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全球車--試駕嘉華V6 3.5L頂級版
青島新聞網(wǎng)  2005-03-04 20:29:02 當代汽車報

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  圖為東風悅達起亞嘉華V6 3.5L頂級版外觀

  來自起亞公司的嘉華,可謂是起亞公司在全球市場的拳頭產(chǎn)品,被稱為起亞的“World car”——全球車,這一概念在此次東風悅達起亞國產(chǎn)嘉華上得到了更好的詮釋。國產(chǎn)MPV中,僅有嘉華全系列產(chǎn)品都配備V6 3.5L發(fā)動機,根據(jù)中國的路況環(huán)境,國產(chǎn)嘉華的輪胎改為16寸寬胎,保障了嘉華在各種路況下的舒適性。在安全性能方面,國產(chǎn)嘉華采用關(guān)鍵部位加厚鋼板和發(fā)動機總成獨立支撐的結(jié)構(gòu)。

  

  技術(shù)參數(shù)

  

  驅(qū)動形式   前驅(qū)

  最高車速 km/h   202

  油耗 L/100km 8.9

  主要尺寸與質(zhì)量

  長/寬/高 mm   4930/1895/1760

  軸距 mm   2910

  輪距 前后 mm   1635 / 1610

  最小離地間隙 mm   185

  油箱容積 L   75

  整備質(zhì)量 kg   2178

  總質(zhì)量 kg   2711

  發(fā)動機參數(shù)

  發(fā)動機位置   前置

  發(fā)動機型式   3.5 V6 發(fā)動機

  氣缸數(shù)   6

  缸徑/行程 mm×mm   93.0/85.8

  排量 mL   3497

  壓縮比   10.

  點火方式   多點電噴

  最大功率 kw   190/5500

  最大扭矩 N.M   291/3500

  底盤參數(shù)

  變速器型式   電子式5檔自動變速器

  懸架 前/后   麥弗遜式 獨立式/5連桿復合型獨 立式懸架

  制動裝置型式 前/后   盤式制動/鼓式制動

  轉(zhuǎn)向器型式   齒條 & 齒輪

  輪胎類型與規(guī)格 km/h   225/60R16

  車身參數(shù)

  車門數(shù)   4

  座位數(shù)   7

  最小轉(zhuǎn)彎直徑   12.6

  國內(nèi)參考價格(萬元)   29.8

  

  巧妙的座椅布置

  

  假如把進口嘉華和國產(chǎn)嘉華放在一起進行比較,兩者之間在外型上并無太大的區(qū)別。如果非要找出點差異,那么就是在隔柵和車身色彩上兩者略有不同,進口嘉華的前臉隔柵是橫條隔柵,色彩上是全色車身,而國產(chǎn)嘉華卻是網(wǎng)狀隔柵和雙色車身。國產(chǎn)嘉華雖然相比其他競爭對手,在視覺沖擊力方面缺少優(yōu)勢,但前大燈還是使車頭部看上去有些精神。不過整體看上去,嘉華的外觀過于平淡,缺少些靈氣或者說是亮點。

  

  平庸的外表并不代表它不實用,只要你打開車門進氤的,你就能感觉到g裁床攀嗆闌模停校殖。壹s位納聿睦此擔誆靠占淶拇笮∽勻幻揮惺裁純梢蘊秈薜摹2還雜冢停校殖敵屠此擔的誑占淶謀浠灰彩欠淺V匾摹?br>

  車廂里能容納7人,2+2+3的座椅布置非常巧妙,第一排的主副駕駛員座椅相當寬大,承載任何體型的乘員都不在話下,且都具備電加熱及電動調(diào)節(jié)功能,主駕駛座更具備電動調(diào)節(jié)腰撐的功能,可謂考慮細致周全。

  

  嘉華的中座顯然是最適合休息的地方,不僅是因為其位于車身中部的天然優(yōu)勢,還因為是獨立的沙發(fā)式座椅,異常寬大。與眾不同的是,中排乘客能將座椅向后調(diào)轉(zhuǎn)180度,是所有座椅中變換形式最多的一排,在同一的車內(nèi)空間中,提供了多種不同的組合和用途。第二排座椅下部還有一組彈出式杯架,可以放置兩杯飲料。如果需要的話,中排和后排座椅還能同時放倒組成一張臨時的雙人床,盡管很少有機會利用這張床來過夜,但這種設(shè)計思路還是非常人性化。中排座的缺點是座椅間的走道有些窄,進出第三排不方便。最后一排座椅可以乘坐三人,乘員的腿部和頭部空間都相當充裕,2.91米的軸距和接近1.8米的車身高度保證車內(nèi)的空間,如果坐6個人,所有乘客都會有非常寬松的環(huán)境。另外,最后一排座椅兩側(cè)的車窗都可以電動調(diào)節(jié)向外開啟,雖角度不大,但在高速行駛中可避免擾人的風噪和灌風。

  

  眼花繚亂的配置

  

  在記者試駕的所有MPV車中,嘉華的內(nèi)裝確實達到了較高的水準:米色的內(nèi)飾讓人覺得舒服;真皮質(zhì)地座椅縫合細膩,高度、軟硬適中;桃木和金屬飾板的點綴恰到好處。真皮四輻式方向盤質(zhì)地細膩且手感尚佳,整合在中控臺上的變速器桿與轎車的檔把如出一轍。精心設(shè)計的中控臺緊湊而不失章法,90%的功能鍵位置設(shè)計都在駕駛座范圍之內(nèi),很顯然都是由駕駛員控制的。恒溫空調(diào)以及后座空調(diào)出風的獨立調(diào)節(jié)讓人既能偷懶又能自主;10碟連放的DVD巧妙地安放在了副駕駛的下面,換碟方便,讓你的旅途永遠不會覺得沉悶。

