5月26日，大眾與一汽合作的新發(fā)動機廠“大眾一汽發(fā)動機(大連)有限公司”在大連市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。
出人意料的是，該合資公司的名稱把大眾列在了前面，一汽緊隨其后，除了大眾所占股份較多之外———大眾中國占60%股份，一汽集團占40%股份，也標(biāo)志著其經(jīng)營方向發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。大眾集團副總裁魏智博稱，
該發(fā)動機廠建成后，將同時向上海大眾和一汽大眾供貨，還將向國外出口。他特別強調(diào)，該廠生產(chǎn)的發(fā)動機將是未來兩個企業(yè)整車的重要資源。
此前，兩個“大眾”各有自己的零部件配套體系，資源共享是“沒門兒”的事。大眾更是信奉一條真理：“自己與自己競爭總比把機會讓給對手要好�！敝钡剿暮献髡哂钟辛诵碌暮献骰锇椋蟊姴琶靼琢恕昂湍苌敗钡牡览�。當(dāng)它試圖去解決歷史問題的時候，卻發(fā)現(xiàn)兩個“大眾”不同的企業(yè)文化已經(jīng)形成，事情突然變得有些棘手。
大眾在中國叱咤風(fēng)云的那幾年，由于占有近一半的市場份額，可以無視兩個“大眾”分而治之造成的資源浪費，輕松獲取幾倍于其在世界其他市場的利潤。更何況，它的兩個合作伙伴財大氣粗，很容易建立自己的零部件配套工廠和強勢的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，由于兩個“大眾”都有自己的暢銷產(chǎn)品，捷達和桑塔納常年不衰，大眾更希望兩個合資廠相互競爭。在那個“壟斷”時代，資源的浪費與其龐大的利潤體系相比，確實是微不足道的。
為了在中國保持較高的利潤，大眾更樂于向中國出口零部件，而不是通過本地生產(chǎn)來降低成本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大眾每年向中國出口零部件獲得的利潤占其在中國總利潤的30%以上。但是去年，由于歐元升值的原因，大眾并未在零部件出口上獲得多少好處，反而由于價格居高不下導(dǎo)致其市場份額急劇下滑。今年第一季度，大眾在中國出現(xiàn)1700萬歐元的虧損，其市場份額跌到了18%左右。2003年，其在中國的利潤為1.06億歐元，2004年則下降了一半以上。
事實上，大眾在中國市場上一直不遺余力。PQ35平臺投入使用不久，大眾就躊躇滿志地將該平臺的新車型拿到中國市場上來，但開迪和途安的售價仍然被認為是“高了那么一點點”，大眾甚至被視為“反思不徹底”的典型。與韓日企業(yè)相比，生產(chǎn)成本的居高不下讓其徹底喪失了價格優(yōu)勢。
發(fā)動機廠的建立被視為大眾成本戰(zhàn)的重要一環(huán)。在中國，大眾的零部件采購成本已占到其60%～80%的經(jīng)營成本，與歐美市場相比，要高出40%～50%。由于兩個企業(yè)絕大部分車型的關(guān)鍵零部件必須依靠進口，大眾的產(chǎn)品價格一直居高不下。據(jù)介紹，每100歐元的CKD進口零部件，如果在國內(nèi)制造就能夠省30歐元。
一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)告訴記者，大連發(fā)動機廠總投資額為1.5億歐元，從事發(fā)動機零部件的生產(chǎn)以及發(fā)動機組裝，原材料主要在中國采購，計劃2007年一期工程達到年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機，2010年達到30萬臺。第一階段國產(chǎn)化率將達到70%，今后要達到90%。
魏智博稱，中國現(xiàn)在是，將來也是大眾在全世界最重要的市場，大眾將繼續(xù)加大在中國技術(shù)及產(chǎn)能的投入，而發(fā)動機廠是大眾中國戰(zhàn)略的重要組成部分。從長遠來看，目前大眾在中國的產(chǎn)能還遠遠不夠，建立新發(fā)動機項目是十分必要的。今后，兩個合資企業(yè)還將和大眾一起進入集團的零部件全球采購系統(tǒng)。
據(jù)知情人士稱，大眾與上汽集團合作的上海發(fā)動機廠在2003年就已經(jīng)奠基，將比大連發(fā)動機廠提前投入使用。兩個發(fā)動機廠分工明確，其中一個將生產(chǎn)3.0升以下的高排量發(fā)動機，其中包括奧迪正在開發(fā)的新發(fā)動機；另一個將生產(chǎn)1.0～2.0升的低排量發(fā)動機。
“我們將在大連生產(chǎn)的是目前最先進的發(fā)動機，它在油耗、環(huán)保和性能價格比等方面，都能滿足顧客對動力和行駛性能的最高要求�！蔽褐遣└嬖V記者。據(jù)知情人士稱，奧迪正在開發(fā)的新發(fā)動機很可能將在大連發(fā)動機廠投入生產(chǎn)，這將使奧迪在與寶馬、奔馳等高檔車的競爭中處于成本優(yōu)勢地位；而上海發(fā)動機廠將生產(chǎn)配套PQ35平臺的發(fā)動機，上汽和一汽將分享該平臺下的A級車產(chǎn)品。
此外，大眾還將與兩個合資企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)大批量零部件采購，共享絕大部分零部件。2003年初，大眾已與上汽、一汽共同在上海建立了變速器廠。另據(jù)了解，由于上海大眾斯柯達和一汽大眾高爾夫的A級車屬于同一平臺，二者的零部件也將實現(xiàn)共享，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化利用。
由于成本過高，僅匯率一項，大眾去年在中國就損失了20億元人民幣，發(fā)動機、底盤等核心零部件在中國生產(chǎn)，正是為了規(guī)避匯率波動風(fēng)險，降低物流運輸成本的需要。
此外，將發(fā)動機廠分別建在大連和上海，也是為了借助大連港和上海港得天獨厚的海運優(yōu)勢，方便發(fā)動機出口海外。大眾中國高級經(jīng)理葉文稱，從物流的角度上講，大連的發(fā)動機要想運往上汽，可直接通過大連港海運至上海港，而上海的發(fā)動機要想供應(yīng)一汽，則需要經(jīng)大連港中轉(zhuǎn)，通過火車或卡車運往長春。據(jù)記者了解，大連開發(fā)區(qū)距大連港只有30公里，附近還建有輕軌；距沈大高速公路只有7公里，與東北鐵路網(wǎng)和華北鐵路網(wǎng)相連，交通相當(dāng)便利。
大眾首席財務(wù)官潘師稱，大眾將不改變其既定目標(biāo)，計劃于今年削減31億歐元的成本。2005年對于大眾來說，是一個相當(dāng)艱難的年份，大眾不但要勒緊褲腰帶細算成本賬，還要謹慎調(diào)整自己的價格策略，不給對手以先機。要想在中國恢復(fù)元氣，大眾還有很多路要走。
本報記者 王超
