作者：寧平、寇建東 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　久違的汽車加價(jià)現(xiàn)象重現(xiàn)汽車市場(chǎng)。尚未轉(zhuǎn)暖的車市居然出現(xiàn)了龐大的加價(jià)車型隊(duì)伍，讓人難免心生詫異。

　　到底是汽車廠商在采用“饑餓療法”聯(lián)手操控市場(chǎng)，還是汽車企業(yè)在規(guī)范市場(chǎng)和降低庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的短期負(fù)面影響？業(yè)內(nèi)評(píng)說(shuō)不一。

　　誰(shuí)在操縱市場(chǎng)價(jià) 格？

　　對(duì)于期望車價(jià)一路走低的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，今年四五月份車市的表現(xiàn)可謂讓人大失所望。4月份的上海車展之后，并沒有傳出像去年北京車展后各大汽車廠商的車價(jià)紛紛“跳水”的消息，反而卻是車市十幾款車加價(jià)銷售的局面。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)的汽車總銷量同比只增長(zhǎng)了1.57%，乘用車的銷量則同比下降了0.62%，其中4月份的乘用車銷量與上月相比更是出現(xiàn)了5.26%的降幅。顯然，車市并沒有回暖，最典型的例子是，上海大眾5月中旬針對(duì)普桑等車型向經(jīng)銷商發(fā)出的限價(jià)令，但僅僅維持3天就被經(jīng)銷商打破。

　　“今時(shí)今日的形勢(shì)，還有這么多車型加價(jià)銷售，一定有人從中搗鬼，操縱市場(chǎng)�！庇浾咴趶V州的一家汽車城采訪時(shí)，有消費(fèi)者憤憤不平地說(shuō)。在很多人看來(lái)，正是某些廠家和經(jīng)銷商聯(lián)手采用“饑餓療法”，制造了車型緊俏的假象。

　　記者的調(diào)查也證實(shí)確有這種現(xiàn)象存在。在一些品牌4S店，要提前一兩個(gè)月訂車才能提到車，但就在這些4S店的門口，卻有人兜售加價(jià)現(xiàn)車。甚至有經(jīng)銷商直言，因?yàn)閺S家在賣給他們緊俏車型的同時(shí)往往強(qiáng)行搭配滯銷車型，“滯銷車型不好賣或是不賺錢，自然要在緊俏車型上補(bǔ)回來(lái)”。

　　不過(guò)，也有不少經(jīng)銷商表示，不排除確有某些廠商聯(lián)手操縱價(jià)格的行為，但逆市加價(jià)現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要還在于市場(chǎng)的供求關(guān)系。“看看目前加價(jià)的車型，皇冠、頤達(dá)、新奧德賽等新推出的車型占了一大半，新車剛上市出現(xiàn)供應(yīng)量不足是很正常的現(xiàn)象�！睆V州的一位汽車經(jīng)銷分析，東風(fēng)曛?/a>、北京現(xiàn)代等為改造生產(chǎn)線而停產(chǎn)，一些小幅加價(jià)的量產(chǎn)車則是向來(lái)都賣得比較好的車型，因而，目前市場(chǎng)上的加價(jià)行為主要還是由供求關(guān)系引起的�！爱�(dāng)然，不管是聯(lián)手操縱價(jià)格還是借車型緊俏之機(jī)加價(jià)，都是不規(guī)范的行為�！�

　　訂單生產(chǎn)水土不服？

　　市場(chǎng)層面的消息，在一些汽車生產(chǎn)廠家那里也得到了印證�！艾F(xiàn)在市場(chǎng)上的一些加價(jià)行為，主要還在于很多消費(fèi)者對(duì)汽車廠家的訂單生產(chǎn)方式不太適應(yīng)。”一家汽車主機(jī)廠的銷售負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。在他看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的普遍心態(tài)還是付款提現(xiàn)車，但國(guó)內(nèi)不少汽車生產(chǎn)廠家為控制庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)開始采用訂單式生產(chǎn)，也就是說(shuō)接到消費(fèi)者的訂單之后才生產(chǎn)，這中間需要一個(gè)周期。在這種情況下，消費(fèi)者急于提現(xiàn)車，就給了某些不規(guī)范的經(jīng)銷商以可乘之機(jī)。

　　據(jù)記者了解，訂單式生產(chǎn)正在引起越來(lái)越多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重視。東風(fēng)標(biāo)致從推出標(biāo)致307開始，一直采用訂單生產(chǎn)的方式，據(jù)稱，這種方法使其目前全國(guó)近80家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商幾乎都是零庫(kù)存。一汽豐田也一直采用A卡和C卡管理的訂單式銷售模式。廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)則把訂單生產(chǎn)與柔性化生產(chǎn)相結(jié)合，幾個(gè)平臺(tái)不同款式的車型均在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，這樣就可以根據(jù)訂單及時(shí)調(diào)整不同車型的產(chǎn)量。其他一些尚未采用訂單生產(chǎn)方式的汽車企業(yè)如一汽-大眾、北京現(xiàn)代等也紛紛表示，將在條件成熟的時(shí)候采用這一方式。

　　不過(guò)，對(duì)訂單式生產(chǎn)是否適合中國(guó)市場(chǎng)的懷疑也從未停止過(guò)。例如，目前就有意見認(rèn)為，一些廠家通過(guò)訂單生產(chǎn)的方式控制產(chǎn)品供給，導(dǎo)致加價(jià)現(xiàn)象的出現(xiàn)。據(jù)稱，豐田此前在一汽豐田推行訂單生產(chǎn)方式時(shí)也曾遭遇了巨大的阻力，主要理由就在于一汽豐田的一些銷售人員和經(jīng)銷商認(rèn)為豐田的訂單生產(chǎn)方式太過(guò)呆板，不能靈活適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要。

　　不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)行的訂單生產(chǎn)方式確實(shí)還存在很大的問(wèn)題。訂單反應(yīng)速度慢，導(dǎo)致消費(fèi)者下訂單后等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就是其中的主要問(wèn)題之一。另外，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還不太適應(yīng)這一生產(chǎn)方式，在急于提現(xiàn)車的心理下，必然會(huì)導(dǎo)致客戶的流失。

　　“這都是發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的成熟和企業(yè)對(duì)訂單生產(chǎn)方式的完善，既能節(jié)約企業(yè)成本又能滿足客戶個(gè)性化需求的訂單生產(chǎn)方式一定會(huì)成為主流。”一位汽車主機(jī)廠銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)。在他看來(lái)，如果目前市場(chǎng)上的加價(jià)現(xiàn)象只是由于部分汽車企業(yè)采用訂單生產(chǎn)方式過(guò)程中產(chǎn)生的短期負(fù)面影響，就只能算是汽車市場(chǎng)理性回歸過(guò)程中的“陣痛”，但如果真有汽車廠商從中搞鬼，那將無(wú)異于“自掘墳?zāi)埂薄?