近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)每年平均以25%的 速度快速增長(zhǎng)，其發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。目前我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的7.5%，已成為世界第三汽車消費(fèi)國(guó)。汽車產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛。特別是從2000年開始中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，2004年實(shí)現(xiàn)銷售507.1萬(wàn)輛，平均增長(zhǎng)24.8%；其中轎車232.6萬(wàn)輛，平均增長(zhǎng)39.6%。2005年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷將突破600萬(wàn)輛,將占世界市場(chǎng)的1/10。隨著汽車行業(yè)得快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)汽車的需求也呈現(xiàn)出不同的要求。豪華車、經(jīng)濟(jì)型、普及型以及小排量汽車都以各自的方式展現(xiàn)不同的身影。

　　上海通用新聞發(fā)言人對(duì)記者表示，從銷售數(shù)據(jù)中映射出中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高，小車家轎市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。家轎概念已由原來(lái)的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。在選擇產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者會(huì)綜合品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，以及企業(yè)實(shí)力和誠(chéng)信度等因素。消費(fèi)者單純地關(guān)心產(chǎn)品配置和價(jià)格的時(shí)代已成過(guò)往。

　　盡管2005年頭兩個(gè)月銷量不錯(cuò)，奇瑞等廠家的全年銷售任務(wù)能否完成，還是成為業(yè)內(nèi)人士的疑問(wèn)。理由是2005年以大排量為主的高檔車市場(chǎng)仍然銷售勢(shì)頭不減。2005年1、2月份，東風(fēng)、北京現(xiàn)代差不多買了2萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代是高級(jí)車，排量在2。0以上，價(jià)格20萬(wàn)以上。從戰(zhàn)略上來(lái)講，各廠家還是一個(gè)延續(xù)性的支持大排量戰(zhàn)略，沒(méi)什么大的調(diào)整。盡管微型車還是主打產(chǎn)品，奇瑞今年也推出中高檔的大排量車瑞虎。

　　數(shù)據(jù)表明，小排量汽車的發(fā)展前景仍然受到質(zhì)疑。2004年小排量轎車達(dá)到91.4萬(wàn)倆，達(dá)到汽車銷售總量的18.6%，只占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足五分之一的份額。賽迪顧問(wèn)汽車分析師洪文龍告訴記者，今年汽車整體市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)不大，但是汽車的排量檔次都上去了。在國(guó)外價(jià)格和排量的關(guān)系一般比較固定，如美國(guó)基本上是一升排量汽車售價(jià)10萬(wàn)，2升排量汽車售價(jià)20萬(wàn)，但是國(guó)內(nèi)很難說(shuō)，2.0升排量汽車基本上也就是10萬(wàn)元，1.0-1.3升基本上售價(jià)只有5-6萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀念還是大排量為主。同時(shí)小排量不能和經(jīng)濟(jì)性掛鉤，兩者不是對(duì)等。

　　“面子消費(fèi)”困擾小排量汽車

　　“小排量車”這個(gè)名詞產(chǎn)生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代。早年的中國(guó)汽車工業(yè)總公司提出了“高起點(diǎn)、大批量，專業(yè)化”的建廠布點(diǎn)方針，確定重點(diǎn)扶持“三大、三小”6個(gè)全國(guó)汽車生產(chǎn)廠。即人們熟悉的一汽、二汽和上汽三個(gè)大型企業(yè)，以及北汽、天汽和廣標(biāo)三個(gè)較小的企業(yè)。

　　目前影響小排量轎車發(fā)展的主要因素有兩個(gè)方面：一是小排量轎車市場(chǎng)的需求，二是政策因素，包括國(guó)家和地方政策。

　　在歐洲、日本和韓國(guó)的汽車市場(chǎng)上，小排量汽車一直都是大多數(shù)消費(fèi)者青睞的主體，但在中國(guó)這個(gè)人口最多、資源十分匱乏的國(guó)度里，小排量汽車卻不受大眾的追捧。主要原因大概是受國(guó)內(nèi)購(gòu)車人群消費(fèi)觀念而導(dǎo)致。在國(guó)內(nèi)，車不僅僅是代步的工具，更是身份與地位的象征。所以絕大多數(shù)人在買車時(shí)一般都不將小排量汽車作為自己的首選。

