近年來我國汽車市場每年平均以25%的 速度快速增長，其發(fā)展速度快于國民經(jīng)濟(jì)的增長。目前我國汽車消費占全球汽車消費的7.5%，已成為世界第三汽車消費國。汽車產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，2020年達(dá)到7200萬輛。特別是從2000年開始中國汽車市場進(jìn)入快速增長期，2004年實現(xiàn)銷售507.1萬輛，平均增長24.8%；其中轎車232.6萬輛，平均增長39.6%。2005年中國汽車年產(chǎn)銷將突破600萬輛,將占世界市場的1/10。隨著汽車行業(yè)得快速發(fā)展，市場對汽車的需求也呈現(xiàn)出不同的要求。豪華車、經(jīng)濟(jì)型、普及型以及小排量汽車都以各自的方式展現(xiàn)不同的身影。

　　上海通用新聞發(fā)言人對記者表示，從銷售數(shù)據(jù)中映射出中國汽車消費市場的發(fā)展趨勢。如今，中國汽車市場細(xì)分化程度越來越高，小車家轎市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家轎概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。在選擇產(chǎn)品時，消費者會綜合品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，以及企業(yè)實力和誠信度等因素。消費者單純地關(guān)心產(chǎn)品配置和價格的時代已成過往。

　　盡管2005年頭兩個月銷量不錯，奇瑞等廠家的全年銷售任務(wù)能否完成，還是成為業(yè)內(nèi)人士的疑問。理由是2005年以大排量為主的高檔車市場仍然銷售勢頭不減。2005年1、2月份，東風(fēng)、北京現(xiàn)代差不多買了2萬輛。北京現(xiàn)代是高級車，排量在2。0以上，價格20萬以上。從戰(zhàn)略上來講，各廠家還是一個延續(xù)性的支持大排量戰(zhàn)略，沒什么大的調(diào)整。盡管微型車還是主打產(chǎn)品，奇瑞今年也推出中高檔的大排量車瑞虎。

　　數(shù)據(jù)表明，小排量汽車的發(fā)展前景仍然受到質(zhì)疑。2004年小排量轎車達(dá)到91.4萬倆，達(dá)到汽車銷售總量的18.6%，只占國內(nèi)市場不足五分之一的份額。賽迪顧問汽車分析師洪文龍告訴記者，今年汽車整體市場價格波動不大，但是汽車的排量檔次都上去了。在國外價格和排量的關(guān)系一般比較固定，如美國基本上是一升排量汽車售價10萬，2升排量汽車售價20萬，但是國內(nèi)很難說，2.0升排量汽車基本上也就是10萬元，1.0-1.3升基本上售價只有5-6萬元。目前國內(nèi)消費觀念還是大排量為主。同時小排量不能和經(jīng)濟(jì)性掛鉤，兩者不是對等。

　　“面子消費”困擾小排量汽車

　　“小排量車”這個名詞產(chǎn)生于計劃經(jīng)濟(jì)時代。早年的中國汽車工業(yè)總公司提出了“高起點、大批量，專業(yè)化”的建廠布點方針，確定重點扶持“三大、三小”6個全國汽車生產(chǎn)廠。即人們熟悉的一汽、二汽和上汽三個大型企業(yè)，以及北汽、天汽和廣標(biāo)三個較小的企業(yè)。

　　目前影響小排量轎車發(fā)展的主要因素有兩個方面：一是小排量轎車市場的需求，二是政策因素，包括國家和地方政策。

　　在歐洲、日本和韓國的汽車市場上，小排量汽車一直都是大多數(shù)消費者青睞的主體，但在中國這個人口最多、資源十分匱乏的國度里，小排量汽車卻不受大眾的追捧。主要原因大概是受國內(nèi)購車人群消費觀念而導(dǎo)致。在國內(nèi)，車不僅僅是代步的工具，更是身份與地位的象征。所以絕大多數(shù)人在買車時一般都不將小排量汽車作為自己的首選。

　　具有代表性的就是面子消費觀念的問題。安邦分析師賀軍告訴記者國內(nèi)汽車市場這樣一個消費偏好的問題，中國人愛擺譜。拿兩廂車來說，中國人不喜歡，但是如果到法國巴黎等地方，兩廂車很普遍。很多人過去是開奔馳的，但是現(xiàn)在賣掉了，改開兩廂車了。實際上兩廂車的好處是小、省油、環(huán)保，他們的認(rèn)識當(dāng)中，環(huán)保節(jié)能的意識已經(jīng)很高了，這也成為他們消費文化的一種特點了。但是在國內(nèi)，兩廂車被認(rèn)為是爛車、而且小車不行，認(rèn)可大車。

　　愛面子，是中國消費者的消費文化。安邦分析師賀軍認(rèn)為，消費文化要改的話，不是很容易。已經(jīng)形成了一種習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)他也需要時間。需要時間過程就比較長，不會馬上就發(fā)生變化�，F(xiàn)在的學(xué)生學(xué)到的環(huán)保教育比較多，也許到他們買車的時候，也許就會變得更環(huán)保。

　　同時由于2004年國內(nèi)汽車增速的放緩，從消費者角度看，越來越多的問題成了國內(nèi)汽車總需求減少的重要理由，而不幸的是這些理由幾乎在同一時刻發(fā)揮了作用：

