通用在中國加大新產(chǎn)品投放力度，在過去的一年，通用的收益有32％來自中國的汽車市場，西方不亮東方亮的原因是基于市場經(jīng)濟最基本原則——資本追逐利潤
開春以來美國汽車三大巨頭一直處于氣不順的狀態(tài)，通用汽車勉強保持了全球產(chǎn)銷第一的地位，但是很難掩飾因為居高不下
的成本而被日本汽車逼宮的窘態(tài)。福特更是因為被豐田搶走亞軍的桂冠而沮喪。至于克萊斯勒，盡管已經(jīng)與戴姆勒結(jié)盟，美國人寧愿相信還是美國品牌，不過也面臨插上草標待售的尷尬境地。
研發(fā)在美國生產(chǎn)到亞太
美國總統(tǒng)布什答應在3月26日會見通用汽車、福特汽車和戴姆勒-克萊斯勒的高層管理人員，多少給一肚子怨氣的高管些許安慰。但是白宮官員告訴這些汽車巨頭，別指望總統(tǒng)會運用政府的力量去幫助他們。相反，布什總統(tǒng)將和他們研究混合燃料汽車，以及在未來十年的時間里，如何實施把美國汽油使用量削減20％的戰(zhàn)略。此前早些時候他曾向議員們提出立法使美國在2017年之前，用替代燃料來滿足國內(nèi)15％的汽油需求。
這是從2006年11月份以后，布什與底特律三大汽車商的第二次會晤，那次見面讓汽車制造商感到鼓舞的是他們要求布什政府對韓國和日本的汽車企業(yè)施加壓力。而這次見面則是布什力圖推進他的能源計劃，其中包括調(diào)整節(jié)能標準，這引起底特律各大汽車生產(chǎn)商的不滿。單臺氫動力轎車總價高達5億美元，如果量產(chǎn)還需要相當?shù)臅r間和配套系統(tǒng)。
美國政府的新能源計劃雖然會獲得民眾的贊許，無疑增加美國汽車制造商的成本，使雪上加霜的汽車工業(yè)不堪重負。于是把制造和成熟技術(shù)轉(zhuǎn)移到制造成本較低和正在發(fā)育的潛在汽車市場，是通用汽車的戰(zhàn)略選擇。專家指出，市場經(jīng)濟的基本原則就是資本追逐利潤，全球化使美國三大汽車企業(yè)從本土車廠向全球汽車制造商轉(zhuǎn)變，在這個過程中，北美市場只是它們的一個商業(yè)單位，在北美市場份額減少、裁員關(guān)廠而在全球其他市場份額增加。
通用汽車公司有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時報》，通用汽車2006年度凈收入為22億美元，算上特殊項目，通用汽車2006年凈虧損20億美元，而去年同期凈虧損為104億美元。通用汽車2006年財年收入創(chuàng)新高，共計2070億美元，2005年則為1950億美元，這表明公司的業(yè)務有了復蘇的跡象。
中國汽車市場貢獻占三成
通用加快在中國投入新產(chǎn)品的步伐，3月初凱迪拉克·SLS賽威在上海滴水湖試車，
推出包括2.8L精英型、2.8L豪華型、3.6L豪華型以及4.6L旗艦型四款車型，自從去年11月在上海發(fā)布之后，凱迪拉克·SLS賽威凝聚藝術(shù)與科技的設計理念，其獨特氣質(zhì)獲得了不少商務人士的關(guān)注。凱迪拉克·賽威是凱迪拉克家族經(jīng)典車型Seville的第六代車型，它將Seville領(lǐng)先的科技和創(chuàng)新配備發(fā)揮到了極致。賽威是全球第一款體現(xiàn)凱迪拉克下一代內(nèi)飾設計理念的豪華轎車，豪華的配備以及強勁的動力，為SLS賽威車主提供了駕乘享受。
對于這款凱迪拉克家族中具有重要意義的車型，上海通用汽車表現(xiàn)出了極大的信心。通用-卡迪拉克今年的銷售目標為12000輛，剛上市的SLS賽威將是凱迪拉克今年銷售的主力。
3月9日在長沙發(fā)布雪佛蘭新景程以后，上海通用在廣州組織試駕新景程。雪佛蘭新景程EPICA使用通用德國歐寶的1998cc排量直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門、多點燃油順序噴射D-Tec
2.0發(fā)動機，最大功率達到95kW/5400rpm，最大扭矩185Nm/4000rpm，在低轉(zhuǎn)速時即可獲得最大動力輸出。針對中國油品品質(zhì)專門調(diào)校的9.6∶1壓縮比，大幅度提升了燃油經(jīng)濟性，
MT款配備的全新D20
