“4月2日，星期一，一個(gè)新的開始。”對(duì)于為什么選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)降價(jià)，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾開玩笑地說，“如果選擇在4月1日宣布降價(jià)，消費(fèi)者肯定會(huì)覺得我們?cè)诤麄�，愚人�?jié)嘛！”
竇賽爾是個(gè)隨和之人，卻不乏精明
和理智。玩笑之后，他很嚴(yán)肅地解釋說：“首先，我要聲明的是，此次降價(jià)只是一次特例，沒有普遍性和延續(xù)性，因?yàn)槲覀兊母偁庈囆投荚诮�。另外，我們零部件的國產(chǎn)化率一直在提高，成本的降低也在客觀上為此次降價(jià)創(chuàng)造了條件，我們希望通過此次降價(jià)回饋中國消費(fèi)者�！�
據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致宣布：從4月2日起，在全國范圍內(nèi)正式啟動(dòng)“值得信賴的獅子”活動(dòng)，對(duì)旗下東風(fēng)標(biāo)致307全系共計(jì)10款車型實(shí)施全新價(jià)格體系，調(diào)整幅度最高達(dá)1．9萬元。其中，1．6L手動(dòng)調(diào)整后的價(jià)格為11.98萬元。這是東風(fēng)標(biāo)致307自2004年年底以來唯一一次價(jià)格調(diào)整。竇賽爾稱，在價(jià)格方面，東風(fēng)標(biāo)致一貫的理念就是追求穩(wěn)定，讓消費(fèi)者買得放心，踐行“可信賴的獅子”的承諾。
保證競爭力的關(guān)鍵是保證產(chǎn)品質(zhì)量
“有的車型一直在降，為什么？因?yàn)椴唤祪r(jià)，它就沒有競爭力�！备]賽爾告訴記者，東風(fēng)標(biāo)致307從2004年降價(jià)至今，在近3年的時(shí)間里一直保持價(jià)格穩(wěn)定，這在降價(jià)極為頻繁的中國汽車市場上是很少見的。
如何在不降價(jià)的情況下還能保證產(chǎn)品的競爭力？竇賽爾稱，保證競爭力的關(guān)鍵是保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著近幾年汽車市場的發(fā)展，中國消費(fèi)者越來越成熟，對(duì)汽車越來越有研究，對(duì)汽車的關(guān)注也從外形更多地轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量、安全和科技�！白�2004年正式投放以來，東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)展形勢喜人：銷量連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)超過100％的增長，已經(jīng)擁有超過14萬的用戶�！�
2004年，標(biāo)致推出重返中國后的首款產(chǎn)品標(biāo)致307，開始了它的“品牌復(fù)蘇”之旅。當(dāng)?shù)谝惠v東風(fēng)標(biāo)致307下線時(shí)，竇賽爾信心十足地表示，“標(biāo)致307將滿足中國消費(fèi)者的挑剔，將獲得巨大成功�！�
事實(shí)上，竇賽爾的話一開始并沒有應(yīng)驗(yàn)。由于定價(jià)太高，東風(fēng)標(biāo)致307上市沒幾個(gè)月就打出降價(jià)牌，最高降幅達(dá)2萬元之多。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致高舉“差價(jià)返還”的大旗，對(duì)在此之前購車的所有車主實(shí)行差價(jià)返還，此舉贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同和好評(píng)，也成為“可信賴的獅子”的最好詮釋。
去年5月，采用CMS技術(shù)的新東風(fēng)標(biāo)致307宣布上市，在全面升級(jí)產(chǎn)品配置的同時(shí)維持售價(jià)不變，以更加智能人性的產(chǎn)品特性進(jìn)軍高端中級(jí)車市場。新東風(fēng)標(biāo)致307延續(xù)其一貫秉承的可靠品牌價(jià)值理念，多次囊括權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的“最值得信賴車型獎(jiǎng)”，憑借其令人信服的車身安全性能以及誠信可靠的經(jīng)營理念，贏得了良好的市場口碑，成為中國中級(jí)轎車市場中的生力軍。
近年來，中國的汽車制造工業(yè)發(fā)展迅猛，各大汽車廠商在不斷提升汽車性能的同時(shí)，也將汽車安全看作衡量汽車品質(zhì)最重要的指標(biāo)之一。在去年年底“中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C－NCAP）”的首次評(píng)測中，東風(fēng)標(biāo)致307在所有測試車型中獲得最高分——44分。在40％偏置碰撞中，東風(fēng)標(biāo)致307表現(xiàn)突出，獲得滿分，憑借優(yōu)異的操控性能，特別是安全系統(tǒng)方面的高超水準(zhǔn)，獲得四星級(jí)安全認(rèn)證。
