20 00年以前，大眾系列品牌占據(jù)了中國轎車市場的絕大部分市場份額，一汽大眾的市場份額最高時在30%左右；2000年以后，一汽大眾的市場份額有所下降，但也接近20%，2003年開始的轎車市場“井噴”時期，雖然一汽大眾的銷量也有比較大的上升，但還是沒有趕上整體轎車市場的增長速度，市場份額降至15%以下；05年整體汽車市場銷量基本上和04年持平，但一汽大眾則由于缺乏有競爭力的新產(chǎn)品，在營銷方式也沒有明顯的突破，其市場份額再次以較大幅度的下降，目前已經(jīng)接近8%。

　　在一汽大眾的產(chǎn)品當中，捷達仍占很大的比例，05年1-8月的銷量中捷達所占比例接近70%，而一汽大眾寄予厚望的寶來和高爾夫所占比例僅為30%，05年新上市的開迪銷售狀況可以用慘不忍睹來形容，對銷量的貢獻幾乎到了可以忽略的地步。而從歷年的數(shù)據(jù)來看，目前捷達在一汽大眾銷量中的比例有了明顯的上升。一汽大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略實施得并不好，產(chǎn)品陳舊，新產(chǎn)品的推出沒有明顯拉動市場。

　　一汽大眾在05年前8個月的銷售數(shù)量僅為14.1萬輛，如果在未來幾個月內(nèi)仍以目前的產(chǎn)品和營銷方式繼續(xù)進行銷售，今年的銷售數(shù)量很可能維持在二十二、三萬左右，這和04年的30萬銷量相去甚遠。

　　而從05年前8個月的發(fā)展趨勢來看，今年汽車市場的銷量會和04年基本持平，因此一汽大眾要想維持現(xiàn)有的市場份額，則會在剩下的幾個月內(nèi)面臨相當大的銷售壓力，在沒有新產(chǎn)品的情況下，降價是最有效的促銷方式。

　　從目前的情況來看，寶來和高爾夫的在一汽大眾產(chǎn)品的比例在持續(xù)下降，銷售不容樂觀，而捷達的銷售情況則相對要好，因此寶來和高爾夫面臨的降價壓力更大。05年以后，廠家也針對寶來和高爾夫的銷售做了一系列工作，如05年上半年各地不斷進行買斷銷售等，但從目前看來這些手段并沒有起到很好的效果時。而離年底越近，廠家面臨的壓力也越大，可以預見由于銷售壓力的影響，一汽大眾很可能會降低寶來和高爾夫的價格。一汽大眾是幾大汽車廠家中降價可能性最大的之一。