　　首先是汽車消費信貸的緊縮，車貸放款量的減少，使得部分消費者的購買能力受損，購車計劃被迫推遲；其次是交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，以北京為例，從2002年開始北京汽車保有量幾乎一直以每月3萬輛左右的速度在增長，而同期交通設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，交通的擁堵以及越來越稀缺的停車場已經(jīng)令越來越多的潛在車主望而卻步；再次是對燃油稅的擔(dān)憂，該政策調(diào)整可能對今后車輛的使用費用受到重大影響；最后是潛在消費者對于車輛價格進(jìn)一步下降的期待，而一輪又一輪的降價又在持續(xù)加重消費者對進(jìn)一步降價的期待。由于以上幾方面因素，整個汽車市場將不再有往日風(fēng)光無限的日子了，這也必然影響小排量汽車的發(fā)展。

　　和國外相比，仍要引導(dǎo)理性消費

　　和國外汽車消費市場相比較，中國汽車消費市場存在的一個嚴(yán)重問題是消費觀念一味求大、求好，不節(jié)能，也不環(huán)保。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這和國內(nèi)外汽車市場什么是小排量汽車也存在一定的關(guān)系。

　　洪文龍告訴記者，實際上國外包括歐美、日本現(xiàn)在都在進(jìn)行的是汽車節(jié)能消費的國家政策和消費習(xí)慣。

　　美國是一個傳統(tǒng)的大排量國家，美國從一開始就生產(chǎn)MPV、SUV類型的大排量的車。因為美國國土面積比較大，而且最近不斷進(jìn)行對外戰(zhàn)爭，通過戰(zhàn)爭，他們的油價下降很多，所以大排量的車越來越多。但是經(jīng)過兩次石油危機之后，美國的小排量車比例越來越高，目前1.6升以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，基本上是每人有擁有一臺。

　　歐洲小排量發(fā)展的特別快，到2004年歐洲應(yīng)該有400萬輛小排量車，歐洲相對美國而言，環(huán)保意識應(yīng)該特別強，對汽車排放方面的稅收也比較高，法國的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)的300%，德國應(yīng)該是260%左右，比如你3塊錢買一升油，繳稅就是2-3倍的油價。所以他們小排量車發(fā)展得比較快。

　　日本不一樣，日本的土地資源有限，發(fā)展大車比較難，包括停車位就比較少，資源也很少，他們所有的能源都要進(jìn)口，從一開始的時候就發(fā)展小排量車，包括上個世紀(jì)70-80年代，日本和美國的汽車大戰(zhàn)，日本就是依靠經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量車打入美國市場，這要效率本身就很高。

　　日本做小車是唯一的選擇，因為不可能做其他大排量的汽車，還有一個原因，日本的汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和管理比較有優(yōu)勢。美國經(jīng)過汽車大戰(zhàn)之后，對自己的質(zhì)量和管理進(jìn)行了徹底的反省，為什么敗給日本？日本汽車技術(shù)也不錯，但是和美國汽車企業(yè)相比，也沒有什么優(yōu)勢。但是關(guān)鍵在管理，在成本控制上，實際上日本最有名的管理專家戴明，就是從美國過去的。實際上他們是學(xué)生打敗了老師，很有意思。現(xiàn)在有一個管理學(xué)的最高獎，就叫戴明獎。有一個看本管理，可以將任何環(huán)節(jié)的庫存成本降低到零，這是很不容易的。對汽車企業(yè)而言，降低庫存，能節(jié)約場地、資源占用等各方面的成本。

　　賀軍認(rèn)為，中國發(fā)展小排量車也是一種趨勢，小排量汽車會成為中國汽車發(fā)展的一個方向，也會成為消費上的一種偏好，也會成為環(huán)保等消費文化的選擇。但是消費觀念不能改變，短期小排量車會不會很現(xiàn)實的帶動車型的變化。賀軍告訴記者，這是一個長期的問題。

　　再有就是中國人有一個觀點，小排量就等于低質(zhì)量。過時的技術(shù)，低質(zhì)量的車，現(xiàn)在被淘汰了。市場有一個定式，但是在歐洲市場就不是這樣的。賀軍對記者舉了一個例子，他曾經(jīng)在雜志上看到一張照片，影響很深。那種汽車就像是玩具，但是他們的科技含量可不低，小排量并不意味著低技術(shù)。他代表著這樣一種涵義：歐洲人眼中小排量的車是什么樣的車？

　　歐洲人的產(chǎn)品觀點留給我們的思考是，符合未來需要的，有檔次的，又時尚的小排量的車，這樣的車會有市場的空間。

　　是什么原因造成消費觀念的差異呢？賀軍認(rèn)為是文化的原因。文化包含很多種因素，不能很明確的界定。當(dāng)節(jié)能、環(huán)保成為大家的一種共識的時候，就成為消費的一種文化。在香港，盡管寶馬等高級車到處可見，但是香港私家車，排量基本上是在1。4升以下。香港人到大陸，都會感慨，大陸用車排機量都太大了，基本上都是1。8左右。

　　這就是偏好，也成為一種消費文化的一部分�？磥�，我們的汽車消費觀念還需要走很遠(yuǎn)的一段路。

　　本刊記者 姜紅德