邁騰在澳門的小巷間鉆來鉆去，這是它的第一次。但幾乎所有的試車者都在說兩句相同的話：一是“這輛車真棒”；二是“這輛車不好賣”。

　　最簡單的理由是邁騰2.0在歐洲的裸車（未加稅）價格最低2.4萬歐元，折合人民幣25萬元，這的確不是一個吸引人的價錢，因為國內(nèi)2.0排量的國外品牌中級車價位已經(jīng)跌破18萬元。很多人認為，一汽-大眾應該接受大家的意見，降低邁騰的身價，但大眾卻很難決定。

　　從亞當斯密時代企業(yè)就知道兩組數(shù)字：一是工資成本；二是企業(yè)利潤，前者是剛性的，后者是彈性的。一汽-大眾15年來賺了不少錢，也背了很重的負擔，由于工資是剛性的，234億元投資需要有時間來收回。根據(jù)大眾（中國）的一份報告，在2009年之前，上海大眾和一汽-大眾要使單車成本降低40%。但請注意，這是平均數(shù)字。捷達和寶來的單車成本是要降的，而最新款的邁騰使用了包括FSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器等大量先進技術，雖然其初期國產(chǎn)化率可以達到73%，但共同采購和本土采購都要在一個極嚴格的標準下進行，零部件價格不會被壓得太低。一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理蘇偉銘講了一句很有意味的話：“讓企業(yè)制造技術先進的車不容易，而要想讓大眾造比誰都便宜的車更難�！�

　　企業(yè)賦予產(chǎn)品的任務通常有三種：沖量、賺錢和提升品牌。具體到某一款車型側重各有不同，比如邁騰，它是大眾集團在中國本地生產(chǎn)的第一款B級高端車型，事實上邁騰所使用的PQ46平臺比領馭要先進一代，與PQ35平臺上的速騰相比，共用件只有15%，因此它的首要任務是幫助企業(yè)盈利，根本任務是提升品牌，然后才是在中級高端車市場上奪取份額。

　　從兩個大眾的實際情況分析，2008年前后，上海大眾斯柯達要引進三款新車，一汽-大眾奧迪要生產(chǎn)三款車型，而大眾品牌最終要形成三到四條生產(chǎn)線，平均每條生產(chǎn)線要達到產(chǎn)能10萬輛以上，產(chǎn)能利用率不低于90%，在整個大眾（中國）的計劃中，邁騰再重要，銷量也不可能超過斯柯達和速騰，甚至不會超過領馭，其戰(zhàn)略意義就是品牌地位和盈利。

　　根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2006年大眾在華兩家企業(yè)的市場份額為18%，重回市場王座，對于大眾中國來說，現(xiàn)在每一步棋都不能錯，否則將前功盡棄。也許邁騰只有邁過價格這道坎，才能騰飛，大眾只有擺脫價格戰(zhàn)這場惡夢，才能走穩(wěn)。