　　具有代表性的就是面子消費(fèi)觀念的問(wèn)題。安邦分析師賀軍告訴記者國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣一個(gè)消費(fèi)偏好的問(wèn)題，中國(guó)人愛(ài)擺譜。拿兩廂車來(lái)說(shuō)，中國(guó)人不喜歡，但是如果到法國(guó)巴黎等地方，兩廂車很普遍。很多人過(guò)去是開奔馳的，但是現(xiàn)在賣掉了，改開兩廂車了。實(shí)際上兩廂車的好處是小、省油、環(huán)保，他們的認(rèn)識(shí)當(dāng)中，環(huán)保節(jié)能的意識(shí)已經(jīng)很高了，這也成為他們消費(fèi)文化的一種特點(diǎn)了。但是在國(guó)內(nèi)，兩廂車被認(rèn)為是爛車、而且小車不行，認(rèn)可大車。

　　愛(ài)面子，是中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)文化。安邦分析師賀軍認(rèn)為，消費(fèi)文化要改的話，不是很容易。已經(jīng)形成了一種習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)他也需要時(shí)間。需要時(shí)間過(guò)程就比較長(zhǎng)，不會(huì)馬上就發(fā)生變化�，F(xiàn)在的學(xué)生學(xué)到的環(huán)保教育比較多，也許到他們買車的時(shí)候，也許就會(huì)變得更環(huán)保。

　　同時(shí)由于2004年國(guó)內(nèi)汽車增速的放緩，從消費(fèi)者角度看，越來(lái)越多的問(wèn)題成了國(guó)內(nèi)汽車總需求減少的重要理由，而不幸的是這些理由幾乎在同一時(shí)刻發(fā)揮了作用：

　　首先是汽車消費(fèi)信貸的緊縮，車貸放款量的減少，使得部分消費(fèi)者的購(gòu)買能力受損，購(gòu)車計(jì)劃被迫推遲；其次是交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，以北京為例，從2002年開始北京汽車保有量幾乎一直以每月3萬(wàn)輛左右的速度在增長(zhǎng)，而同期交通設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，交通的擁堵以及越來(lái)越稀缺的停車場(chǎng)已經(jīng)令越來(lái)越多的潛在車主望而卻步；再次是對(duì)燃油稅的擔(dān)憂，該政策調(diào)整可能對(duì)今后車輛的使用費(fèi)用受到重大影響；最后是潛在消費(fèi)者對(duì)于車輛價(jià)格進(jìn)一步下降的期待，而一輪又一輪的降價(jià)又在持續(xù)加重消費(fèi)者對(duì)進(jìn)一步降價(jià)的期待。由于以上幾方面因素，整個(gè)汽車市場(chǎng)將不再有往日風(fēng)光無(wú)限的日子了，這也必然影響小排量汽車的發(fā)展。

　　和國(guó)外相比，仍要引導(dǎo)理性消費(fèi)

　　和國(guó)外汽車消費(fèi)市場(chǎng)相比較，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題是消費(fèi)觀念一味求大、求好，不節(jié)能，也不環(huán)保。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這和國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)什么是小排量汽車也存在一定的關(guān)系。

　　洪文龍告訴記者，實(shí)際上國(guó)外包括歐美、日本現(xiàn)在都在進(jìn)行的是汽車節(jié)能消費(fèi)的國(guó)家政策和消費(fèi)習(xí)慣。

　　美國(guó)是一個(gè)傳統(tǒng)的大排量國(guó)家，美國(guó)從一開始就生產(chǎn)MPV、SUV類型的大排量的車。因?yàn)槊绹?guó)國(guó)土面積比較大，而且最近不斷進(jìn)行對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)，通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，他們的油價(jià)下降很多，所以大排量的車越來(lái)越多。但是經(jīng)過(guò)兩次石油危機(jī)之后，美國(guó)的小排量車比例越來(lái)越高，目前1.6升以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，基本上是每人有擁有一臺(tái)。

