馬士基妥協(xié)，但海運(yùn)壟斷性競(jìng)爭(zhēng)讓外貿(mào)業(yè)界心有余悸
今年3月，青島一貨運(yùn)代理公司要將一批貨運(yùn)至美國(guó)，在選定了世界最大的船運(yùn)公司馬士基作為承運(yùn)人后，他們?cè)獾搅笋R士基連續(xù)漲價(jià)的厄運(yùn)，以致當(dāng)貨運(yùn)抵美國(guó)時(shí)，運(yùn)費(fèi)都已漲得翻了番，由開始咨詢時(shí)的3600美元/40標(biāo)箱漲至8281美元/4
0標(biāo)箱。馬士基怎么了？是不是店大欺客，刁難中國(guó)企業(yè)？今年3月以來(lái)，一篇題為《都來(lái)看看馬士基的強(qiáng)盜行為，誰(shuí)敢和這樣的公司合作？》的帖子在外貿(mào)專業(yè)網(wǎng)站上廣為流傳。該帖子稱，青島一貨代公司通過(guò)馬士基發(fā)貨到美國(guó)安克雷奇，誰(shuí)知貨到后，價(jià)格卻由電話詢價(jià)時(shí)的每40標(biāo)箱4300美元突然變成8281美元，整整翻了一番。而在該人士幾次和馬士基有關(guān)人員為此進(jìn)行交涉的過(guò)程中，對(duì)方都態(tài)度生硬，毫不讓步。帖子甫一出，即受到網(wǎng)友們的熱烈響應(yīng)。聯(lián)想到此前馬士基在中國(guó)大陸收取“鉛封費(fèi)”，后又將“鉛封費(fèi)”改頭換面稱為“設(shè)備操作費(fèi)”等帶有地區(qū)歧視色彩的做法，網(wǎng)友們紛紛把矛頭指向馬士基，認(rèn)為馬士基在中國(guó)大陸地區(qū)服務(wù)實(shí)在惡劣，存在嚴(yán)重的地區(qū)歧視。
第一次漲價(jià)700美元
那么，事情的原委是不是就是這樣？馬士基憑什么要擅自提高運(yùn)費(fèi)？此事現(xiàn)在有沒有得到妥善解決？為弄清此事，6月3日下午，記者電話聯(lián)系到了發(fā)帖人該貨代公司的管理人員Tony。據(jù)他介紹，他所在公司有客戶要發(fā)貨到美國(guó)安克雷奇，而船公司里只有馬士基開通了從青島到安克雷奇的線路。選定馬士基后，Tony和客戶暫定3月14日發(fā)貨。3月10日，馬士基卻突然電話告知說(shuō)，價(jià)格已經(jīng)從3600美元/40標(biāo)箱上漲到4300美元/40標(biāo)箱，“每40標(biāo)箱就上漲了700美元！”但由于出貨日預(yù)定是3月14日，客戶發(fā)貨合同也已經(jīng)準(zhǔn)備好了，面對(duì)突如其來(lái)的700美元Tony的客戶也只能選擇接受。由于價(jià)格的更改使客戶措手不及，船期也不得不延誤至3月21日。Tony表示：馬士基這樣快到出貨日才臨時(shí)通知航運(yùn)價(jià)格變更并不符合行規(guī)，“還容易害人誤事”�！暗强紤]到當(dāng)時(shí)海運(yùn)價(jià)格即將進(jìn)入旺季，價(jià)格上漲也屬于正常，我們也還是接受了”
事情并沒有因此而結(jié)束
當(dāng)貨抵達(dá)美國(guó)后，Tony去馬士基拿提單才發(fā)現(xiàn)船運(yùn)費(fèi)已經(jīng)由每40標(biāo)箱4300美元變成了8281美元。“這整整翻了一倍��！”Tony找馬士基方面交涉，才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)由于之前電話詢價(jià)時(shí)溝通不暢，馬士基的工作人員以為Tony嫌4300美元/40標(biāo)箱價(jià)格貴，不需要訂艙，因此收到委托單時(shí)就按照本價(jià)8281美元/40標(biāo)箱計(jì)費(fèi)。而Tony方面又以為電話詢價(jià)已經(jīng)成功，仍然按照4300美元/40標(biāo)箱走貨。由于馬士基態(tài)度強(qiáng)硬，一度表示不交齊余下4000多美元就別想拿提單。憤怒的Tony在青島信息港等多個(gè)網(wǎng)站上發(fā)表了上述帖子，誰(shuí)知一石激起千層浪，網(wǎng)友們開始在論壇上大肆攻擊馬士基服務(wù)態(tài)度惡劣。事發(fā)第二天，青島馬士基相關(guān)負(fù)責(zé)人找到Tony，并擺出了和解姿態(tài)。幾次交涉后，馬士基做出了讓步，答應(yīng)仍然按電話詢價(jià)的4300美元/40標(biāo)箱交易。Tony認(rèn)為，其實(shí)整個(gè)事件中，雙方都有一些失誤，“電話詢價(jià)這是行規(guī)！我們?cè)谠儍r(jià)后既然傳了委托書，就表明已經(jīng)接受了4300美元/40標(biāo)箱的價(jià)格。馬士基自己的操作人員疏忽了沒有錄入，沒有理由要客戶來(lái)承擔(dān)中間的損失！”但Tony也坦承，在詢價(jià)時(shí)和馬士基工作人員的溝通存在問題，而在傳委托書給馬士基的時(shí)候自己也沒有寫清楚價(jià)格以致造成誤會(huì)。
