在今年爆發(fā)的首輪降價(jià)大潮中，自主品牌企業(yè)并沒(méi)有爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。能成規(guī)模的、大幅度的調(diào)價(jià)行動(dòng)只有吉利和奇瑞兩家，分別發(fā)生在4月2日和3日，這多少讓人感到意外和費(fèi)解。在此之前，自主品牌就像個(gè)局外人，悠然自得，事不關(guān)己的樣子，完全沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)的來(lái)臨。

　　為什么 這么說(shuō)？筆者認(rèn)為，自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額在節(jié)節(jié)攀升，自主品牌勢(shì)力在不斷膨脹，直接威脅著合資品牌；擔(dān)任降價(jià)先鋒和主將的合資品牌，除了自相殘殺，對(duì)自主品牌更是充滿了戒備和敵意，此次降價(jià)同時(shí)也在擠占自主品牌的生存空間。而且，合資品牌正在推出低端產(chǎn)品，自主品牌產(chǎn)品線也在向上延伸，兩者形成的交集領(lǐng)域的摩擦沖突刀劍鏗鏘。大眾為了保住銷(xiāo)售排行榜上的名分不惜血本，其他品牌積極應(yīng)對(duì)，拼命向前擠的自主品牌顯然也不應(yīng)該無(wú)動(dòng)于衷，故作超然，何況它們背負(fù)著更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

　　但是，針對(duì)風(fēng)起云涌的價(jià)格大戰(zhàn)，自主品牌陣營(yíng)出現(xiàn)了兩種不同的反應(yīng)：一是被動(dòng)遲緩的降價(jià)行動(dòng)，二是漠視態(tài)度。前者有吉利、奇瑞，后者有長(zhǎng)安、華晨、比亞迪、哈飛和力帆等。

　　自主品牌不降價(jià)的理由很多，比如價(jià)格已經(jīng)探底，再降就會(huì)虧本；或者價(jià)格在目前還有著持續(xù)優(yōu)勢(shì)；剛剛降過(guò)不久，是暢銷(xiāo)車(chē)型，是新車(chē)等等。前兩者如華晨駿捷、哈飛賽豹；去年年底降過(guò)價(jià)的如力帆520；暢銷(xiāo)且剛降過(guò)的如比亞迪F3，新車(chē)如長(zhǎng)安奔奔。其中哈飛賽豹和力帆520市場(chǎng)冷淡，原因不必再?gòu)膬r(jià)格上找，而要考慮重新定位和產(chǎn)品自身問(wèn)題。這些品牌車(chē)型暫時(shí)沒(méi)有降價(jià)的必要，因?yàn)榕c對(duì)手相比，競(jìng)爭(zhēng)力比較明顯，像駿捷和F3這樣的近中級(jí)車(chē)，無(wú)論與合資品牌比，還是與其他自主品牌車(chē)型比，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)獲得公認(rèn)。

　　至于吉利和奇瑞，它們今年的銷(xiāo)售任務(wù)比較重，面臨的困難和問(wèn)題也特別多，隨波逐流降價(jià)是正確的選擇。當(dāng)然它們?cè)趺唇祪r(jià)都有相同的策略，從價(jià)格調(diào)整的車(chē)型名單中不難發(fā)現(xiàn)，暢銷(xiāo)的車(chē)型、最低價(jià)位車(chē)型一般不再降價(jià)或者降價(jià)幅度較小，新車(chē)以及各車(chē)型的高配型號(hào)降價(jià)幅度較大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3，作為市場(chǎng)上最廉價(jià)的車(chē)型，價(jià)格調(diào)整的余地幾乎沒(méi)有了。而自由艦、瑞虎、V5這些市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)的主力車(chē)型（含A5最低款），也因?yàn)閮r(jià)格實(shí)惠，暫時(shí)沒(méi)有銷(xiāo)售壓力，也沒(méi)有被列入降價(jià)名單，吉利的華普系、美人豹等小眾化車(chē)型也沒(méi)有降價(jià)。這反映了吉利和奇瑞渴望全線開(kāi)花的想法，畢竟戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，綜合優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有充分顯現(xiàn)出來(lái)，以多取勝難能奏效。

　　與其說(shuō)吉利和奇瑞的降價(jià)是應(yīng)合資品牌發(fā)起的降價(jià)潮而動(dòng)，不如說(shuō)它們更是出于防范其他自主品牌而被迫行動(dòng)。上述那些自主品牌，以及后來(lái)加入到轎車(chē)制造領(lǐng)域的其他自主企業(yè)，對(duì)吉利和奇瑞來(lái)說(shuō)，構(gòu)成的威脅比來(lái)自合資品牌的威脅還要大，還要直接。低端產(chǎn)品如長(zhǎng)安新車(chē)奔奔、哈飛路寶，中端偏下的如駿捷、F3、江淮的新車(chē)，分別與吉利和奇瑞的高低兩端產(chǎn)品針?shù)h相對(duì)，形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。打江山易，保江山難，如何拉開(kāi)距離，防止別人趕超，吉利和奇瑞作為自主品牌的老大哥必須先發(fā)制人，充分發(fā)揮再造一個(gè)吉利或者奇瑞的精神，爭(zhēng)取一路領(lǐng)先。從目前的情況看，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的上升速度，還是開(kāi)拓海外市場(chǎng)的步伐，其他自主品牌也卓有建樹(shù)，給吉利和奇瑞很大壓力。照此下去，恐怕連車(chē)夫也不會(huì)言必“吉利、奇瑞”了，很可能是“華晨、比亞迪”。

　　至此，我們可以明白，為什么在年初的降價(jià)潮中自主品牌表現(xiàn)不積極，原因很簡(jiǎn)單，就是自主品牌們?cè)诨ハ喽⒅�呢。吉利和奇瑞降價(jià)之前都在比耐力，有攻有守，最終這兩個(gè)老大哥挺不住了，先后進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。至于其他自主品牌有沒(méi)有可能跟隨，車(chē)夫認(rèn)為，不會(huì)形成集中的連鎖反應(yīng)，畢竟它們相對(duì)獨(dú)立，個(gè)性鮮明，具有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而且目前的形勢(shì)基本平衡，暫無(wú)打破的必要。