如今，在上海馬路上行駛的各種品牌新車越來越多，其中不乏新款高檔車。當你正對日益增多的寶馬、奔馳和奧迪多少有些審美疲勞的時候，VOLVOS40來了，而且來的正是時候。VOLVOS40肯定會令你眼前一亮，那些車主也算得上是幸運的人們，因為現(xiàn)在要買一輛S40至少還需耐心等上個把月才行。試駕S40無疑也讓自己暫時成了一回幸運
者，享受在馬路上的高回頭率。
VOLVO的“得分后衛(wèi)”
如果把VOLVO的車系比作一支職業(yè)籃球隊的話，按照體型大小，XC90毫無疑問就是球隊的中鋒，S80可當大前鋒，S60作為小前鋒，V50當作組織后衛(wèi)，那S40就是當之無愧的“得分后衛(wèi)”了。不但是因為S40在車市上的出色表現(xiàn)，還因為它是球隊中靈活性最突出的，運動風格在S40上體現(xiàn)得最充分。
作為豪華品牌的入門級車型，新S40具有很強的家族特征，外形設(shè)計手法與S80、S60同出一轍。在某種程度上，S40與它的競爭對手奧迪A4的前部造型竟有異曲同工之妙，只不過S40的線條更硬朗一些，隨著奧迪家族啟用新的夸張的前臉設(shè)計，奧迪A4也會拉大與S40的外觀差距。
來到有著很“跳”紅色的S40旁邊就會發(fā)覺車身外形偏緊湊，側(cè)面流線明顯。Volvo轎車的寬闊肩部曲線已成為注冊商標式的象征。從后部看，延續(xù)來自S60和S80的特尾燈組合，簡潔清晰，讓人一眼就知道這是一輛Volvo轎車。個人認為尾部的階背式設(shè)計，是外形突破的最大亮點，當然這也導(dǎo)致了后備廂開口較小。
與它的上一代相比，全新VolvoS40的輪距和軸距大大增加，車輪好像安裝在車身的四個角上。這樣的設(shè)計不僅賦予了汽車典型的運動外觀，同時還保證了汽車的行駛穩(wěn)定性。
內(nèi)飾簡潔卻沖擊視覺
坐近灰色調(diào)的駕駛室，環(huán)顧四周，一股清新、厚重的味道迎面撲來。三輻式方向盤略微有一些大，但對于喜歡開快車的男性駕駛員來說大方向盤更適合控制方向，轉(zhuǎn)向也更輕松，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉(zhuǎn)速表、速度表清晰可見，紅色的指針十分易讀，在外界的光線變暗時，儀表燈會及時點亮，方便閱讀，唯一的不足恐怕就是沒有自動大燈功能了。
耉olvoS40的內(nèi)部設(shè)計發(fā)生了革命性的變化。盡管車內(nèi)空間有限，卻最大限度地體現(xiàn)了大型豪華轎車的形象。儀表板的樣式新穎，給人的感覺與其說是一件傳統(tǒng)的真皮飾面的擺設(shè)，不如說是一種體現(xiàn)尖端技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品。座椅的設(shè)計很出色，整個人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都能得到非常好的支撐，美中不足的是后排乘客的頭部空間有些局促。
最具視覺沖擊力的，是根據(jù)北歐經(jīng)典彎木椅子的靈感而設(shè)計的獨特修長“懸浮”獨立式超薄中央控制臺，將隧道式支架和儀表板巧妙地連接成一個整體。所有的控制件、燈光和線路都融合在這薄薄的一片中。當筆者輕推檔把、駕馭全新的S40時，車內(nèi)寬敞的空間結(jié)合簡約現(xiàn)代的獨特設(shè)計風格，帶來了無限的遐想，略顯不足的是空調(diào)出風口的設(shè)計顯得比較傳統(tǒng)。
發(fā)動機小了安全性大了
