20 00年以前，大眾系列品牌占據(jù)了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的絕大部分市場(chǎng)份額，一汽大眾的市場(chǎng)份額最高時(shí)在30%左右；2000年以后，一汽大眾的市場(chǎng)份額有所下降，但也接近20%，2003年開(kāi)始的轎車(chē)市場(chǎng)“井噴”時(shí)期，雖然一汽大眾的銷(xiāo)量也有比較大的上升，但還是沒(méi)有趕上整體轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)份額降至15%以下；05年整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量基本上和04年持平，但一汽大眾則由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，在營(yíng)銷(xiāo)方式也沒(méi)有明顯的突破，其市場(chǎng)份額再次以較大幅度的下降，目前已經(jīng)接近8%。

　　在一汽大眾的產(chǎn)品當(dāng)中，捷達(dá)仍占很大的比例，05年1-8月的銷(xiāo)量中捷達(dá)所占比例接近70%，而一汽大眾寄予厚望的寶來(lái)和高爾夫所占比例僅為30%，05年新上市的開(kāi)迪銷(xiāo)售狀況可以用慘不忍睹來(lái)形容，對(duì)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)幾乎到了可以忽略的地步。而從歷年的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前捷達(dá)在一汽大眾銷(xiāo)量中的比例有了明顯的上升。一汽大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)施得并不好，產(chǎn)品陳舊，新產(chǎn)品的推出沒(méi)有明顯拉動(dòng)市場(chǎng)。

　　一汽大眾在05年前8個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)量?jī)H為14.1萬(wàn)輛，如果在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)仍以目前的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)方式繼續(xù)進(jìn)行銷(xiāo)售，今年的銷(xiāo)售數(shù)量很可能維持在二十二、三萬(wàn)左右，這和04年的30萬(wàn)銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。

　　而從05年前8個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)和04年基本持平，因此一汽大眾要想維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，則會(huì)在剩下的幾個(gè)月內(nèi)面臨相當(dāng)大的銷(xiāo)售壓力，在沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下，降價(jià)是最有效的促銷(xiāo)方式。

　　從目前的情況來(lái)看，寶來(lái)和高爾夫的在一汽大眾產(chǎn)品的比例在持續(xù)下降，銷(xiāo)售不容樂(lè)觀，而捷達(dá)的銷(xiāo)售情況則相對(duì)要好，因此寶來(lái)和高爾夫面臨的降價(jià)壓力更大。05年以后，廠家也針對(duì)寶來(lái)和高爾夫的銷(xiāo)售做了一系列工作，如05年上半年各地不斷進(jìn)行買(mǎi)斷銷(xiāo)售等，但從目前看來(lái)這些手段并沒(méi)有起到很好的效果時(shí)。而離年底越近，廠家面臨的壓力也越大，可以預(yù)見(jiàn)由于銷(xiāo)售壓力的影響，一汽大眾很可能會(huì)降低寶來(lái)和高爾夫的價(jià)格。一汽大眾是幾大汽車(chē)廠家中降價(jià)可能性最大的之一。