日前，來(lái)自《朝鮮日?qǐng)?bào)》等韓國(guó)媒體的報(bào)道稱，韓國(guó)雙龍汽車高層表示，正在推進(jìn)引進(jìn)母公司中國(guó)上汽集團(tuán)基于英國(guó)ROVER平臺(tái)開發(fā)出的中高級(jí)轎車——榮威(Roewe)750新款，從明年下半年開始在平澤工廠批量生產(chǎn)。如果這一設(shè)想能成為現(xiàn)實(shí)，那么，借力中國(guó)車企的海外棋子，中國(guó)自主品牌轎
車“韓國(guó)制造”有望實(shí)現(xiàn)零的突破。
但是，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天就此求證時(shí)，雙龍汽車發(fā)言人Kim
Beom-seok卻稱：“該報(bào)道完全是不屬實(shí)的。我們沒有計(jì)劃在這邊組裝和銷售由母公司上汽集團(tuán)開發(fā)的新款轎車�！倍鴺s威目前唯一的制造商——上汽汽車制造有限公司也表示：“現(xiàn)在沒有什么確切的消息�！�
這給原本蹊蹺的“新思路”加蓋了一層神秘面紗。不過不論有無(wú)投產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)于這一設(shè)想的方案，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為具有一定可行性。
韓國(guó)制造的可行性
“雖然雙龍汽車高層日前否認(rèn)當(dāng)?shù)刂匾襟w的報(bào)道，但并不意味著榮威‘韓國(guó)制造’這個(gè)方案不具可行性，因?yàn)橥懂a(chǎn)不需加設(shè)任何生產(chǎn)線�！币晃皇袌�(chǎng)人士向記者分析，目前，韓國(guó)雙龍汽車平澤工廠年產(chǎn)能超過20萬(wàn)輛，但其中第2生產(chǎn)線處在停止?fàn)顟B(tài)，而剩下三條生產(chǎn)線則分別生產(chǎn)雷斯特、愛騰、享御、Actyon
Sports、路帝以及主席等；除利用中斷運(yùn)作的第2條生產(chǎn)線外，轎車主席的裝配流水線上生產(chǎn)也可利用。
據(jù)上汽韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社（）本月公布的年度財(cái)報(bào)，2006年，雙龍汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售121196輛，比2005年下降14%；當(dāng)期凈利潤(rùn)虧損1960億韓元（約合人民幣16.38億元）。其中，第三季度韓國(guó)汽車工人罷工，導(dǎo)致雙龍汽車銷量損失超過1萬(wàn)輛。罷工期間，接替蔣志偉成為雙龍現(xiàn)任代表理事的菲利普·墨斐，與社長(zhǎng)崔馨鐸、首席副社長(zhǎng)張海濤三人將成為韓國(guó)雙龍汽車的直接領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于如何安撫韓方員工恢復(fù)信心，同時(shí)幫助上汽股份增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，曾在服務(wù)通用汽車32年、之后又出任上汽股份執(zhí)行副總裁的菲利普·墨斐應(yīng)該“很有一套”。
“復(fù)蘇進(jìn)程中的雙龍韓國(guó)方面固然不希望技術(shù)設(shè)備都轉(zhuǎn)至中國(guó)，但反過來(lái)上汽汽車的榮威引至韓國(guó)投產(chǎn)，至少將使企業(yè)的社會(huì)形象加分�！敝囋u(píng)人鐘師說(shuō)，“如果能將雙龍?jiān)赟UV方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合上汽汽車的轎車技術(shù)，上汽股份的自主品牌體系應(yīng)該會(huì)大有作為。‘韓版榮威’一旦問世也將加大韓方對(duì)母公司技術(shù)實(shí)力的信心。”