盡管VolvoS40屬于緊湊型轎車，但此次試駕的S40T5仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動機安裝模式，這在同類車中屬于首創(chuàng)。這是因為采取新的措施縮小了發(fā)動機的外部尺寸，這種配置使一輛緊湊型轎車的操控更為靈活。發(fā)動機體積的縮小也有助于增強轎車的耐撞擊性能。
駕駛S40T5突出的感受就是動力輸出的順滑。手自一體變速箱在提速時沒有頓挫感，渦輪增壓的動力介入也沒有此類發(fā)動機明顯的動力遲滯感。由于筆者試駕時正趕上下雨，在滬閔路高架行駛時時速最高只開到了120公里，剎車十分有力，略感不足的是胎噪略顯明顯。另外，S40T5起步時的提速感不夠明顯，而且起步時底盤處有意外的聲音傳來，估計是由于新車還未調(diào)試到最佳狀態(tài)。
應(yīng)該說，VolvoS40是瞄著寶馬325i和奔馳E240的�？纯戳钊苏ι嗟淖罡哕囁伲�235公里/小時），就會明白它有一副結(jié)實的車身以及強勁的傳動和行駛系統(tǒng)。2.5T發(fā)動機最大功率和最大扭矩與奧迪A43.0都有得一拼，比325i和E240都大不少，加之整備質(zhì)量為1419kg，在這四款車中是最小的，不難想象，S40在動力性上已略勝一籌。
品位需要細細“品”
盡管VolvoS40屬于緊湊型轎車，但在配置和豪華性方面絕沒有降低標準，它可以滿足人們對高檔汽車產(chǎn)品的所有期望要求，值得細細品味。
S40雖然不以內(nèi)部空間見長，但前后座椅及頭枕的質(zhì)地和調(diào)節(jié)能夠為長時間乘坐提供很好的舒適性。由于底盤調(diào)校得略硬，后座在經(jīng)過坑洼或小坎路面時顛簸明顯，不過舒適性顯然不能以大型房車的標準要求。
新S40的懸架系統(tǒng)在歐洲車里屬于調(diào)校得偏軟的那類，但絕不會失去路感，前懸掛采用的是麥佛遜獨立懸掛，與新開發(fā)的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，有著不錯的轉(zhuǎn)向精度；后部為多連桿式，行駛中產(chǎn)生的噪聲和余震在抵達車廂前已大部分被濾掉。
尤為突出的是全新的VolvoS40采用了智能駕駛信息系統(tǒng)(IDIS)，該系統(tǒng)有助于防止司機在駕車行駛期間分散精力。例如，當司機在超車或剎車等情況下需要集中全部精力時，來自手機和其他周邊信息源的信號就會被自動延遲處理，到情況變得平穩(wěn)時再傳遞過來。
北歐新貴瞄準都市新貴
當你駕馭著全新的VolvoS40，在陽光明媚的清晨徜徉在河畔林蔭道上，呼吸著都市里少有的清新空氣，滿懷熱情地開始充實、愉快的新一天，你一定會很享受成功帶來的這種自由暢快的感覺。從某種程度上來說，北歐新貴S40正在使更多的車主成為都市新貴。
同奔馳、寶馬這些大牌相比，VOLVO汽車一直抱著對安全性的不懈追求和潔身自好的低調(diào)原則。從市場來看也許不夠“大眾化”，但高品質(zhì)的“小眾化”不能不說是另一種品牌魅力。VOLVOS40在設(shè)計上增加了運動與年輕的元素，加上安全性、動力性突出，尤其值得樂于駕駛的年輕商務(wù)精英考慮。
從筆者的試駕體驗來看，VOLVO已不滿足高質(zhì)量的“小眾化”定位，而更力求突破年輕商務(wù)一代的購車防線。如果你是有品位和有一定經(jīng)濟實力的年輕白領(lǐng)的話，它的魅力和個性一定會令你無法招架。
性能參數(shù)
長／寬／高(MM)：4468／1770／1452
軸距(MM)：2640
發(fā)動機型式：橫置5汽缸帶渦輪增壓器
變速器型式：5速手自一體
排量(L)：2.521
最大功率(KW)：220／5000rpm
最大扭矩(N.m)：320／1500-4800rpm
參考價格：46.8萬元
作者:文鄒勇