  

  嘉華的舒適性配置還非常齊全,前排是兩個電動座椅,中控臺上有5.8英寸的TFT液晶屏,可以觀看DVD,還能兼容MP3;中后排乘客也能通過頂棚上的7英寸的顯示屏來觀賞大片,從而減輕駕乘者長途的疲勞。車尾不僅有倒車雷達,還有一個迷你攝像頭,當你掛上倒檔后,車尾后下方的景物就會通過中控臺上的液晶屏顯示出來,是初學者倒車的好幫手。前排乘客還能享受座椅加熱、自動空調(diào)和天窗帶來的方便。不僅如此,車里還有很多制造成本不高、但非常實用的方便性設(shè)施,例如所有乘客都能享受到的杯架,中后排空調(diào)獨立調(diào)節(jié),中排小桌板,前后排下2V電源,雜物掛鉤等等,讓乘客感到備受關(guān)懷。

  

  MPV中的第一排量

  

  只要是試駕,記者就要對車的動力作反復的測試,此次試駕國產(chǎn)嘉華更是與眾不同,其原因是該車配有3.5升V6的發(fā)動機,這也是目前國產(chǎn)PMV車中排量最大的,它最大輸出功率為190ps/5500rpm,最大輸出扭矩為291Nm/3500rpm,就目前廠家提供的數(shù)據(jù)看,推動2.2噸重的車身時還是綽綽有余。

  

  由于排量大,低轉(zhuǎn)速的扭矩感覺充足,油門響應(yīng)靈敏,輕輕一點轉(zhuǎn)速表上的指針就飆升到了2000轉(zhuǎn),提速中還能夠準確反映駕駛者的意圖。在正常行駛中,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不用超過2500pr/rpm就可以完成一般的超車任務(wù),要不是觀察轉(zhuǎn)速表的變化則幾乎體會不出來,這應(yīng)該都得益于國產(chǎn)車型的5檔自動變速箱稠密的齒比所賜。該自動變速器的換檔設(shè)定在2800pr/rpm左右,雖然換檔中有輕微的頓挫感,有時在深給油的時候也會容易降檔,但好在無論是降檔還是升檔的銜接都比較平順,不會對舒適性造成多大的影響。略微的瑕疵并不影響舒適性,反而能夠使人體會到加速的感覺。嘉華擁有龐大的身軀,可操控起來非常輕盈,配合強大的動力,可以輕易地在車流中穿梭。

  

  在試駕中,嘉華表現(xiàn)非常好,車輛可以很輕松平順的加速到100km/h,此時發(fā)動機不過2000轉(zhuǎn)。而當車速達到140km/h,轉(zhuǎn)速也才3000轉(zhuǎn)左右。當試車手將車輛加到較高速度時,此時的車身的仍然很穩(wěn)健,發(fā)動機也還有其余力,只是噪音偏大,主要來自風噪聲。其實像嘉華這樣的豪華型MPV主要定位于商務(wù)用途,注重的是舒適安全,所以我們并沒有做一些0—100km/h加速時間、車輛極速等不符合嘉華身份的測試。

  

  功不可沒的專用底盤

  

  嘉華的懸掛系統(tǒng)總體感覺調(diào)校得偏軟,屬于舒適類,想必作為商務(wù)車講究的就是這點吧!國產(chǎn)嘉華前懸掛采用的是獨立麥弗遜式,后為5連桿復合型獨立式。試駕完后,感覺整體調(diào)校的適中,較舒適,車身行駛在路上有坐快艇的感覺,有些像美國車的風格。在通過短波路面時,對細微的震動和不平過濾得很好;當遇到不平坦路面時,車內(nèi)能得到比較好的緩沖,但方向盤傳來的路感還是比較明確的。如果速度偏快,車身的側(cè)傾會比較大一點,不過整體的側(cè)傾度都基本保持在一個范圍內(nèi),不會因為MPV較大的車身而搖擺劇烈。

  

  由于國產(chǎn)嘉華采用的是休旅車專用的底盤,雖然還不如歐美車那么扎實硬朗,但整體感覺已經(jīng)比以前的韓國車好了許多。高速直線行駛時,車身的穩(wěn)定性非常不錯,但車輪的循跡性一般,對方向盤輕微的轉(zhuǎn)動很敏感。此時車身平穩(wěn),風噪在可以接受的范圍內(nèi),車廂密閉性還算過得去,并不影響車內(nèi)的交談和觀看影碟。

  安全配置不像舒適性配置這么豐富,但ABS和雙氣囊肯定是有的,而且可視倒車雷達對主動安全有幫助。剎車踏板的感覺比較中庸,剎車力不算非常強勁,但也絕對不軟。起初記者對這套剎車系統(tǒng)能否應(yīng)付如此大體重的車身并沒有抱過高的希望,在幾個來回后,事實證明我們的擔心是多余的。國產(chǎn)嘉華的剎車是漸進式的,踩起來很舒服,無論輕踩或重踩車輛的反應(yīng)都清晰明確,給人以很強的安全感。

  ■試車/本報試車手 顏澤貴 撰文/本報記者 張偉 攝影/本報記者 汪俊

  

  

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