出租車換“腸胃”“喝氣”

　　出租車從業(yè)者是所有用車者中最因油價(jià)而“肝顫”的群體。隨著燃油供應(yīng)日趨緊張，他們紛紛動(dòng)起了“鳥槍換炮”的腦筋。

　　上海出租車業(yè)率先出手，嘗試將汽車改作“氣車”。上海最大的出租車企業(yè)大眾出租車公司日前緊急下單，決定年內(nèi)對(duì)即將更新的旗下1000輛出租車放棄傳統(tǒng)的汽油裝置，而全部使用液化氣作為燃料。同時(shí)，大眾計(jì)劃在今后將所有出租車逐步改為“氣車”，每年平均“上路”2000輛，在兩年至三年的時(shí)間，將所有出租車全部更換成只“喝氣”的液化氣單燃料車。

　　據(jù)了解，近期國(guó)際油價(jià)不斷攀升，而液化氣價(jià)格并沒有“水漲船高”，從去年11月至今維持在2．7元／升的水平。相比之下，今年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已是三度上漲，其中上海90號(hào)汽油從年初的3．42元／升漲至目前的3．93元／升。經(jīng)比較，在開空調(diào)的情況下，使用液化氣每百公里需要40元，用90號(hào)汽油為50元，用93號(hào)汽油則要55元。

　　于是，一個(gè)耐人尋味的對(duì)比正鮮明地呈現(xiàn)。前幾年，長(zhǎng)三角地區(qū)不少城市對(duì)出租車予以“更新”，其選型越來越趨向大排量、豪華型，排量基本上都在2．0以上，甚至不乏奔馳、奧迪A6等一些“豪華的士”；如今，經(jīng)歷油價(jià)煎熬的出租車業(yè)開始“返樸歸真”，出租車公司為旗下轎車改換“腸胃”，成了近日最尋常不過的一幕。

　　微型車“咸魚翻身”突然走俏

　　張望近期車市，由于燃油價(jià)格居高不下，小排量車市場(chǎng)的熱度正悄然走高。那些在以往被視為“咸魚”車型的小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車正被高油價(jià)托出水面，銷售持續(xù)看好。作為其代表的夏利，今年更是一個(gè)“打挺”，位居前7月國(guó)內(nèi)轎車銷售排行榜榜首，累計(jì)銷售了10．6萬輛，比排名第二的伊蘭特還多出三千多輛。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)車市10萬元以下的小排量汽車，在今年的銷量占了總數(shù)的近一半。

　　來自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也呼應(yīng)了國(guó)內(nèi)微型車的市場(chǎng)表現(xiàn)。今年1至5月，國(guó)內(nèi)制造的1．0升以下排量乘用車，銷售量達(dá)到438773輛，占同期乘用車總銷量的32．84％，同比增長(zhǎng)了20．71％。如果再加上1．0升至1．6升排量，則銷量達(dá)到了936666輛，占總銷量的70％，增幅達(dá)到33．3％。

　　與上述數(shù)字對(duì)比，同期1．6升以上排量的乘用車卻是負(fù)增長(zhǎng)。而在此前，中檔車型一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)車市的主導(dǎo)地位。

　　購(gòu)車者“扭轉(zhuǎn)視線”

　　國(guó)內(nèi)一項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者忍受油價(jià)程度的調(diào)查表明，96％的消費(fèi)者無法承受每升5元以上的油價(jià)，在近70％擁有或準(zhǔn)備購(gòu)買10萬元以內(nèi)或排量低于1．6升的經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者中，57．4％的實(shí)際用戶承受上限為每升4．5元。而目前93號(hào)汽油的價(jià)格在每升4．3元左右。

　　在昂貴油價(jià)的逼仄下，有車族們開始虛心研習(xí)省油的技巧，而購(gòu)車者則紛紛把視線從“氣派”身上移開，打量起更節(jié)油的小排量車型。

　　一項(xiàng)網(wǎng)站在線調(diào)查結(jié)果顯示，81．8％的消費(fèi)者明確表示在未來的購(gòu)車計(jì)劃中將優(yōu)先考慮購(gòu)買小排量汽車，有86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國(guó)未來車市發(fā)展的主流。

　　市場(chǎng)分析之士指出，在高油價(jià)的宏觀背景下，新一代車主會(huì)越來越關(guān)注油耗支出的問題，因此，今后“節(jié)油車”有望執(zhí)車市牛耳。而國(guó)內(nèi)不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在今年以來競(jìng)相推出微型車，這種車商對(duì)未來車市的集體估摸，也是一個(gè)印證。

　　車商競(jìng)打“新能源牌”

　　8月26日，上汽股份與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署“新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議”，宣布實(shí)質(zhì)性推進(jìn)新能源汽車“校企合作”，并公布了全面推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目的計(jì)劃。出席簽字儀式的上汽股份總裁陳虹表示，上汽將把新能源汽車項(xiàng)目全面納入自主品牌開發(fā)計(jì)劃之中。同時(shí)，上汽公布了“十一五”期間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：在2008年奧運(yùn)會(huì)前，小批量投產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力轎車；在2010年世博會(huì)前，規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車、客車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃料電池轎車小批量示范運(yùn)行。

　　專家分析認(rèn)為，上汽股份此次搶先將“新能源牌”一一攤開，顯示國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的研發(fā)熱潮正逐浪升高。隨著近年來油價(jià)不斷攀升，能否加緊發(fā)展能源技術(shù)、突破能源瓶頸，已經(jīng)成為汽車企業(yè)戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要考量。

　　近一段時(shí)期，汽車廠商對(duì)小排量車的研發(fā)、生產(chǎn)“充滿熱情”。在今年國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)，東風(fēng)推出了東風(fēng)小康，上汽通用五菱收購(gòu)了青島頤中。微型車市場(chǎng)因東風(fēng)、一汽等造車“大佬”的加入而變得分外激烈。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眼下正處于國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)升高、中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)理性轉(zhuǎn)型兩大因素“難能可貴的相互作用期”，對(duì)微型車而言，決定勝負(fù)的是誰能把握時(shí)機(jī)、創(chuàng)造時(shí)尚。

　　“限小”禁令堅(jiān)冰初融

　　一邊是微型車在市場(chǎng)持續(xù)獲寵，另一邊全國(guó)仍有80多個(gè)城市在“歧視”小排量車。

　　油價(jià)不斷上漲，“限小”更犯眾怒。近來，輿論對(duì)這種歧視政策的質(zhì)疑變得空前強(qiáng)烈。有報(bào)道認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些城市的“限小”政策理虧——上違中央，不符節(jié)約精神，下招民怨，壓抑百姓購(gòu)車熱情。還有聲音說，“限小”是畸形政績(jī)觀下的政策怪胎。

　　值得注意的是，“限小”政策的堅(jiān)冰最近開始顯現(xiàn)初融的跡象。據(jù)了解，身為“限小”城市之一的上海，也在醞釀放寬“限小”政策、甚至考慮施行“限大”：有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接聽市長(zhǎng)熱線時(shí)表示，上海市正在研究對(duì)豪華型大排量轎車的消費(fèi)采取適當(dāng)?shù)南拗普�策，同時(shí)鼓勵(lì)研發(fā)和使用高性能、小排量、低污染的汽車。

　　當(dāng)前，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和能源安全問題在我國(guó)已成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題，堅(jiān)持以發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車為主導(dǎo)，已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。有分析人士預(yù)測(cè)，隨著汽車社會(huì)步入“高油價(jià)時(shí)代”，國(guó)內(nèi)一些城市對(duì)小排量車的政策限制有望通過逐步“松動(dòng)”最終“放行”。