帕杰羅在中國市場(chǎng)的淵源也是由來巳久，早在20世紀(jì)的80年代到90年代就被引進(jìn)中國，作為武警和部隊(duì)的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州云豹進(jìn)行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的也是今天的湖南長豐集團(tuán)，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團(tuán)坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅。當(dāng)然，帕杰羅系列在國內(nèi)還有另一個(gè)分支，那就是為大家所熟知的帕杰羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產(chǎn)的。

　　雖然三菱汽車目前在全世界范圍內(nèi)都面臨著危機(jī)，甚至由于頻頻的召回事件而如履深淵，但帕杰羅依然擁有強(qiáng)大的領(lǐng)地，其影響力足見一斑，這也正是帕杰羅被長豐和其競(jìng)爭對(duì)手看中的關(guān)鍵所在。

　　長豐推出的V73是最新款車型，從外到內(nèi)都有諸多變化，定位的偏移是其轉(zhuǎn)變的根本原因

中控臺(tái)的造型比上一代更加新潮,設(shè)計(jì)上盡量簡化    4擋手自一體變速器和分動(dòng)器手柄

    寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優(yōu)勢(shì)    集成儀表信息豐富,風(fēng)格粗獷

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)比以往更加新潮，具有時(shí)代感，做工精良細(xì)致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進(jìn)一步向高檔SUV靠攏。中控臺(tái)的造型變化明顯，控制面板由傳統(tǒng)的長條形設(shè)計(jì)變?yōu)榘诉呅�，絕大部分的控制鍵都分布在這個(gè)不大的區(qū)域內(nèi)，便于觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設(shè)計(jì)得更加動(dòng)感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計(jì)、氣壓表和高度儀等專業(yè)越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統(tǒng)統(tǒng)以一個(gè)集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關(guān)數(shù)據(jù)，除此以外，還有很多豐富而且實(shí)用的信息，比如空調(diào)狀況、車速、時(shí)間以及維修保養(yǎng)提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導(dǎo)航功能。

　　越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點(diǎn)之一，新款V73由于車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內(nèi)部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側(cè)向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前后調(diào)節(jié)的幅度小了些。三排座椅的設(shè)計(jì)不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個(gè)座椅都可以分別向前、后放倒至180計(jì)，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲(chǔ)存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對(duì)沒有問題的，平時(shí)還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時(shí)，每個(gè)座椅都配備了三點(diǎn)式安全帶，并至少設(shè)置了兩個(gè)以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養(yǎng)路費(fèi)還得按照7座來算。

　　V73是一款具有專業(yè)越野血統(tǒng)的車型，區(qū)別于偏向休閑色彩的SUV

　　為了應(yīng)付各種復(fù)雜、艱難的路況，越野車型一般都采用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時(shí)兼顧到經(jīng)濟(jì)性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73采用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門反應(yīng)不是特別敏感，但低速和高速時(shí)的反應(yīng)都不錯(cuò)，為國內(nèi)外的多款SUV所采用。國外的帕杰羅配備的是4M41柴油機(jī)和6G74的GDI汽油機(jī)，技術(shù)上更為先進(jìn)，但從實(shí)用性和對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的適應(yīng)性來講，6G72應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　V73在設(shè)計(jì)上與帕杰羅原型一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點(diǎn)之一就是SS4—11超選四輪驅(qū)動(dòng)模式，即便時(shí)速達(dá)到100km／h時(shí)，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比上一代的進(jìn)步就在于它能夠適用于所有的路面狀況，前、后輪的驅(qū)動(dòng)力可以根據(jù)行駛路況，在33：67到50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配比例，用以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜、艱難的路面。

　　V73的改變不是放棄，而是堅(jiān)持，Wi的設(shè)計(jì)兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡

　　很多人都認(rèn)為越野車采用底盤鋼板彈簧結(jié)構(gòu)可以提高越野能力，也有不少專業(yè)廠家更以此做為宣傳賣點(diǎn)，事實(shí)上，越野對(duì)懸架的主要要求就是車輪行程，而許多采用鋼板彈簧的車型行程并不長，同樣，有些采用了獨(dú)立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設(shè)計(jì)者的意圖和傾向。