5擋手動控制齒輪變速箱，擋位行程適中，擋位清晰，為AT款專門設計的Hold功能鍵控制，可使整車無論在雪地、濕滑路面或下坡情況均可操控自如，增加行車穩(wěn)定性；Auto
Neutral
IDLE空擋控制系統(tǒng)在車輛停止時，變速箱自動掛入空擋，使發(fā)動機負荷減少；啟動時，變速箱自動掛入前進擋，使車輛重新產(chǎn)生爬坡力。雪佛蘭新景程EPICA的轉(zhuǎn)彎半徑5.2米，重新調(diào)校的制動踏板和真空助力泵縮減了制動反應時間，與15寸剎車盤匹配，100-0公里/小時剎車距離只有43米。
這款源于韓國大宇開發(fā)的轎車引起國際汽車人士的關(guān)注，通用別克總經(jīng)理斯梯夫·
沙農(nóng)解釋說，通用汽車眼下幾乎沒有促成別克中國和美國業(yè)務之間的產(chǎn)品開發(fā)合作。通用汽車曾經(jīng)在別克中美子公司之間進行過資源共享，但這只是偶然情況。沙農(nóng)表示，通用汽車將采取全球產(chǎn)品開發(fā)策略，而別克品牌將是該策略的核心。別克中美子公司將共享越來越多的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將繼續(xù)在各自地區(qū)生產(chǎn)。
“在未來兩到三年中，通用將加強這個品牌迅速發(fā)展的中國子公司和表現(xiàn)疲軟的美國子公司之間的產(chǎn)品開發(fā)，”他說，并不是宣布計劃在中國生產(chǎn)別克汽車并銷往美國。
上海通用告訴《財經(jīng)時報》，2006年主力品牌別克總銷量達到了304230輛，同比增長24.9％。別克君越的年銷量達到了52021輛，凱越車系共銷售出176450輛，別克GL8取得38007輛的銷量。
“我們希望2006年對于我們而言成為重要的一年，而事實證明了的確如此�！蓖ㄓ闷嚬径麻L兼首席執(zhí)行官瓦格納說，“我們正為使通用汽車成為更具競爭力的全球化公司、成為長期的可持續(xù)發(fā)展的公司而積極努力，我們?nèi)ツ甑臉I(yè)績充分證明我們?nèi)〉玫某晒Α＿@個成功讓我們位于全球的公司員工、工會成員、經(jīng)銷商和供應商都深感自豪。這也足以證明我們的業(yè)務復興策略是正確的，其速度比很多人預計的還要快�！�
扭轉(zhuǎn)乾坤靠新市場
通用汽車在2006年的業(yè)績證明公司業(yè)務復興戰(zhàn)略正在取得一定的實效，而主要業(yè)績指標比2005年有了大幅提高。說明了通用的汽車業(yè)務正重新恢復盈利，特別是亞太地區(qū)為此作出了顯著的貢獻。通用汽車有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時報》，中國區(qū)域貢獻了32％的業(yè)績，韓國為19％。
據(jù)韓國媒體報道，從美國通用收購大宇汽車后的2003年開始，產(chǎn)量逐年增加，從27％攀升到53％。2003年產(chǎn)量為41萬輛，2006年則上升到150萬輛。經(jīng)營業(yè)績也在好轉(zhuǎn)。2005年以640億韓元的凈利潤成功轉(zhuǎn)虧為盈。2005年獲得1000億韓元左右的盈利。
通用大宇的經(jīng)營狀況走上正軌的最大原因就是，通用大宇作為通用汽車的全球生產(chǎn)基地逐漸搶占市場。通過穩(wěn)定的勞資關(guān)系、高效生產(chǎn)力保證質(zhì)量穩(wěn)定，通用大宇在韓國的內(nèi)需市場占有率從2004年的9.5％上升到去年的11％。
2006年，通用汽車公司在中國市場的汽車產(chǎn)銷總量達到了876747輛，比2005年銷量增長31.8％，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維向《財經(jīng)時報》表示：“通用汽車在華業(yè)務取得持續(xù)、快速增長的出色業(yè)績，動力來自中國消費者在各個汽車細分市場的增長中，對通用汽車產(chǎn)品及其品牌的充分肯定，尤其是在微型商用車市場，這種需求表現(xiàn)得更加突出，當然，通用汽車的產(chǎn)品在其他乘用車市場也取得了卓越的業(yè)務增長�！�
責任編輯:王洋
