日本新干線如果舍不得技術，就將徹底失去在中國土地上馳騁的機會。 　

　　中新網(wǎng)11月23日電 昨天鐵道部有關人士就上周末“中德簽下60列高鐵訂單”相關情況作了詳細披露 。

　　據(jù)了解，本次采購的目的主要有兩個方面的考慮。一是引進先進成熟高鐵技術，加快中國鐵路裝備及制造業(yè)現(xiàn)代化的進程，打造鐵路動車組的中國自有品牌。二是滿足時速300公里客運專線的運輸需要。按計劃，國產(chǎn)化時速200公里動車組將在2006年陸續(xù)下線并運營。 　　

　　據(jù)了解，此前(11月21日)簽署的采購合同以及技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議是一個“更加具體的合同和協(xié)議”。據(jù)透露，此前，11月10日，胡錦濤主席訪德期間，與德國總統(tǒng)克勒共同出席采購合同簽字儀式時，鐵道部劉志軍部長和西門子公司總裁兼首席執(zhí)行官柯菲德就已經(jīng)簽署了相關的采購合同和技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

　　鐵道部該人士稱，本次采購的60列時速300公里動車組中，整列進口3列，在德國西門子公司生產(chǎn)，其余57列全部在國內(nèi)唐山機車車輛廠制造。動車組從2008年初開始交付，到2009年12月交付第60列。本次向唐山機車車輛廠和西門子公司采購的動車組每列編組8輛，定員601人，運營時速300公里，牽引功率大于8800千瓦，軸重小于17噸。

　　而此次采購以及技術轉(zhuǎn)讓，是和2004年1月份國務院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求一脈相承。按照《規(guī)劃》要求，到2020年，在省會城市及大中城市之間建成“四縱四橫”的鐵路快速客運通道和城際快速客運系統(tǒng)，客運專線里程將達到1.2萬公里，客車速度目標值達到每小時200公里以上。(記者 王海林)