乘用車市場(chǎng)銷售點(diǎn)評(píng)

　　1.銷售率提升與銷量略降：4月份乘用車銷售54.58萬(wàn)輛，與上月相比負(fù)增長(zhǎng)3.73%，MPV、SUV和微客銷售下挫，微客下挫高達(dá)20.74%。同3月份偏低的銷售率相比，4月份的銷售質(zhì)量還算高，乘用車以及轎車、MPV的銷售率都在1 00%以上，SUV和微客1-4月的銷售率也在100%�！拔逡弧遍L(zhǎng)假前的汽車消費(fèi)小高潮，一定程度上消化了3月份銷量“虛高”的庫(kù)存，緩解了企業(yè)5月份的壓力。 　　

　　2.好中求快與同比回落：轎車的單月和累計(jì)銷售的同比增長(zhǎng)呈逐月回落態(tài)勢(shì)，單月銷售同比增長(zhǎng)1月份39.05%、2月份25.86%、3月份25.13%、4月份16.63%；累計(jì)銷售同比增長(zhǎng)，1-2月為33.21%、1-3月為30.14%、1-4月為26.29%。比較平緩回落的態(tài)勢(shì)，有利于提高汽車市場(chǎng)好中求快的運(yùn)行質(zhì)量。

　　MPV、SUV和微客與上月比，由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為快速增長(zhǎng)；1-4月MPV和SUV的累計(jì)同比增長(zhǎng)，要好于上月。 　　

　　1-4月乘用車?yán)塾?jì)銷量208.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.71%，其中轎車銷量153.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.29%。若按前4月產(chǎn)銷的月均增長(zhǎng)推算，今年總銷量約900萬(wàn)，等于提前3年實(shí)現(xiàn)“十一五”預(yù)期目標(biāo)。

　　3.車價(jià)呈小幅下降：據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格部門對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)顯示，4月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格繼續(xù)走低，環(huán)比下降0.29%，降幅比3月份縮小0.43個(gè)百分點(diǎn)；與年初價(jià)格相比，下降1.72%。其中乘用車價(jià)格比3月份微降0.17%，降幅較前期縮小。不同車型價(jià)格走勢(shì)略有分化，轎車與SUV車價(jià)格環(huán)比分別下降0.66%和0.06%，微型客車價(jià)格則比上月上漲1.01%。

　　4.自主品牌占有率躍升：4月份自主品牌汽車的銷售與上月相比，吉利幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，奇瑞不升反降27.51%。由于自主品牌尤其普通級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)市場(chǎng)人氣持續(xù)升溫，上汽榮威的入市，出現(xiàn)難得的購(gòu)買者排隊(duì)氛圍。一汽奔騰銷售較上月增長(zhǎng)34.95%，華晨中華和駿捷1-4月銷售達(dá)1.2萬(wàn)輛，4月份比亞迪F3銷售1.05萬(wàn)輛，保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。力帆也開始好轉(zhuǎn)，4月份銷售1666輛，較上月增長(zhǎng)21.87%。再加QQ、福美來(lái)和夏利等都是逾萬(wàn)輛的銷售。

　　1-4月自主品牌轎車銷售44.97萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的29.31%，與歐美日韓車系外資品牌的國(guó)產(chǎn)車相比，市場(chǎng)占有率從去年的第2位躍居第1，是個(gè)不小的進(jìn)步。

　　5.邊緣化企業(yè)占四分之一：至4月份，列入統(tǒng)計(jì)范疇的乘用車企業(yè)62家，有產(chǎn)品公告而今年生產(chǎn)為零的企業(yè)11戶，多數(shù)“休克”；月產(chǎn)不足百輛的5戶。零企業(yè)和不足百輛企業(yè)16戶，處于被邊緣化狀態(tài)，它們竟然占乘用車企業(yè)的四分之一。月產(chǎn)1000輛以下車的企業(yè)達(dá)20戶，占乘用車企業(yè)數(shù)的32.26%。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)的兼并重組任務(wù)，依然繁重。

　　乘用車企業(yè)轎車銷售點(diǎn)評(píng)

　　一汽大眾和上海大眾以超4萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，分別獲得4月份轎車銷售冠亞軍。上海大眾在乘用車環(huán)比總體負(fù)增長(zhǎng)的狀況下，轎車增長(zhǎng)6.56%，4月份和1-4月的同比，分別增長(zhǎng)17.51%、28.98%，表明正在開展的“E計(jì)劃”，從“關(guān)注直銷”到“把握未來(lái)的主動(dòng)營(yíng)銷”策略取得成效。一汽-大眾自3月份起全面升級(jí)的營(yíng)銷變革升到全新的高度，效果顯著，4月份和1-4月份的同比，分別增長(zhǎng)30.94%、47.39%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)提速特快，環(huán)比居然增長(zhǎng)47.56%，軒逸、駿逸和驪威齊發(fā)力，企業(yè)銷量首次超越廣州本田，殺入銷售排行榜第5。

　　北京現(xiàn)代下滑不止，3月份較春節(jié)的2月份有微弱增長(zhǎng)，4月份是兩位數(shù)下跌，無(wú)論單月銷售，還是1-4月累計(jì)銷量，都退出前10名。

　　轎車銷售前10名企業(yè)，4月份銷量26.60萬(wàn)輛，占轎車總量的64.61%；1-4月銷售97.26萬(wàn)輛，占轎車總銷量的63.38%。轎車銷售前10名企業(yè)分屬上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、奇瑞和吉利6大企業(yè)集團(tuán)，這樣的市場(chǎng)集中度不算低。

　　轎車細(xì)分市場(chǎng)點(diǎn)評(píng) 　　

　　微型轎車市場(chǎng)全線呈兩位數(shù)下滑，市場(chǎng)份額較3月份下降1.49%。市場(chǎng)反映冷淡的實(shí)際與政府政策的鼓勵(lì)反差如此之大，令政府有關(guān)部門和生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)認(rèn)真反省。桑塔納、凱越、捷達(dá)、凱美瑞、夏利、QQ( 報(bào)價(jià); 圖片)、福美來(lái)、雅閣、伊蘭特和帕薩特領(lǐng)馭等，前10位轎車品牌車型中，只有夏利( 報(bào)價(jià); 圖片)和QQ( 報(bào)價(jià); 圖片)屬小排量，且1.0L以下的夏利和QQ銷售依然在下降。

　　1.6L-2.5L的中級(jí)轎車銷售一路飆升，尤其是2.0L-2.5L的中級(jí)轎車，4月份和1-4月的同比，分別增長(zhǎng)91.82%、122.87%。4月份市場(chǎng)份額較3月份又提升了3.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　1.0L以下車型，幾乎清一色是真正意義上的國(guó)產(chǎn)車。1.0L-1.6L、1.6L-2.0L車型的CKD組裝，總體上呈下降和萎縮趨勢(shì)，但4月份有所回升；原裝進(jìn)口車銷量呈上升趨勢(shì)，1-3月1.0L-1.5L進(jìn)口了2.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)151.0%。 張伯順