今年4月我國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車銷量繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，較上年同期增長(zhǎng)26.3%，如果按照這樣的發(fā)展速度，2007年轎車銷量有望超過(guò)450萬(wàn)輛。欣欣向榮的景象讓處在高速運(yùn)行中的中國(guó)汽車業(yè)看上去很美，不過(guò)年銷量處于全球“坐二望一”位置的中國(guó)汽車業(yè)依然脆弱，在世界汽車舞臺(tái)上仍然扮演著大而不強(qiáng)
的“二流角色”，在漂亮數(shù)據(jù)背后存在著八大隱憂。
產(chǎn)能過(guò)剩
中國(guó)汽車行業(yè)最為頭疼的事情仍然是產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)國(guó)家發(fā)改委披露，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩200萬(wàn)輛。現(xiàn)在汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)投資過(guò)熱，表面看是局部問(wèn)題，但它帶動(dòng)了鋼材、水泥等行業(yè)過(guò)度擴(kuò)張，可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的整體過(guò)熱，這樣的增長(zhǎng)是很難持續(xù)下去的。
成本上升
在價(jià)格持續(xù)下降的環(huán)境下，汽車企業(yè)要確保利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)，必然面臨更大的成本壓力；盡管2006年以來(lái)汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比有較大幅度提高，但還是有約四成的汽車廠家出現(xiàn)虧損。汽車業(yè)的供求矛盾在未來(lái)不是緩解而是加劇，多年孕育的產(chǎn)能勢(shì)必將整個(gè)行業(yè)拉到利潤(rùn)更小的空間。原材料上漲狀況在未來(lái)也沒(méi)有大幅回落的跡象。
質(zhì)量下降
汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨規(guī)模化，銷售利潤(rùn)率快速減少。有些企業(yè)為了追逐利潤(rùn)而采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致汽車質(zhì)量“縮水”問(wèn)題突出，大大增加了汽車的故障率和危險(xiǎn)性，給消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。
“模仿”怪圈
從吉利、奇瑞、雙環(huán)到現(xiàn)在的長(zhǎng)城等，似乎這些自主汽車品牌是伴隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛成長(zhǎng)起來(lái)的。這是偶然還是必然？國(guó)內(nèi)車企一再被國(guó)際廠商指責(zé)抄襲，反映了國(guó)內(nèi)汽車自主設(shè)計(jì)工業(yè)的疲軟和無(wú)力。
規(guī)模劣勢(shì)
2006年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)只有一汽和上汽兩家，還有大批中國(guó)車企年產(chǎn)銷量不足萬(wàn)輛。而豐田汽車一家銷量就超過(guò)800萬(wàn)輛。如此之大的差距，使得中國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)方面處于絕對(duì)劣勢(shì)。隨著勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的逐漸減弱，如何將規(guī)模做大是中國(guó)車企優(yōu)先考慮的問(wèn)題。
品牌失衡
4月份中國(guó)自主品牌汽車銷量雖已占總銷量的28.2%，但大多數(shù)產(chǎn)品集中于低端市場(chǎng)，超過(guò)85%的銷量單車價(jià)格在10萬(wàn)元以下。自主品牌轎車的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額集中在排量1.6L以下的A00級(jí)和A0級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，在A級(jí)車以上市場(chǎng)份額不到10%。市場(chǎng)份額分布的嚴(yán)重失衡，將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。
營(yíng)銷同質(zhì)
相對(duì)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，營(yíng)銷模式、營(yíng)銷內(nèi)容及競(jìng)爭(zhēng)手段的同質(zhì)化仍然是制約我國(guó)汽車流通領(lǐng)域健康發(fā)展的障礙。從市場(chǎng)終端銷售的情況來(lái)看，大部分骨干經(jīng)銷商面臨著沉重的資金壓力，顯然和廠家壓庫(kù)有關(guān)。
誠(chéng)信危機(jī)
目前汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的誠(chéng)信危機(jī)，包括廠商誠(chéng)信、信息誠(chéng)信、價(jià)格誠(chéng)信、服務(wù)誠(chéng)信等方面，無(wú)序、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者對(duì)汽車流通領(lǐng)域的信任度�！叭闭咧两裆形闯雠_(tái)，維權(quán)糾紛越來(lái)越多。
總之，盡管我國(guó)汽車工業(yè)超常發(fā)展，但汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的狀況并未真正改變，高增長(zhǎng)、高發(fā)展可能掩蓋我國(guó)汽車業(yè)過(guò)熱投資、低水平重復(fù)建設(shè)、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩等諸多實(shí)際問(wèn)題，而這些問(wèn)題恰恰又是影響中國(guó)汽車業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的致命傷，將越來(lái)越成為中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。李永鈞
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