FOB引發(fā)地區(qū)歧視？
值得玩味的是，雖然馬士基服務(wù)不太理想，但事件本身卻明明是雙方都有責(zé)任。然而，帖子發(fā)出后，很多專業(yè)航運(yùn)網(wǎng)上的網(wǎng)友們基本上是一面倒地指責(zé)馬士基服務(wù)惡劣。Tony表示，大家對(duì)馬士基的服務(wù)不滿實(shí)際上已經(jīng)不是兩三天，從收取“鉛封費(fèi)”到近期出臺(tái)的“設(shè)備操作管理費(fèi)”，馬士基早已“聲名在外”。確實(shí)，近兩年來(lái)，世界船王馬士基在中國(guó)大陸可謂風(fēng)波不斷。去年年底，廈門口岸三協(xié)會(huì)聯(lián)合討伐馬士基在中國(guó)大陸收取帶有地區(qū)歧視色彩的“鉛封費(fèi)”。今年4月底，馬士基將“鉛封費(fèi)”改頭換面稱為“設(shè)備操作費(fèi)”，隨后，八大口岸14協(xié)會(huì)立刻發(fā)表聯(lián)合聲明抵制馬士基的該項(xiàng)“不合理收費(fèi)”。（本報(bào)曾有報(bào)道）“貨代企業(yè)和馬士基的對(duì)抗現(xiàn)在也還處在膠著狀態(tài)，”Tony認(rèn)為：“單憑幾家貨代，我不認(rèn)為事情可以得到解決。”他介紹，馬士基收費(fèi)貴，服務(wù)質(zhì)量糟糕這在行內(nèi)已經(jīng)是眾人皆知�！奥犝f(shuō)在國(guó)外，甚至在中國(guó)臺(tái)灣和香港，馬士基的服務(wù)都是很有口碑的。但一到大陸整個(gè)服務(wù)卻扭曲成這樣？！一般能夠不和他們打交道，我們都不會(huì)和他們打交道！但是，選擇權(quán)卻常常不在我們手上�！睋�(jù)悉，由于中國(guó)口岸的貨物80％以上采取的都是FOB（離岸價(jià)）協(xié)議，也即是說(shuō)貨物中途的運(yùn)輸費(fèi)用是由國(guó)外買主來(lái)承擔(dān)，因此，選擇哪家班輪公司的決定權(quán)就放在國(guó)外買主手上�！岸R士基在國(guó)外的服務(wù)據(jù)說(shuō)是非常好的，而且它的航線最全面，運(yùn)力方面也有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此，國(guó)外買主很多都指定馬士基承運(yùn)。”Tony介紹說(shuō)，“這也就是說(shuō)，如果馬士基在中國(guó)大陸服務(wù)不夠好也沒有關(guān)系，因?yàn)檫@不影響它本身的利益。”而表面上看，運(yùn)費(fèi)由國(guó)外買家支付，中國(guó)的貨主可以把馬士基在中國(guó)收取的種種資費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)外買家身上。看起來(lái)中國(guó)貨主是不會(huì)吃虧，但是中國(guó)商品的成本卻因此上升，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也就下降了。
巨型收購(gòu)攪得人心惶惶
5月11日，鐵行渣華網(wǎng)站發(fā)布聲明，稱馬士基將以現(xiàn)金形式收購(gòu)鐵行渣華，每股作價(jià)57歐元，共計(jì)金額為23億歐元(即29億美元)。世界排名第一的馬士基收購(gòu)排名第三的鐵行渣華，堪稱航運(yùn)史上最大規(guī)模的收購(gòu)案。而這一收購(gòu)也引起了Tony的關(guān)注。他認(rèn)為，短期來(lái)看，工廠可能可以得到好處，“因?yàn)檫\(yùn)價(jià)也許會(huì)有所下降”；但長(zhǎng)期來(lái)看，“整個(gè)事態(tài)將十分可怕！”據(jù)悉，收購(gòu)?fù)瓿珊螅R士基在中國(guó)市場(chǎng)的份額會(huì)達(dá)到40％，而早前業(yè)界更有人估計(jì)這個(gè)數(shù)字可能將是80％；而其全球份額估計(jì)會(huì)占到25％以上�！皦艛嗟膬�(yōu)勢(shì)讓我們擔(dān)心它本來(lái)已經(jīng)非常糟糕的服務(wù)會(huì)不會(huì)更加糟糕？不合理的收費(fèi)會(huì)不會(huì)繼續(xù)增加？我想，貨主的弱勢(shì)地位將更加明顯，”Tony這樣貨代已經(jīng)開始擔(dān)憂。分析認(rèn)為，目前全球貿(mào)易的增長(zhǎng)大大超過(guò)了運(yùn)力的增長(zhǎng)，中國(guó)內(nèi)地有貨找不到船的情況相當(dāng)普遍。運(yùn)力緊張強(qiáng)化了班輪公司的行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位、支配地位。而馬士基的做法是，如果不付清其要求的費(fèi)用，就會(huì)扣押提單（取貨憑證），造成貨主不能到銀行結(jié)匯。而“貨主對(duì)其做法根本無(wú)能為力�！�
本報(bào)記者 宋菁 王文越