據(jù)介紹，東風(fēng)標(biāo)致汽車品牌自成立以來，為了適應(yīng)多變的市場需求、全面提升品牌的綜合競爭力，在產(chǎn)品戰(zhàn)略、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及服務(wù)等方面實(shí)施了一系列務(wù)實(shí)的舉措。去年年初，東風(fēng)標(biāo)致推出高檔緊湊型轎車206，不僅以時(shí)尚外形和絕佳的操控性而受到市場青睞，而且還在全年各類評(píng)選中囊括了近30個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
“降價(jià)不減配，這是東風(fēng)標(biāo)致的鄭重承諾，也是我們與其他一些廠家降價(jià)的區(qū)別所在�！备]賽爾如是說。
警惕“扯出蘿卜帶出泥”
“我們的工廠確實(shí)沒有能力再多生產(chǎn)一輛車了。”對(duì)于消費(fèi)者期待的兩廂307，竇賽爾坦言新車型的引進(jìn)在一定程度上受制于產(chǎn)能。他說，我們武漢工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了上限，產(chǎn)能超過20萬輛，生產(chǎn)線三班倒，全天都在運(yùn)行。“我們非�？春弥袊袌龅臐摿�，將會(huì)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，東風(fēng)標(biāo)致今后每年都要推出新車型�！�
竇賽爾告訴記者，兩廂307的引進(jìn)工作已經(jīng)在計(jì)劃之中，但至于具體何時(shí)引進(jìn)，現(xiàn)在還是商業(yè)機(jī)密。事實(shí)上，竇賽爾的回答并不能讓人滿意，記者已經(jīng)多次在不同場合聽過同樣的回答。他說，當(dāng)初引進(jìn)307的時(shí)候，之所以改成三廂，就是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三廂車的喜好，這幾年的發(fā)展證明，東風(fēng)標(biāo)致當(dāng)初的決定是正確的。隨著這兩年國內(nèi)市場的發(fā)展，兩廂車逐漸贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，因此，東風(fēng)標(biāo)致也適應(yīng)市場需求，及時(shí)引進(jìn)了兩廂206。
他說，中國汽車市場近幾年的發(fā)展確實(shí)很快，但如果你拼了命地跟著往前跑，就很有可能會(huì)栽跟頭。俗話說：“扯出蘿卜帶出泥”，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來說，我們追求的是平穩(wěn)、漸進(jìn)式的發(fā)展，不刻意求快，而是要扎扎實(shí)實(shí)做好每一項(xiàng)工作，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)的關(guān)注度。
竇賽爾認(rèn)為，汽車市場有著非常明顯的品牌效應(yīng)，買車也是買服務(wù)、買形象的過程。可以說，206的熱銷，在很大程度上必須歸功于307的良好口碑。現(xiàn)在市場上一些車型由于急于上市，也面臨著“扯出蘿卜帶出泥”的問題。在竇賽爾看來，現(xiàn)在市場上流行的“新車戰(zhàn)術(shù)”和“降價(jià)策略”都是不明智的。這種功利的、急于求成的做法，不僅不能給企業(yè)帶來好處，還會(huì)給消費(fèi)者留下不好的印象，進(jìn)一步影響企業(yè)的品牌形象。
“應(yīng)該說，大規(guī)模的降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說是好事。”談及3月份的汽車市場時(shí)，竇賽爾稱，降價(jià)潮在2004年已經(jīng)有過一次，當(dāng)時(shí)引發(fā)了消費(fèi)者嚴(yán)重的“持幣待購”現(xiàn)象。汽車市場這種大規(guī)模的降價(jià)，往往是一輪接著一輪，但是，中國汽車價(jià)格經(jīng)過這幾年的調(diào)整，已經(jīng)比較合理。“今后降價(jià)會(huì)越來越平緩，甚至，我敢大膽地預(yù)測，在未來數(shù)年內(nèi)，國內(nèi)車價(jià)還有可能上漲�！�
竇賽爾一語驚人。對(duì)此，記者表示懷疑，且不說國內(nèi)車價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟國際接軌，就是國際車價(jià)，也基本上呈下降趨勢。然而，竇賽爾卻說：“至于國內(nèi)車價(jià)還沒有跟國際接軌的說法，必須分可比的和不可比的。如標(biāo)致307就屬于可比的，同樣配置的307在國內(nèi)的價(jià)格比歐洲還要更低一些，有些車型的價(jià)格雖然看起來比國外高，但實(shí)際上，國外購車往往需要加上消費(fèi)稅，這樣下來，還是比國內(nèi)要貴一些。”
“現(xiàn)在汽車價(jià)格往下走，主要是因?yàn)閺S家不斷提高國產(chǎn)化率，降低成本，然后把這一塊利潤讓給消費(fèi)者。當(dāng)國產(chǎn)化率提高到一定程度，就沒有利潤可以轉(zhuǎn)讓，也就沒有降價(jià)空間了�！备]賽爾表示，鋼板價(jià)格、能源成本還有工資水平的不斷提高，都在一定程度上提高了汽車生產(chǎn)成本，因此，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，汽車價(jià)格往上走也不是不可能的。
