當(dāng)我聽說上海通用發(fā)布新車榮御的時候，第一反應(yīng)是比較意外，等見到這款車時，這種感覺更加強(qiáng)烈。這是從哪里找來的大個子�。棵绹�本土也沒有這么大尺寸的別克車呀。

　　也怪自己孤陋寡聞，面對國際車壇，只是把目光更多投向歐洲、美國、日本甚至韓國，對澳洲確實關(guān)注不夠。澳大利亞的霍頓公司倒是知道，可對它的產(chǎn)品卻了解甚少。那么現(xiàn)在趕快補課，把目光投向廣袤的澳大利亞。

　　榮御的原型車來自通用在澳洲的子公司霍頓，在同一平臺上有兩款車型，分別是Statesman和Caprice，它們的模樣基本相同，只是配置和底盤調(diào)校等方面有所差別，其實可以算作一種車型。這款車是霍頓旗下的頂級豪華車型，在澳大利亞地位相當(dāng)高，是眾多政府要員包括總理霍華德在內(nèi)的坐駕。

　　上海通用在引進(jìn)凱迪拉克之前，頂級產(chǎn)品就是別克君威，這款車的原型是美國本土的別克Century和Regal，在中國生產(chǎn)幾年后進(jìn)化到目前的款型，其本土化改造除了外觀、內(nèi)飾方面的修改外就是配置的提升。因為其原型車在美國主要是作為家庭車來使用，定位并不是太高，但到了中國卻由于尺寸的優(yōu)勢而更多面向公務(wù)車市場。目前在中國市場上，公務(wù)車又分成兩大類，低端的是中型車，在發(fā)達(dá)國家更多是扮演家庭車的角色，而在國內(nèi)的情況則比較復(fù)雜，有一部分是個人購買，用途是公私兼顧，還有一部分是公款購買，配給政府中高層公務(wù)員或充當(dāng)其它公務(wù)用途，隨著政府車改，這部分中有相當(dāng)數(shù)量也會轉(zhuǎn)化成個人購買，這類的代表是雅閣、帕薩特等; 另一類則是高端的行政級車，這在國外就是主力的公務(wù)車，用戶包括政府高層、大企業(yè)中高級管理人員及中小型企業(yè)主等，在中國這類車的消費群也差不多是這些人，目前國產(chǎn)車中奧迪A6是當(dāng)然的代表。

 
中控臺上按鍵密布,缺少時尚氣息     這個區(qū)域的功能設(shè)計屬于較傳統(tǒng)的風(fēng)格,擋把和手剎手柄采用亞光金屬裝飾,質(zhì)感很好

　　現(xiàn)在我們就來談行政級車。過去行政級車的設(shè)計略偏向于后座，而近些年來隨著IT業(yè)等高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，前面提到的行政級車的用戶群出現(xiàn)年輕化的趨勢，所以汽車廠家對產(chǎn)品的設(shè)計思想也發(fā)生了改變。從造型上到機(jī)械性能方面，以及車輛的配置上，都越來越迎合年輕人的要求，車輛的主導(dǎo)位置逐步偏向前座。國際車壇近兩三年內(nèi)推出的一些新車型都可以成為有力的佐證，像行政級車型的幾個主要代表奔馳E級、寶馬5系還有奧迪新A6都是如此。

　　而在這當(dāng)中還有一部分高端需求，他們還是需要偏向于后座的行政級車，目前在國內(nèi)市場，真正能滿足這部分要求的車型并不多，國產(chǎn)奧迪A6因為加長了軸距，所以占據(jù)相當(dāng)大的份額，其它的就都是進(jìn)口車了。上海通用看到了這塊“豪華行政級車”的細(xì)分市場，果斷推出了榮御這款車，用別克品牌新旗艦的身份來參與競爭。

 
霍頓在發(fā)動機(jī)方面很有心得,這臺V6發(fā)動機(jī)性能出色    后備箱容積達(dá)到530升,據(jù)稱可放入滿滿3個高爾夫球包

　　這次我們來到上海試駕這款即將上市的榮御其實不只是簡單的試駕，而是從前座到后座全方位地體驗這款以前從未接觸過的車型。

　　- 外觀和內(nèi)飾處處體現(xiàn)出穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，車內(nèi)空間可觀，前后座各項配置應(yīng)有盡有

　　榮御這個名字很有來歷，Royaum是個來源于法語的詞匯，可以理解為“王者之氣”。雖然這款車還沒有王室用車那么顯赫的氣派，但在行政級車中，榮御的穩(wěn)重和大氣還是處處可見的。它的造型風(fēng)格明顯有別于現(xiàn)在最新款的行政級車，在這類車的目標(biāo)用戶趨向年輕化的時候，這些車的設(shè)計都越來越多地采用動感活潑的線條，有些車型甚至?xí)�讓人覺得很時尚前衛(wèi)。而榮御的線條則穩(wěn)重而不事張揚，配合修長的車身比例，營造出非常傳統(tǒng)的造型風(fēng)格。若是用年輕人的眼光來看，肯定會說它太保守，但也許對它的真正用戶來說，這種感覺恰如其氛。