興業(yè)證券汽車分析師韓吟華也認(rèn)為，一旦榮威在韓國(guó)雙龍進(jìn)行裝配，表明上海汽車已下定自主品牌產(chǎn)品開辟海外市場(chǎng)的決心。榮威750作為上海汽車自主品牌的第一款產(chǎn)品，定位于中高端車型，推出后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售情況較好，無(wú)疑堅(jiān)定了上汽股份將自主品牌推向全球市場(chǎng)的決心。而由于上汽控股韓國(guó)雙龍，優(yōu)先選擇韓國(guó)市場(chǎng)作為突破口，無(wú)疑是一個(gè)比較可行的方案。
韓版榮威掛雙龍標(biāo)志
事實(shí)上，早在去年10月，上汽股份總裁陳虹曾向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》明確表示：“作為韓國(guó)雙龍的大股東，上汽股份幾個(gè)品牌之間從營(yíng)銷渠道到采購(gòu)上，都會(huì)實(shí)現(xiàn)共享，雙龍目前在中國(guó)上市的車型將以RV、SUV為主，但榮威在韓國(guó)本土將掛雙龍的標(biāo)志，這方便我們更好地利用雙龍的銷售渠道�！敝皇菢s威進(jìn)入韓國(guó)是以出口的形式還是現(xiàn)地生產(chǎn)，尚未定論。
《朝鮮日?qǐng)?bào)》援引雙龍汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人的話稱：“雙龍汽車中高級(jí)轎車將成為上汽集團(tuán)到2010年為止計(jì)劃開發(fā)的30余種車型之一。雖然與上汽的‘榮威750’共用汽車底盤，但是因?yàn)橥度肓穗p龍汽車技術(shù)，因此在功能上，將成為比中國(guó)產(chǎn)榮威更優(yōu)越的升級(jí)版�！蔽恼轮赋觯p龍汽車正在推進(jìn)一項(xiàng)計(jì)劃，內(nèi)容為在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的車型中增加2.0L車型。
“從使用習(xí)慣上說(shuō)，韓國(guó)人相對(duì)比較排斥外來(lái)產(chǎn)品，對(duì)本土產(chǎn)品的需求較旺。”一位就職于上海汽車進(jìn)出口有限公司的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“在韓國(guó)，中級(jí)轎車市場(chǎng)現(xiàn)有現(xiàn)代索納塔、起亞遠(yuǎn)艦后續(xù)車型Lotze、大宇Tosca和雷諾三星SM5等眾多成熟產(chǎn)品。不過，榮威憑其技術(shù)含量、英倫血統(tǒng)及優(yōu)雅外觀等優(yōu)勢(shì)，也頗具市場(chǎng)潛力。”目前，榮威2.5L已在中國(guó)上市，售價(jià)23.18萬(wàn)～27.68萬(wàn)元，屬中高級(jí)轎車，其1.8L榮威也將隨后面世。如果榮威確定在韓投產(chǎn)，這意味著它將成為首款實(shí)現(xiàn)“韓國(guó)制造”的中國(guó)自主開發(fā)轎車——盡管改掛雙龍標(biāo)志，但仍算在自主品牌體系內(nèi)。
“只要有需求，MG名爵(MG名爵新聞,MG名爵說(shuō)吧)也會(huì)出口韓國(guó)�！弊蛱欤陨掀嚍閯艛车哪掀舴矫嬉蚕蛴浾弑硎�。分析人士認(rèn)為，不論榮威是整車出口還是現(xiàn)地投產(chǎn)，包括名爵在內(nèi)，一旦走出國(guó)內(nèi)，都有望改變以往中國(guó)產(chǎn)汽車的廉價(jià)形象，值得嘗試。
不僅如此，鐘師還告訴記者：“如果榮威確定在韓國(guó)生產(chǎn)，那么韓國(guó)工廠所制造的產(chǎn)品可能不單純負(fù)責(zé)供應(yīng)韓國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而是成為榮威向中韓兩國(guó)以外其他海外市場(chǎng)的出口基地�！敝劣谠谶@些市場(chǎng)，榮威及其改款車型將使用何種品牌，目前還不得而知。
