汽車消費(fèi)稅調(diào)整山雨欲來

　　汽車消費(fèi)稅調(diào)整的風(fēng)聲越來越緊，近日，財(cái)政部關(guān)于消費(fèi)稅的新版本已經(jīng)傳出：按汽車排量分五檔征收，最高達(dá)20%。記者獲知，通用等一些汽車商已經(jīng)開始研究專門生產(chǎn)對(duì)策了。 　

　　不過，專家們對(duì)此次調(diào)整并不看好，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光 說，此次消費(fèi)稅調(diào)整目的不明確，不會(huì)對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

　　“揚(yáng)小抑大”意圖明顯

　　我國現(xiàn)行的乘用車消費(fèi)稅是1994年開始實(shí)施的，共分三檔：排量小于1.0升的稅率為3%，1.0升至2.2升為5%，2.2升以上的統(tǒng)一按8%征收。新的征收方案增至五檔，將排量2.2升以上的細(xì)分為三檔：2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；3.0升(含)至4.0升為14%；4.0升(含)以上則征收高達(dá)20%的消費(fèi)稅。

　　一句話：“揚(yáng)小抑大”的意圖明顯。

　　安邦集團(tuán)研究總部分析師李長安博士指出，此次消費(fèi)稅調(diào)整有兩個(gè)目的：一是緩解高油價(jià)的壓力；二是趁勢調(diào)整中國汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，最終調(diào)整汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　不過，賈新光認(rèn)為，從稅率分檔來看，此次調(diào)整的目的不明確，不會(huì)對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

　　1-8月份的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，1.0升至2.2升的汽車銷量占一半以上，而這部分的稅率卻沒有變化；2.2升至3.0升只提高了1%，這并不會(huì)阻止消費(fèi)者去購買喜愛這一區(qū)間的雅閣、別克等車型；至于3.0升至4.0升的汽車，只占總銷量的0.26%；4.0升以上的僅有29輛。因此，雖然稅率大漲，但影響不大。

　　鑒于1.0升到1.6升的車是賣得最多的，賈新光認(rèn)為，1.6升應(yīng)該成為一個(gè)關(guān)鍵的稅率節(jié)點(diǎn)。

　　消費(fèi)稅增加購車負(fù)擔(dān)

　　目前，我國汽車銷售的附加費(fèi)用共有四項(xiàng)：實(shí)際購車費(fèi)用＝基本車價(jià)＋增值稅＋消費(fèi)稅＋購置稅(進(jìn)口車則需加上30%的關(guān)稅)，一輛30萬元的進(jìn)口車供需繳納近20萬元的稅費(fèi)。

　　賈新光認(rèn)為，消費(fèi)稅的增加只會(huì)讓車商受益，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)增加，應(yīng)該在成本之外單獨(dú)收取，或者干脆取消。

　　事實(shí)上，排量、油耗、環(huán)保三者并不存在直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，僅靠消費(fèi)稅的調(diào)整，并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。

　　在賈新光看來，汽車消費(fèi)稅改革應(yīng)該綜合起來考慮。要想達(dá)到節(jié)能和調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的，最直接的是燃油稅的征收。這使節(jié)能和環(huán)保與消費(fèi)者的支出直接掛鉤，能最有效地改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　要買車就趕緊

　　此次消費(fèi)稅改革對(duì)于高檔車的影響是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　李長安指出，消費(fèi)稅的調(diào)整不會(huì)對(duì)汽車市場價(jià)格產(chǎn)生本質(zhì)影響，特別是對(duì)小排量的汽車。對(duì)大排量汽車而言，由于市場競爭激烈，廠家難以將全部稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，所以其價(jià)格也不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲的局面。

　　不過，賈新光還是建議，要買車就趕緊買，尤其是高檔車。雖然這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不是很在意，但6%-12%的稅率漲幅相當(dāng)于數(shù)萬元的漲價(jià)，是一個(gè)不小的數(shù)目。

　　事實(shí)上，從“十一”前的北京汽車市場可以看出，高檔車的消費(fèi)已經(jīng)明顯上升。