　　它的內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了這一風(fēng)格。首先是線條平實簡潔，不追求視覺沖擊，而是著力營造舒適和莊重的氛圍。其次是色彩搭配，灰色和米色的亞光金屬飾板及真皮，再配合少量胡桃木裝飾，強(qiáng)調(diào)的也是豪華和典雅。此外就是選材和做工的水準(zhǔn)也達(dá)到了行政級車的高端水準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了從前別克車的工藝水平，也樹立了別克旗艦車型的嶄新形象。

　　這款車的車身尺寸進(jìn)一步強(qiáng)化了其產(chǎn)品定位，它的長度達(dá)到5193mm，軸距是2939mm，這個尺寸已經(jīng)達(dá)到了歐洲豪華級轎車的普遍水平，比一般行政級車要大出很多。本來其原型車在澳洲就是按豪華車定位的，那么它現(xiàn)在去競爭行政級車的高端區(qū)域，在這方面確實具備先天優(yōu)勢。超大的個頭兒使其外形的大氣和豪華得以強(qiáng)化，同時更使得它的空間非常寬敞舒展，特別是后座。

　　說到后座，這才是整車強(qiáng)調(diào)的重點。除了腿部空間特別充足外，在座椅的形狀上也刻意設(shè)計成左右獨立的全包覆形式，坐上去更加舒服，讓人享受到所謂“總裁級待遇”。當(dāng)然，如此一來后排的中間座位實用性就不太大了。

　　整車配置當(dāng)然比較高，幾點特別之處在于帶兩組記憶功能的電動天窗，位于方向盤兩側(cè)的主動式換檔切換撥桿以及來自德國的10揚聲器藍(lán)寶高級音響系統(tǒng)等。專門針對后座的配置也非常齊備。在舒適方面，有獨立控制空調(diào)功能; 在便利性方面，有頭頂折疊化妝鏡并附帶照明功能，還有可翻折的中央座椅靠背，除了便于放置雪橇板等超長行李外，還可以作為附帶杯托的桌面使用; 還有就是專門為后座乘客準(zhǔn)備的影音娛樂系統(tǒng)了，這也是這款車的設(shè)計重點，這套系統(tǒng)包括設(shè)置在前座頭枕后面的兩個7寸液晶屏幕，在中央座墊下方的DVD機(jī)，后座頭頂?shù)挠耙粝到y(tǒng)控制區(qū)，遙控器以及雙獨立耳機(jī)等，后排乘客可以在旅途中輕松欣賞影音節(jié)目，且互不干擾。

　　說到不足也有一點，就是這款強(qiáng)調(diào)后座的車沒有提供后窗遮陽簾。據(jù)廠方介紹，這個明顯的失誤是原型車就具有的，在后風(fēng)擋下方設(shè)置了影音系統(tǒng)的部分組件，所以本土化改進(jìn)的工程量很大，因時間關(guān)系只好暫時作罷。說來也很有意思，為什么這款在澳洲作出豪華級別的車型卻沒有后窗遮陽簾這項行政車都普遍裝備的配置呢？據(jù)說在澳洲人們更喜歡把全車玻璃包括風(fēng)擋都貼上深色膜，來抵擋南太平洋上空的似火驕陽。我們當(dāng)然不推薦用影響駕駛安全的方法來解決問題，所以還是希望廠家能盡快做出相應(yīng)改進(jìn)。

　　- 無論是充沛的動力還是穩(wěn)固的底盤，更多都是為了乘坐的舒適與安全，并非為了享受駕駛樂趣

 
后排空部空間特別充足,座椅開狀刻意設(shè)計成全包覆形式   前座頭枕后面設(shè)置了17英寸液晶屏幕供后排乘客欣賞影音節(jié)目

 
后排乘員的頭頂前方設(shè)置有空調(diào)及音響控制區(qū)和折疊化妝鏡   DVD機(jī)安放在后排中座下方并提供多功能遙控器和耳機(jī)

　　榮御采用的發(fā)動機(jī)是通用目前的頂級技術(shù)水平，我們以前介紹的那款凱迪拉克CTS裝備的3.6升V6發(fā)動機(jī)與現(xiàn)在榮御裝備的3.6升發(fā)動機(jī)從技術(shù)上非常接近�；纛D的這款發(fā)動機(jī)采用全鋁合金材料制成，應(yīng)用了可變進(jìn)氣歧管，連續(xù)可變氣門正時及電子節(jié)氣門控制等多項技術(shù)。從技術(shù)參數(shù)看，榮御的這臺V6發(fā)動機(jī)與CTS那臺相差極小，其最大功率是190kW/6500rpm，最大扭矩為340Nm/3200rpm。和CTS那種追求動力迸發(fā)的感覺截然不同，榮御的動力更多是儲備起來平穩(wěn)而有力地輸出，更強(qiáng)調(diào)平順和安靜，這就是豪華轎車需要的特點而不應(yīng)該像運動車那樣不管不顧地炫耀動力。

