表示，菲亞特正考慮放棄與南汽集團的合資公司，轉(zhuǎn)而與另一家中國汽車制造商合作。對此，南汽方面昨天僅以“有說法即告之”作為回應(yīng)。

　　《金融時報》援引馬爾基翁內(nèi)的話稱，重新推出MG( 名爵)品牌的努力已經(jīng)讓南汽“分心”；菲亞特現(xiàn)在正考慮擴大與上汽股份或奇瑞汽車的合作。他甚至認(rèn)為，菲亞特與南汽合資公司的糟糕表現(xiàn)是“一個恥辱”。他對《金融時報》稱：“我們失去了一次機會。我并不認(rèn)為現(xiàn)在為時已晚，但我們需要做更多事情。我仍希望與南汽解決這一問題，但如果解決不了，那我們就不得不尋找其他伙伴了。我們與上汽有合作，與奇瑞在引擎方面也有合作，這可能會變成一個汽車聯(lián)盟�！�

　　菲亞特駐中國總代表處公共關(guān)系經(jīng)理鄭曉俐對《第一財經(jīng)日報》表示，目前，菲亞特仍處在與南汽就合資公司發(fā)展的溝通之中，并致力于找出方案以完成“2010年前能在中國銷售30萬輛汽車”的目標(biāo)，但是如果找不到好的解決方案也不排除尋求其他方式，包括與別的車企的合作，最終在華30萬輛目標(biāo)不會更改。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特與南汽的合資公司南京菲亞特目前月銷量僅徘徊在一兩千輛，以剛剛過去的4月份為例，新車型“Perla派朗”的銷量只有區(qū)區(qū)120輛，這款首次由中意雙方聯(lián)合設(shè)計開發(fā)、并將全球首發(fā)地選在中國的菲亞特車型銷量寥寥顯然讓投資者喪失信心。數(shù)據(jù)顯示，2006年，南京菲亞特總銷量僅為30668輛，市場份額只占0.7%。

　　實際上，到目前為止，菲亞特在中國共有上汽、南汽兩個合資伙伴共三家合資公司，包括南京菲亞特、上汽依維柯和南京躍進依維柯，中外方合資股比均為50：50。2004年頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”，由于現(xiàn)有的上汽依維柯和南京躍進依維柯均屬商用車類合資企業(yè)，因此，即使沒有完成從南京菲亞特的抽身，菲亞特也完全有資格再尋找一家乘用車類合資伙伴。

　　不過，馬爾基翁內(nèi)高調(diào)提到的奇瑞汽車和上汽股份兩家潛在合資伙伴卻顯得十分謹(jǐn)慎。昨天，上汽股份相關(guān)人士對這一消息未予置評，只是強調(diào)“上汽目前的工作重點是加強自身的核心能力和國際經(jīng)營能力建設(shè)”。而奇瑞汽車總經(jīng)辦主任兼銷售公司副總經(jīng)理金戈波也告訴記者：“我們和菲亞特的合作目前還僅限于發(fā)動機項目，即奇瑞每年將向菲亞特提供1.6升和1.8升汽油發(fā)動機10萬臺。” 金戈波同時強調(diào)，自主是奇瑞合資、合作的底線。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，上汽股份在乘用車方面現(xiàn)已有相當(dāng)成熟的上海通用、上海大眾兩大合資公司，以及新成立的上汽乘用車榮威和韓國雙龍，因此對新增一家合資公司的需求未必強烈；而奇瑞汽車作為中國自主品牌的代表，堅持要沖破50：50的合資慣例以求控制權(quán)，這無疑也為雙方談判提高難度；加上如何抽身南京菲亞特尚無定論，菲亞特在華戰(zhàn)略還有待觀望。(蔣婷婷)