如果只看外觀，途安的造型非常平庸，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)的MPV，除了寬大的中網(wǎng)和醒目的車標(biāo)體現(xiàn)了近年大眾汽車的特色外，其他細(xì)節(jié)乏善可陳。但車身的制造工藝可謂精良，由于大量采用了激光焊接技術(shù)，覆蓋件間的接縫特小而且均勻，明顯優(yōu)于現(xiàn)役的車型。

　　車內(nèi)的做工更是值得稱道。儀表板和中控臺的裝配質(zhì)量比現(xiàn)在的寶來和高爾夫更好，按鈕設(shè)計(jì)大方時(shí)尚，配合大屏幕液晶顯示，操作很方便。盡管所采用的材料也都是塑料件，但經(jīng)過了表面的特殊處理后，顯得很有檔次。

　　儀表板和中控臺只是窺豹一斑，縱觀駕駛艙的每一個(gè)角落都一絲不茍，包邊細(xì)致的真皮座椅、質(zhì)地細(xì)密的門飾板也都充分體現(xiàn)德國工藝的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氐�，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是精品。

　　在空間方面，MPV具有天然的優(yōu)勢，途安也不例外。我們試駕的是7座車，如果只坐5個(gè)人，不僅中排空間很大，還有一個(gè)可觀的行李廂；如果三排座椅都豎起來，能坐下7個(gè)人，但第三排比較局促。

　　座椅變化是MPV最誘人的功能之一。途安不僅會(huì)玩一般MPV的“戲法”，還有相當(dāng)多的獨(dú)特功能。例如，中排座椅能夠前后移動(dòng)；中排折疊后，有專門的支撐桿固定，增加行駛過程中的安全性；后排座放倒后能和行李廂底板平齊，便于擺放行李。座椅的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕巧，操作方便，也很好玩。

　　車內(nèi)儲物格之多，讓人數(shù)不勝數(shù)。無論是中控臺下、車門側(cè)面，還是后排手枕、地板下面都暗藏機(jī)關(guān)，如果用途安做道具來一次“尋寶”活動(dòng)，肯定能把大家搞得頭暈?zāi)垦！?

　　坐上了途安的駕駛座，第一感覺就是視野開闊，不僅是前面和側(cè)面，向后的視野也很好，只是看不見車鼻子，需要適應(yīng)。方向盤和駕駛座都可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者，但如果想調(diào)到一個(gè)非常舒服的姿勢不太容易，途安的駕駛位置好像更適合身高腿長的歐洲人。

　　真皮駕駛座的包容性和支撐力都很好，兩側(cè)腰部支撐到位，中排座的舒適性就差一些了，沒有前排座那么寬大，為了獲得更大的行李空間，第三排座靠背和椅墊都很薄，舒適性就更差一些，而且座椅位置低，只能應(yīng)急或讓孩子坐。

　　由于采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，途安的方向盤能在低速時(shí)比較輕，高速時(shí)又比較沉穩(wěn)。但和普通液壓助力比較，方向盤傳達(dá)的路感少了很多，顯得油膩膩的，剛開始有些不適應(yīng)。方向盤上還帶有音響控制鈕，開車調(diào)音兩不誤。

　　轉(zhuǎn)向撥桿上還有定速巡航功能，這在國產(chǎn)手動(dòng)擋車中不多見(歐洲車中并不少見)，當(dāng)你覺得車速合適時(shí)，就可以打開巡航按鈕，之后按“SET”鈕激活，就可以松開油門了。如果你在巡航時(shí)換擋或者踩剎車，巡航功能就自動(dòng)解除了，但只要再按“SET”鈕就可以重新激活。

　　與上一代高爾夫底盤相比，這代底盤最大的變化就是將過去的半獨(dú)立復(fù)合扭力梁懸掛改為獨(dú)立多連桿式，這一變化提高了乘坐舒適性，同時(shí)也改善了行駛表現(xiàn)。途安的總體調(diào)校還是稍稍硬一些，經(jīng)過顛簸路時(shí)，能聽到后懸掛傳來的“咚咚”聲，但乘客的顛簸感并不大。過彎時(shí)，車身的穩(wěn)定感很好，側(cè)傾適度，而且沒有多余的晃動(dòng)。

　　2.0升4缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與帕薩特以及高爾夫的相同，115馬力和172牛.米的動(dòng)力也足夠推動(dòng)途安1.5噸的車身，從靜止加速到時(shí)速100公里需要12.2秒的時(shí)間，這對于一輛強(qiáng)調(diào)家庭使用的MPV來說還是很稱職的。

　　不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與整車水平還有差距，主要是噪聲偏大，3000轉(zhuǎn)／分鐘換擋時(shí)的噪聲已經(jīng)非常明顯了。特別是途安在其他方面表現(xiàn)出高水準(zhǔn)的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)就更顯得美中不足了。筆者曾經(jīng)試駕過的配備2.0 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的途安平順性非常好，但由于國內(nèi)油品質(zhì)量原因，上海大眾無法引進(jìn)這款高科技含量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱的表現(xiàn)可以用完美來形容，換擋手感極為清晰，行程也不長，離合器接合平順。為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下扭矩的不足，必須很精確地?fù)Q擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終落在2000.3000轉(zhuǎn)／分宅中范圍內(nèi)，從而使動(dòng)力輸出比較流暢。

　　途安曾經(jīng)在歐洲新車評估組織的新車撞擊測試中獲得5顆星的好成績，因此車身結(jié)構(gòu)方面對乘客的保護(hù)非常到位，安全裝備有ABS、EBD、ASR和雙氣囊，7個(gè)座位都有頭枕和三點(diǎn)式安全帶。這些在國內(nèi)同級車中已經(jīng)很齊全了，但還是比國外車型少側(cè)面氣囊和ESP這樣重要的設(shè)備。

　　首批上市的途安共有5種車型，售價(jià)從19.8萬-24.85萬元，測試車型售價(jià)23.4萬元。配置絕對算得上豐富，除了常規(guī)的真皮座椅、6碟CD和天窗外，無骨雨刷、車頂行李架、定速巡航也都裝備了，是家庭生活非常理想的幫手。

　　2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)測油耗為8.1升／100公里，發(fā)動(dòng)機(jī)與帕薩特相同，保養(yǎng)不會(huì)太貴。

　　小結(jié)

　　經(jīng)過幾天接觸，我們越來越喜歡這輛途安了，盡管它外形平淡，但里外部是精工細(xì)作，而且所有功能都是精心設(shè)計(jì)和反復(fù)推敲，因此我們在使用途安時(shí)也是在享受生活。但發(fā)動(dòng)機(jī)略大的聲音和安全配置減少還是讓人心里稍有遺憾。

　　撰文/劉鴻倉 攝影/李青川