　　駕駛榮御不需要經(jīng)常把油門踩到底，而即便你踩到底，它也不會顯示出過于瘋狂的舉動。車重是一方面，但1740kg并不具備決定意義，真正起作用的是針對后座乘客舒適度而做出的動力輸出調(diào)校。它配備的5速自動變速器是通用專為高檔車設(shè)計的，它同時也裝備在CTS上，寶馬X5也選用了這套變速器。和運動型車不同，這款變速器在匹配榮御時，也是更多地考慮了換檔的柔順和動力傳遞更順暢寧靜。我們曾批評CTS沒有提供手動加減檔功能，而這項功能卻在榮御上出現(xiàn)了，而且是設(shè)置在方向盤左右兩側(cè)的撥桿式結(jié)構(gòu)。我個人理解這項裝備的更大作用并非讓駕駛者享受什么樂趣，而是在蜿蜒的山路上雙手不離開方向盤就能輕松換檔從而確保安全，因為手動換檔模式經(jīng)常會是在這種情況下使用。

　　總之，它充沛的動力和方便的換檔方式更突出的作用是強(qiáng)化其作為豪華行政級車的舒適度。

圖為別克新旗艦榮御外觀

　　在底盤方面也是如此。首先它采用了后輪驅(qū)動的形式，這也是豪華車普遍采用且行政級車也更多采用的方式，其優(yōu)點可以體現(xiàn)在動力性、安全性和舒適性等各個方面。另外就是懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及調(diào)校方面充分考慮了整體的穩(wěn)定性和舒適性。榮御的定位是豪華行政級車，所以底盤的設(shè)定更偏向于舒適性，調(diào)校偏軟，盡管其整體性很好，但為了確保安全性，它裝備了ESP(電子穩(wěn)定程序)系統(tǒng)從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性，盡量避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。

　　其它安全方面的配置還有ABS、EBD、TCS和EBA等全套主動安全系統(tǒng)，前排下面和側(cè)面共裝備4只氣囊，前排座椅還有預(yù)緊式安全帶和主動式頭枕及防潛滑功能，比較全面。不過對后座的安全保護(hù)略有不足，后排沒有側(cè)面氣窗，側(cè)窗氣簾也沒有配備，對于這款強(qiáng)調(diào)后座的車來說，這個缺點應(yīng)該盡快彌補。

　　- 整體性能比較符合其產(chǎn)品定位，這一領(lǐng)域的市場競爭即將展開

　　通過對榮御整體性能的體驗，可以認(rèn)為它還是比較符合其“豪華行政級車”的產(chǎn)品定位的，其產(chǎn)品視覺形象莊重大氣，在綜合性能方面達(dá)到了行政級車的水準(zhǔn)，并在設(shè)計重點上更偏向于后座。這類“后座型行政級車”在目前的國內(nèi)市場還缺乏足夠的競爭，前面已經(jīng)說過國產(chǎn)加長軸距的奧迪A6占據(jù)了主導(dǎo)地位。不過A6今年即將推出換代車型，新A6的造型更加年輕化，而且不知道再引進(jìn)新A6時還會不會加長，這些因素都有可能影響到它在這塊市場的地位。另外一個重要角色就是剛剛公布價格的國產(chǎn)豐田皇冠，不少日本廠家的產(chǎn)品都有細(xì)分定位的特點，皇冠就恰恰屬于這類，與之類似的還有進(jìn)口的日產(chǎn)CIMA。

　　榮御在這個時候推向市場，相信可以取得一定的生存空間，而且這款車的品質(zhì)和性能也能進(jìn)一步提升別克的品牌形象。它的價格還未公布，但估計會參考皇冠和A6的價格區(qū)間，加上另外一款針對公款采購的2.8升車型，榮御全系價格應(yīng)該在30多萬到40多萬之間。

　　等到國產(chǎn)奔馳E級面世后，這一領(lǐng)域的國產(chǎn)車競爭還真的挺熱鬧呢！

別克·榮御  GS3.6
外形參數(shù)
長 　　5193mm
寬 　　1847mm
高 　　1444mm
軸距 　　2939mm
輪距 前 　　1559mm
　　 后 　　1577mm
整備質(zhì)量 　　1740kg
油箱容積　　 75L
行李箱容積　　530L
發(fā)動機(jī)
型式　　 V6,每缸4氣門,VVT
排量 　　3565mL
最大功率　　 190kW/6500rpm
最大扭矩　　 340Nm/3200rpm
驅(qū)動型式　　 后輪驅(qū)動
變速器 
型式　　 5速手自一體
懸架 
前　　 麥弗遜式獨立
后 　　斜置單臂式獨立
轉(zhuǎn)向系
型式　　 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向
制動器
前/后    通風(fēng)盤式/盤式
 　　　　ABS+EBD+EBV+TCS,ESP
性能
最高車速　　 218km/h
0～100km/h加速時間  8.1秒
油耗及排放
90km等速　　 7.9L/100km
排放標(biāo)準(zhǔn)　　 歐洲Ⅲ

　　徐 霆/文 林 石/攝影