　　V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨(dú)立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時(shí)的舒適性大大提高，優(yōu)異的抗扭抗彎強(qiáng)度也更適應(yīng)越野行駛的需要，同時(shí)懸架可以根據(jù)不同國家的路況作精微調(diào)整。改進(jìn)以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴(kuò)張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時(shí)，采用獨(dú)立懸掛以后，車身的質(zhì)量和重心也都有所下降，這對(duì)于提高它的公路表現(xiàn)非常有益。從事實(shí)的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅(jiān)持，這種設(shè)計(jì)兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡。

　　由于采用了不少SUV化的設(shè)計(jì)，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手

　　有了充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩作后盾，V73標(biāo)準(zhǔn)配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對(duì)于接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動(dòng)作，235mm的離地間隙足可以應(yīng)付大多數(shù)的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進(jìn)深溝險(xiǎn)壑里去挑戰(zhàn)一下極限，但從爬坡過水表現(xiàn)出來的輕松勁來看，應(yīng)該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達(dá)到了39度和24度，看來V73在SUV化了以后，越野能力并沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

　　V73的公路表現(xiàn)又讓我們深切地感受了一次：四輪獨(dú)立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環(huán)節(jié)上形成挑戰(zhàn)的并不多，即使是寬度達(dá)1895mm的車身，高速行駛時(shí)也非常平穩(wěn)，四輪牢牢抓地，坐在車內(nèi)沒有明顯的振動(dòng)，對(duì)于一些低頻振動(dòng)吸收很好，懸架系統(tǒng)只有在遭遇到一些大的不平路面時(shí)，才會(huì)顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的噪聲很小，但速度上去以后胎噪顯得大了些。

　　先期推出的V73只有搭載手自一體變速器的兩種車款，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)34.8萬元，豪華版售價(jià)38.6萬元，競(jìng)爭對(duì)手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產(chǎn)途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標(biāo)客戶群為那些喜愛戶外運(yùn)動(dòng)和旅行的年輕白領(lǐng)以及專業(yè)越野愛好者。據(jù)悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先后進(jìn)入中國。

　　V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星

　　由于在2004年里，三菱在北美和日本國內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)績并不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場(chǎng)卻隨著車市的井噴呈現(xiàn)出快速增長的勢(shì)頭，因此三菱決定調(diào)整其全球戰(zhàn)略，將中國市場(chǎng)擺到更為重要的戰(zhàn)略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經(jīng)周折，終于拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。

　　對(duì)于長豐汽車來說，帕杰羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，獵豹在低端、中端這兩塊市場(chǎng)已經(jīng)處于主導(dǎo)地位，但由于缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品，無法進(jìn)軍一直為進(jìn)口品牌所把持的高端市場(chǎng)，因而在產(chǎn)品序列和價(jià)格區(qū)間上還沒有達(dá)到理想的戰(zhàn)略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業(yè)中的綜合實(shí)力得到提升。

　　帕杰羅V73

　　帕杰羅是三菱在全世界的主力車型，由于車體堅(jiān)固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內(nèi)知名度最高的越野車型之一，并一直保持著不錯(cuò)的銷量。V73的純正越野血統(tǒng)是其最大的賣點(diǎn)，帕杰羅的品牌含金量對(duì)消費(fèi)者也很有吸引力，但面對(duì)國際市場(chǎng)上SUV的大行其道，三菱當(dāng)然不可能無動(dòng)于衷，在新款的V73上，我們看到帕杰羅V系列正在悄悄轉(zhuǎn)型，這是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，也是順應(yīng)發(fā)展的需要，對(duì)于三菱的現(xiàn)狀來說，緊跟潮流比堅(jiān)持本色更為要緊。

　　強(qiáng)項(xiàng)：

　　帕杰羅的品牌含金量以及純正三菱越野血統(tǒng)；SUV化的車身提供了出色的行駛舒適性；4輪獨(dú)立懸架兼顧了越野能力和公路表現(xiàn)。

　　弱項(xiàng)：

　　后視鏡盲區(qū)略大；另外，三菱應(yīng)該盡力改變消費(fèi)者對(duì)召回事件的不良印象。