今年4月我國國產(chǎn)轎車銷量繼續(xù)強(qiáng)勁增長，較上年同期增長26.3%，如果按照這樣的發(fā)展速度，2007年轎車銷量有望超過450萬輛。欣欣向榮的景象讓處在高速運(yùn)行中的中國汽車業(yè)看上去很美，不過年銷量處于全球“坐二望一”位置的中國汽車業(yè)依然脆弱，在世界汽車舞臺上仍然扮演著大而不強(qiáng)
的“二流角色”，在漂亮數(shù)據(jù)背后存在著八大隱憂。
產(chǎn)能過剩
中國汽車行業(yè)最為頭疼的事情仍然是產(chǎn)能過剩。據(jù)國家發(fā)改委披露，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛�，F(xiàn)在汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)投資過熱，表面看是局部問題，但它帶動了鋼材、水泥等行業(yè)過度擴(kuò)張，可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的整體過熱，這樣的增長是很難持續(xù)下去的。
成本上升
在價(jià)格持續(xù)下降的環(huán)境下，汽車企業(yè)要確保利潤不斷增長，必然面臨更大的成本壓力；盡管2006年以來汽車制造業(yè)利潤同比有較大幅度提高，但還是有約四成的汽車廠家出現(xiàn)虧損。汽車業(yè)的供求矛盾在未來不是緩解而是加劇，多年孕育的產(chǎn)能勢必將整個(gè)行業(yè)拉到利潤更小的空間。原材料上漲狀況在未來也沒有大幅回落的跡象。
質(zhì)量下降
汽車行業(yè)競爭日趨規(guī)�；�，銷售利潤率快速減少。有些企業(yè)為了追逐利潤而采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致汽車質(zhì)量“縮水”問題突出，大大增加了汽車的故障率和危險(xiǎn)性，給消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重隱患。
“模仿”怪圈
從吉利、奇瑞、雙環(huán)到現(xiàn)在的長城等，似乎這些自主汽車品牌是伴隨著知識產(chǎn)權(quán)糾紛成長起來的。這是偶然還是必然？國內(nèi)車企一再被國際廠商指責(zé)抄襲，反映了國內(nèi)汽車自主設(shè)計(jì)工業(yè)的疲軟和無力。
規(guī)模劣勢
2006年中國汽車產(chǎn)銷量超過百萬輛的汽車集團(tuán)只有一汽和上汽兩家，還有大批中國車企年產(chǎn)銷量不足萬輛。而豐田汽車一家銷量就超過800萬輛。如此之大的差距，使得中國汽車企業(yè)在發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)方面處于絕對劣勢。隨著勞動力成本優(yōu)勢的逐漸減弱，如何將規(guī)模做大是中國車企優(yōu)先考慮的問題。
品牌失衡
4月份中國自主品牌汽車銷量雖已占總銷量的28.2%，但大多數(shù)產(chǎn)品集中于低端市場，超過85%的銷量單車價(jià)格在10萬元以下。自主品牌轎車的絕大多數(shù)市場份額集中在排量1.6L以下的A00級和A0級轎車細(xì)分市場，在A級車以上市場份額不到10%。市場份額分布的嚴(yán)重失衡，將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。
營銷同質(zhì)
相對汽車工業(yè)的快速發(fā)展，營銷模式、營銷內(nèi)容及競爭手段的同質(zhì)化仍然是制約我國汽車流通領(lǐng)域健康發(fā)展的障礙。從市場終端銷售的情況來看，大部分骨干經(jīng)銷商面臨著沉重的資金壓力，顯然和廠家壓庫有關(guān)。
誠信危機(jī)
目前汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的誠信危機(jī)，包括廠商誠信、信息誠信、價(jià)格誠信、服務(wù)誠信等方面，無序、過度競爭進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者對汽車流通領(lǐng)域的信任度�！叭闭咧两裆形闯雠_，維權(quán)糾紛越來越多。
總之，盡管我國汽車工業(yè)超常發(fā)展，但汽車業(yè)競爭力不強(qiáng)的狀況并未真正改變，高增長、高發(fā)展可能掩蓋我國汽車業(yè)過熱投資、低水平重復(fù)建設(shè)、結(jié)構(gòu)性過剩等諸多實(shí)際問題，而這些問題恰恰又是影響中國汽車業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的致命傷，將越來越成為中國汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。李永鈞
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