2004年年底，韓國現(xiàn)代在全球同步推出了新一代城市SUV途勝(Tucson)，其主要消費群體被鎖定在追求時尚，兼顧實用的年輕顧客，以及收入頗豐的白領(lǐng)階層。這次本刊試駕的車款是從韓國現(xiàn)代原裝運過來的，車身為銀灰色(國產(chǎn)車型將會有多種顏色供選擇)。

　　外觀：前衛(wèi)時尚，動感十足

　　途勝的外形可以用“小一號的圣達菲”來形容，其車身短但很寬。途勝車頭造型與現(xiàn)代跑車酷派一樣，也有些保時捷的影子，發(fā)動機罩兩側(cè)隆起，富有肌肉感。車頭防撞桿的設(shè)計則與福特的翼虎類似，由黑色塑料做成，并呈45度角延伸至底盤，遺憾的是在這種設(shè)計之后，想加裝鬼面罩就不太容易了。整體式車身、四側(cè)門從腰線向下安裝了整體式深色的裝飾條，整體感覺非常敦實。溜背式尾門幾經(jīng)圓滑的過渡直落到底，自然流暢，后門可分兩級開啟(FLIP—UP掀啟式)，在車后空間不足以開啟行李艙門的情況下可通過開啟后窗輕松放入或取出物品，這樣的設(shè)計同時也照顧了力量較小的女性車主。

　　為了體現(xiàn)車型的陽剛氣概，設(shè)計者還特地將排氣管分設(shè)為兩個，和圓潤的尾部相配合，很容易給人一種堅固、安全的印象。這樣的外形不僅前衛(wèi)時尚，而且動感十足，很討好年輕人的口味。

　　內(nèi)飾：設(shè)計簡潔 配置齊全

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，途勝選用淺色色調(diào)，給人以簡潔干練的感覺，在主控臺的設(shè)計上則選用塑料拉絲面板，造價不高但很美觀。

　　途勝的座位設(shè)計較低，進出比較方便。打開車門，坐進車?yán)�，感覺更像是進入一部轎車內(nèi)，前后排的頭部空間較一般的中級轎車要大，但腿部空間則顯得欠缺一些，后排的空間，如果坐三個成年人會顯得有些局促。雖說途勝的車長才4.3米，內(nèi)部空間不是很大，但作為一部緊湊型SUV來說，因為車身夠高，車內(nèi)總空間為2905升，尾部倒是可以放一些大件的物件。

　　在配置上，韓國車一般來說配置都很齊全，符合中國人的心理，由于2.7升的途勝是這一車型的最頂級版本，自然不會例外。操控臺的各種按鈕在呼應(yīng)整車運動取向的同時，布置直觀且易于操作，更符合司機舒適駕駛的需求。被真皮包裹的方向盤手感頗佳；中控臺經(jīng)過了銀色金屬質(zhì)感處理后十分惹眼；還有防炫目的內(nèi)后視鏡附帶電子方向指示功能，使車主在野外也能準(zhǔn)確地保證行駛方向。另外，加熱座椅、巡航系統(tǒng)、自動恒溫空調(diào)、6氣囊、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)也都被收羅進來，操作起來十分舒服自在。

　　不過，途勝在有些細節(jié)處理上還是稍顯粗糙，比如塑料內(nèi)飾件的工藝水平就和車內(nèi)整體風(fēng)格不太匹配，有待提高；而所有座椅都只能手動調(diào)節(jié)的，更是讓人對其設(shè)計安排的整體性感到費解。此外，對于音樂發(fā)燒友級別的車主而言，車內(nèi)的音響效果是很難令他們滿意的，因為開大音量播放時，車內(nèi)的某些部位會發(fā)生共振，產(chǎn)生一些噪音。

