經(jīng)過逾百年的發(fā)展，奔馳逐漸確立自己車界老大的地位，無論是產(chǎn)品技術(shù)還是品牌知名度，都走在世界汽車的前列。但是近年來，奔馳似乎有些裹足不前，品牌的影響力也呈現(xiàn)減弱的趨勢.許多人包括媒體在內(nèi)，將原因歸結(jié)為奔馳近年推出的新車設(shè)計(jì)太過保守，即使是被寄予厚望的旗艦Maybach和跑車精神領(lǐng)袖SLR，都未見太多突破的元素，奔馳給人的印象是越來越多地躺在功勞簿上獨(dú)自陶醉。再看看德比兄弟，寶馬自新7系就已經(jīng)開始了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格.雖然初期并不叫好，但隨后出現(xiàn)的24和新5系以及6系的復(fù)活和全新1系的推出，都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的競爭欲望。而以往處于相對劣勢的奧迪.也憑著新A6、丌和A8等設(shè)計(jì)風(fēng)格突出的產(chǎn)品，穩(wěn)步樹立起一個(gè)有品味、勇于進(jìn)取的嶄新形象。

　　面對各方壓力，產(chǎn)品的突破成為奔馳的首要任務(wù)，而這一重任落在了CLS肩上。

　　嶄新外形將沖動(dòng)與沉穩(wěn)、時(shí)尚與傳統(tǒng)完美結(jié)合

　　奔馳CLS350給我的第一印象就是一款轎趵車，但是其寬寬大大的車身以及堂堂正正的4個(gè)車門，讓我不得不改變自己的看法。

　　CLS最能抓住眼球的地方在于它側(cè)面凌厲的腰線。這條優(yōu)美的弧線從前翼子板開始直達(dá)尾燈，弧線的前半段充分地將車身的動(dòng)感表達(dá)出來。而略微下沉的后半段，又將張揚(yáng)的氣勢拉了回來，重新找回奔馳應(yīng)該具有的那份沉穩(wěn)。CLS的車窗顯得格外窄小，但對視線的影響并不大，簡潔的弧線與車身完美結(jié)合。車窗并沒有設(shè)計(jì)邊框。令CLS充分展示自身所具備的跑車元素。整個(gè)車身側(cè)面，除了那個(gè)具有極考易逄厴�的后视緭�(dān)�钾�(fù)踉僖艙也壞獎(jiǎng)汲鄣撓白印?/p>

　　全新設(shè)計(jì)的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠(yuǎn)不會(huì)改變的三叉戟車標(biāo)，過早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優(yōu)點(diǎn)，整體感覺好像是S級、E級和C級轎車前燈組的綜合。車頭兩側(cè)V字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。CLS將通常習(xí)慣于立在車頭的車標(biāo)，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。

　　CLS的車尾設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂?shù)幕【�到達(dá)車尾時(shí)顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個(gè)后半部車身顯得格外柔和。獨(dú)特的尾燈組設(shè)計(jì)，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優(yōu)美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個(gè)排氣管表現(xiàn)得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴了尾部既沖動(dòng)又沉穩(wěn)的氣勢。

　　總的看來，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣息融入到沉穩(wěn)大氣的車身上，成功塑造出一部風(fēng)格獨(dú)特“四門Coupe”的嶄新形象。

　　內(nèi)飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇

　　CLS的內(nèi)飾非常注重人性化設(shè)計(jì)，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。豪華氣氛是離不開木質(zhì)裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，各功能控制鍵對稱布置其間。4輻轉(zhuǎn)向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質(zhì)還是做工都非常出色，用手觸摸極其細(xì)膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動(dòng)腰靠裝置。與眾不同的是，座椅調(diào)節(jié)及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺(tái)由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個(gè)人，不過中間的儲(chǔ)物盒還是非常實(shí)用。 前排的中控臺(tái)面板布置極具創(chuàng)意，DVD系統(tǒng)的多功能液晶顯示屏占據(jù)了中控臺(tái)的主要位置，各種按鍵分布其左右。更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機(jī)，輕按一下面板中間的按鈕，CD機(jī)就會(huì)由內(nèi)部翻轉(zhuǎn)出來，裝好碟片后，再按一下就會(huì)收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時(shí)，變速桿有些礙事。

　　另外，CLS有一個(gè)非常寬敞的后背箱，超過500L的空間顯得格外深邃。

　　在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等常見配置，CLS更是多出了幾項(xiàng)高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足DVD播放以及衛(wèi)星導(dǎo)航的要求，而且能夠即時(shí)收取TV信號，這一功能對于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發(fā)的全球第一臺(tái)用于量產(chǎn)車上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使CLS具有很強(qiáng)的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現(xiàn)的Airmatic DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動(dòng)系統(tǒng)等也悉數(shù)被CLS所采用。

　　注重駕駛感受，動(dòng)力游刃有余

　　CLS現(xiàn)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一款是我們試駕的CLS350，配備的是新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.5L，屬入門級；另一款是CLS500，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG車型有望在2005年3月份出現(xiàn)，相信會(huì)給大家?guī)�來更大的驚喜。

　　坐進(jìn)CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會(huì)消失，心境顯得格外地開闊。CLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態(tài)加速，仔細(xì)體會(huì)“7G—TRONIC”變速器帶來的順滑感覺，在增擋的剎那，惟一的變化來自于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的回落，而增擋帶來的車身頓挫幾乎感覺不到。

　　鑒于以前手／自一體變速器在手動(dòng)加減擋時(shí)，電腦的干預(yù)過于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發(fā)出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。

　　CLS350的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)得還是比較沉穩(wěn)，并沒有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車主，大部分是自己駕駛，應(yīng)該注重駕駛感受。絕對不能辜負(fù)動(dòng)感十足的流線型車身，所以CLS350駕駛起來，車主在享受豪華的同時(shí)一定能夠感受到運(yùn)動(dòng)的魅力。

　　雖是入門級車型，但是V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠滿足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時(shí)間僅為7s，足見這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　試駕評語

　　ClS不僅將輕松動(dòng)感的時(shí)尚元素帶進(jìn)了奔馳的豪華陣容，令奔馳一貫沉悶的氣氛得以放松，更主要的是，它回應(yīng)了所有譴責(zé)奔馳太過保守的聲音，令奔馳重新樹立勇于創(chuàng)新的嶄新形象。

　　文/圖 景升