又至歲末，辭舊迎新之際也是盤點回味的時候。如果要對2005年的中國汽車產(chǎn)業(yè)進行梳理，首要的一個關鍵字當“創(chuàng)新”莫屬。

　　2005年，國家的十一五規(guī)劃里第一次將“自主創(chuàng)新”作為一個首要目標列進了中國汽車企業(yè)的5年規(guī)劃中，這是中國汽車業(yè)首次將“創(chuàng)新”列進了國家政策層面作為一種國家戰(zhàn)略的高度來看待；

　　2005年，中國汽車業(yè)走了20多年的合資模式受到了批評和質(zhì)疑，曾經(jīng)在中國賺得杯滿缽盈的跨國車商標桿德國大眾汽車公司首次宣布在中國業(yè)務零利潤；

　　2005年，本土汽車企業(yè)的自主研發(fā)正如火如荼地進行，并涌現(xiàn)出了一大批的創(chuàng)新人物和事件，他們中不乏國有大型企業(yè)如長安、哈飛，也不乏國有新型企業(yè)如奇瑞，更不乏民營企業(yè)如吉利、長城；

　　2005年，我們討論了多年的“WTO對中國汽車業(yè)的沖擊”沒有變成現(xiàn)實，反而是中國民族汽車品牌第一次成規(guī)模地進軍海外，首次讓歐美等感到“中國威脅”；

　　2005年，一個關于“自主”和“創(chuàng)新”的古老話題被中國高漲的民族情緒引爆，由此誕生的“何龍之爭”將中國汽車自主品牌的爭論帶入了歷史高潮；

　　2005年，在世界汽車城底特律，一直引領世界汽車業(yè)潮流的美國三大通用、福特、戴-克首次全部陷入財務困境，全球最大的零部件供應商德爾福申請破產(chǎn)保護；

　　2005年，在底特律“淪陷”的同時，中國汽車業(yè)卻在大規(guī)模的開展海外并購，上汽集團繼成功收購了韓國雙龍后，又收購了英國羅孚。

　　連過去在國際汽車舞臺上名不見經(jīng)傳的南京汽車工業(yè)集團也成功實現(xiàn)收購了羅孚，中國汽車業(yè)在國際市場的重要地位首次得到彰顯；

　　2005年，中國汽車業(yè)的唯一民營汽車企業(yè)位于浙江的吉利集團將五星紅旗首次掛到了國際6大車展法蘭克福車展的上空，汽車業(yè)的中國元素在國際舞臺上流動；

　　2005年，有汽車業(yè)專家說：“這是中國汽車制造業(yè)基因正在發(fā)生轉(zhuǎn)變的一年！” 。。。。。。 2005年，注定是中國汽車業(yè)難忘的一年。