　　動力：平穩(wěn)有余 野性不足

　　途勝裝備了六缸2.7L排量的多點噴射發(fā)動機，最大功率可達129KW，最大扭矩241Nm，與四速智能手／自動一體變速器匹配。值得一提的是，當(dāng)車輛時速低于30公里／小時的情況下，途勝會自動啟動四驅(qū)，而高于40公里的時速，就自動變?yōu)閮沈?qū)。

　　輕輕扭動鑰匙，引擎應(yīng)聲啟動并保持在600轉(zhuǎn)／分鐘狀態(tài)，怠速狀態(tài)下的它不像傳統(tǒng)越，野車那樣出現(xiàn)低沉有力的抖動，而是表現(xiàn)出了類似轎車一樣的平靜。據(jù)了解，為降低發(fā)動機的噪音，廠家在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板。

　　掛入前進擋后大油門起步，車并沒有發(fā)瘋般地躥出去，而是穩(wěn)穩(wěn)地向前行進，自動變速箱換擋過程稍有生澀，但整體加速過程還算順暢平穩(wěn)。通過實測，途勝從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里／時用了14秒的時間，加速性能和同級轎車相差不多。 途勝的油耗不大不小，車內(nèi)的油耗指數(shù)指示為14升／百公里，而實際測試的行程約為300公里，由于試車時大部分時間都以4500轉(zhuǎn)／分的發(fā)動機轉(zhuǎn)速行駛，所以估計實際油耗要比這一數(shù)字大。從廠家提供的動力配置表上不難看出，廠家的目標(biāo)絕不是開著途勝去大泥坑里撒野，或是街頭暴走，而是更強調(diào)了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時，更為符合燃油經(jīng)濟性和舒適駕乘的要求。與一般的SW不同，途勝的車輛設(shè)計重心較低，不用擔(dān)心高速過彎時的穩(wěn)定性問題。在高速公路上行駛，途勝在達到180公里／小時的速度時，車輛的穩(wěn)定性仍然無需擔(dān)心。

　　這里需要闡明一個有些人經(jīng)�；煜�的問題：SUV與轎車的速度還是不能相比的。途勝的＼舊發(fā)動機動力雖然強大，最大功率達到175馬力，但最大轉(zhuǎn)速卻只能提到4500轉(zhuǎn)／分，即使將油門踩到盡頭，也不能超過180公里的時速。而1.8升的伊蘭特卻可以達到200公里的時速。所以，不要拿一部SUV與轎車進行速度的比拼，這就像不要拿一部轎車與SUV比通過能力一樣。

　　操控：偏重舒適 過障有限

　　途勝是一款更像轎車的SUV。與歐藍德、本田CR-V、福特翼虎、日產(chǎn)帕拉丁相比，途勝的軸距是最長的，達到2630毫米。坐在質(zhì)地較柔軟的座椅上，感覺挺舒適。在繞樁測試中，途勝可以平順過關(guān)，沒有許多SUV通常有的頓挫感，這也是途勝注重舒適性的表現(xiàn)。

　　途勝的懸掛與一般的SUV相比也有些偏軟。不過，由于途勝更傾向于城市功能，因此其通過性能偏弱也就不足為奇了。首先是底盤不夠厚重，在通過細沙石路面時，有些輕飄飄的感覺，好在有四驅(qū)的輔助。過駝峰時，途勝還是體現(xiàn)了SUV特有的優(yōu)勢，由于離地凈空較轎車大，可以通過轎車完全過不了的坡度。但是一定要控制好油門的節(jié)奏，否則很可能會因較軟的懸掛而造成底盤觸及地面。

　　本刊點評

　　目前北京現(xiàn)代對途勝在2005年制定的生產(chǎn)計劃為年產(chǎn)3萬輛，售價估計在26萬元以內(nèi)。從試駕結(jié)果來看，途勝無論從動力性能表現(xiàn)、外形、還是配置方面都屬國內(nèi)上乘，如果再如上現(xiàn)代一貫出色的價格策略，其市場殺傷力絕對不可小視。

　　文、攝/劉洋