在今年整體汽車市場(chǎng)走勢(shì)還不十分明朗的情況下，小排量車卻已經(jīng)異軍突起。據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年第一季度，在其它級(jí)別轎車銷量普遍不景氣的情況下，小排量車的銷量同比增長(zhǎng)了26.4%。其中，天津一汽夏利品牌產(chǎn)品的月平均銷量更是達(dá)到了2萬輛之多，一度成為單一品牌的銷量冠軍。
無論從產(chǎn)
業(yè)發(fā)展還是從環(huán)保節(jié)能的角度看，小排量車銷售的增長(zhǎng)都是一件讓人期盼已久的好事。這是政策支持、油價(jià)上漲、消費(fèi)環(huán)境趨于成熟等諸多因素決定的。
首先是政策因素。雖然早在1994年開始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》就表現(xiàn)出了鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的傾向，但是這更像是一種“道義上的支持”，根本不足以對(duì)抗層出不窮的地方歧視性法規(guī)。而去年以來，政策的支持卻是“實(shí)打?qū)崱钡模坏雠_(tái)了一系列舉措廢除了針對(duì)小排量車的歧視性法規(guī)，還發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，促進(jìn)小排量車發(fā)展的“燃油稅”問題和“汽車消費(fèi)稅”調(diào)整也正在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的討論之中。毫無疑問，國(guó)家強(qiáng)勢(shì)政策的支持是目前小排量車熱銷的一個(gè)關(guān)鍵因素，日后政策對(duì)小排量車的支持力度也顯然會(huì)越來越大。
“買車容易用車難”，油價(jià)的上漲則是促進(jìn)小排量車熱銷的最直接因素。雖然業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，2005年不會(huì)再出現(xiàn)去年那樣的油價(jià)狂漲現(xiàn)象，但多數(shù)意見都認(rèn)為，油價(jià)仍會(huì)長(zhǎng)期處于一個(gè)較穩(wěn)定的高價(jià)位。年初以來，油價(jià)也確實(shí)有所上升，雖然幅度不大，但是和去年的漲價(jià)累加起來，每升油價(jià)格增長(zhǎng)足有1元多，有車一族每年的支出將增加2000元左右。通常，小排量車與中級(jí)轎車相比百公里油耗平均要低3升或以上。拿以節(jié)油著稱的夏利為例，假如每年行駛2萬公里，油價(jià)為4元/升，夏利將可以節(jié)省燃油支出至少2400元。
2004年年底新浪網(wǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查結(jié)果顯示，86%的網(wǎng)民認(rèn)為，小排量車將成為中國(guó)未來車市發(fā)展的主流。在對(duì)家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群的調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來的購(gòu)車計(jì)劃中，將會(huì)優(yōu)先考慮購(gòu)買小型車。這表明，經(jīng)歷洗禮之后的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也在日趨成熟，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也表現(xiàn)得更為理性，越來越關(guān)注汽車的實(shí)用性和總體成本，汽車的“面子”屬性弱化了，“代步工具”的屬性則進(jìn)一步凸顯出來。這樣的“民意”無疑預(yù)示著小排量車美好的前景。
在歐美、日本這些成熟的汽車市場(chǎng)，發(fā)展靈巧、省油、物美價(jià)廉的小排量車正是一種方興未艾的時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。歐洲市場(chǎng)目前在售的汽車中，小排量車占了35%，而中國(guó)的小排量車只占到了總銷量的百分之二十多。因此我們有理由認(rèn)為，在諸多因素的合力作用下，小排量車有望獲得更為引人矚目的熱銷。
作者：邢怡
