新華社北京３月５日專電（記者杜宇、陳敏）"在上海，汽車排量低于１．５的不能上高架橋；在北京，微型車輛不得經(jīng)過天安門，在廣州，微型車輛不準(zhǔn)進(jìn)入城市中心……全國有２２個省區(qū)市的８４個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。"談起微型汽車處處遭受排斥的境況，全國人大代表、中國兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理、長安汽 車（集團(tuán)）公司董事長尹家緒憂心忡忡，他問"對汽車以大小長短論英雄的時代要持續(xù)到什么時候？"

　　據(jù)尹家緒介紹，國家早在十年前就發(fā)布政策，引導(dǎo)消費(fèi)者使用低能耗、低污染的小排量汽車，２００４年還在《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》中明確提出"取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定"。５日上午，溫家寶總理在政府工作報告里也再三講到要降低能耗的問題。然而據(jù)他了解，相當(dāng)部分地方政府不僅沒有落實(shí)國家政策，反而出臺了限制小排量車的歧視政策，逼迫一些想買小排量汽車的消費(fèi)者為了迎合這些政策而放棄所愛。

　　尹家緒指出，"小排量汽車跑不快，容易造成堵車"是一些地方政府制定排斥政策的"借口"。他說，在上海的高架橋上，這些車輛的時速也能達(dá)到１００公里左右；在廣東、北京等大城市里，汽車不需要也不可能跑１００公里／小時。他分析認(rèn)為，出臺這些政策與部分管理者和消費(fèi)者的錯誤意識有關(guān)。在他們眼里，汽車不僅是代步工具，更是身份、地位和財富的象征，"小排量"就是質(zhì)量差的代名詞，就是噪聲、交通擁堵和破壞城市形象的"罪魁禍?zhǔn)?。對汽車以長短大小論好壞等誤導(dǎo)意識和歧視性政策的限制，使一些消費(fèi)者盲目或逼迫追求大排量、大車身，從而使我國一些大城市成了高能耗、大排量汽車競爭的主戰(zhàn)場。

　　尹家緒認(rèn)為，在能源日漸緊張的情況下，這種狀況如果得不到改善，可能會給社會帶來經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、安全等各個方面的危機(jī)。他呼吁各地管理部門要深刻領(lǐng)會溫總理在報告中講到的能源節(jié)約精神，切實(shí)轉(zhuǎn)變落后觀念，取消對小排量車的限制和排斥政策，給中國小排量汽車企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境，還老百姓一個經(jīng)濟(jì)實(shí)用的喜愛。