　　歐洲小排量發(fā)展的特別快，到2004年歐洲應(yīng)該有400萬(wàn)輛小排量車，歐洲相對(duì)美國(guó)而言，環(huán)保意識(shí)應(yīng)該特別強(qiáng)，對(duì)汽車排放方面的稅收也比較高，法國(guó)的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)的300%，德國(guó)應(yīng)該是260%左右，比如你3塊錢買一升油，繳稅就是2-3倍的油價(jià)。所以他們小排量車發(fā)展得比較快。

　　日本不一樣，日本的土地資源有限，發(fā)展大車比較難，包括停車位就比較少，資源也很少，他們所有的能源都要進(jìn)口，從一開始的時(shí)候就發(fā)展小排量車，包括上個(gè)世紀(jì)70-80年代，日本和美國(guó)的汽車大戰(zhàn)，日本就是依靠經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量車打入美國(guó)市場(chǎng)，這要效率本身就很高。

　　日本做小車是唯一的選擇，因?yàn)椴豢赡茏銎渌�大排量的汽車，還有一個(gè)原因，日本的汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和管理比較有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)經(jīng)過(guò)汽車大戰(zhàn)之后，對(duì)自己的質(zhì)量和管理進(jìn)行了徹底的反省，為什么敗給日本？日本汽車技術(shù)也不錯(cuò)，但是和美國(guó)汽車企業(yè)相比，也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。但是關(guān)鍵在管理，在成本控制上，實(shí)際上日本最有名的管理專家戴明，就是從美國(guó)過(guò)去的。實(shí)際上他們是學(xué)生打敗了老師，很有意思。現(xiàn)在有一個(gè)管理學(xué)的最高獎(jiǎng)，就叫戴明獎(jiǎng)。有一個(gè)看本管理，可以將任何環(huán)節(jié)的庫(kù)存成本降低到零，這是很不容易的。對(duì)汽車企業(yè)而言，降低庫(kù)存，能節(jié)約場(chǎng)地、資源占用等各方面的成本。

　　賀軍認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展小排量車也是一種趨勢(shì)，小排量汽車會(huì)成為中國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，也會(huì)成為消費(fèi)上的一種偏好，也會(huì)成為環(huán)保等消費(fèi)文化的選擇。但是消費(fèi)觀念不能改變，短期小排量車會(huì)不會(huì)很現(xiàn)實(shí)的帶動(dòng)車型的變化。賀軍告訴記者，這是一個(gè)長(zhǎng)期的問(wèn)題。

　　再有就是中國(guó)人有一個(gè)觀點(diǎn)，小排量就等于低質(zhì)量。過(guò)時(shí)的技術(shù)，低質(zhì)量的車，現(xiàn)在被淘汰了。市場(chǎng)有一個(gè)定式，但是在歐洲市場(chǎng)就不是這樣的。賀軍對(duì)記者舉了一個(gè)例子，他曾經(jīng)在雜志上看到一張照片，影響很深。那種汽車就像是玩具，但是他們的科技含量可不低，小排量并不意味著低技術(shù)。他代表著這樣一種涵義：歐洲人眼中小排量的車是什么樣的車？

　　歐洲人的產(chǎn)品觀點(diǎn)留給我們的思考是，符合未來(lái)需要的，有檔次的，又時(shí)尚的小排量的車，這樣的車會(huì)有市場(chǎng)的空間。

　　是什么原因造成消費(fèi)觀念的差異呢？賀軍認(rèn)為是文化的原因。文化包含很多種因素，不能很明確的界定。當(dāng)節(jié)能、環(huán)保成為大家的一種共識(shí)的時(shí)候，就成為消費(fèi)的一種文化。在香港，盡管寶馬等高級(jí)車到處可見(jiàn)，但是香港私家車，排量基本上是在1。4升以下。香港人到大陸，都會(huì)感慨，大陸用車排機(jī)量都太大了，基本上都是1。8左右。

　　這就是偏好，也成為一種消費(fèi)文化的一部分。看來(lái)，我們的汽車消費(fèi)觀念還需要走很遠(yuǎn)的一段路。

　　本刊記者 姜紅德