國產(chǎn)高檔車市一直被業(yè)界視為一片沃土,更是奧迪、寶馬的世外桃源,但凱迪拉克、天籟、皇冠、奔馳四款新車型的到來結(jié)束了該市場的寧靜和安詳。寶馬1月份的兇狠降價說明已感壓力巨大,高檔轎車市場的“戰(zhàn)國時代”烽火即將點燃,而且將越燒越旺。
六強爭霸格局初現(xiàn)
春節(jié)前,國產(chǎn)豐田皇冠的價格提前
公布。車未下線,價格先行,顯示了豐田的特別用心——先聲奪人,急切占領(lǐng)國內(nèi)高檔轎車市場。在2004年下半年,同屬于高檔車陣營的天籟和凱迪拉克也與消費者見面,加之上市一年多的華晨寶馬5系列、“老大哥”奧迪及計劃今年上市的奔馳,雞年高檔轎車市場將呈現(xiàn)六強爭霸的格局。
如此多的高檔車品牌集中投資,中國的高檔車市場究竟有多大?按照國際上流行的說法,高檔豪華車在整個汽車市場上的比重應(yīng)為8%,以此推算,如果按照去年中國轎車市場達到250萬輛的話,那么高檔車應(yīng)該在20萬輛左右。而目前,奧迪今年的目標為8萬輛,寶馬為2萬輛,這說明國內(nèi)高檔車市場還有很大的空間尚待挖掘。
但是,由于受價格、市場、銀行貸款等諸多因素影響,去年高檔車市場的走勢并不如預期的那樣好。據(jù)了解,去年奧迪A4、寶馬均沒有完成計劃。同時,進口車價也不斷下滑,奧迪A8在國內(nèi)推出半年多竟降了20萬元。由于高檔車市還有很大的發(fā)展空間,因此,新款高檔車對其市場前景野心勃勃。
國產(chǎn)皇冠近日給自己制定了“年銷量2萬臺”的目標。據(jù)豐田的經(jīng)銷商介紹,3月份才上市的皇冠目前預訂量已經(jīng)超過了千臺。雖然國產(chǎn)凱迪拉克尚未下線,但與國產(chǎn)車售價相同的進口凱迪拉克銷量同樣可觀;東風有限的天籟雖然在知名度上遜色于凱迪拉克和皇冠,但在價格上卻有著不容忽視的競爭力——29.8萬元至35.6萬元的售價甚至分流了部分中高檔車市場的客源。
另外,作為高檔車市的“重量級”選手,即將在今年上市的國產(chǎn)奔馳更是讓奧迪、寶馬不得不考慮未來的市場策略。有專家預測,國產(chǎn)奔馳的價格肯定會略高于寶馬、奧迪,但由于品牌知名度,奔馳還有一定的優(yōu)勢。
高檔車價將大降
奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、日產(chǎn)天籟等品牌的涌現(xiàn),在給消費者帶來多種選擇空間的同時,也將在這兩年里給高檔車市場帶來更多的變化。
首先,隨著新車型的加入,高檔車市將會被分為多個細分市場。從價格上來看,天籟、奧迪A61.8T將占據(jù)28萬元—40萬元的市場空間,其滿足的是入門級的高檔車用戶需求;使、凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準的是40萬元—45萬元左右的市場,這部分用戶更看重車輛的品牌、性能。50萬元—60萬元的市場是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭奪。而從車型特性上分,凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運動、時尚的路線;皇冠、天籟則在日本車傳統(tǒng)的做工精細、配置高、價格適中、經(jīng)濟等方面做文章;寶馬5系、奔馳E是更多消費者心中的豪華車,其賣點是品牌含金量。
其次,高檔車價格將大幅下落。新車型的出現(xiàn)帶來最直接的變化就是價格的下調(diào)。奧迪、寶馬的降價就證明了這一點。經(jīng)過寶馬和奧迪的降價,國產(chǎn)高檔車的價格區(qū)間已經(jīng)下浮了2萬—10萬元。隨著競爭對手的增多,高檔車的舒服日子也快走到盡頭。(門莉娜
許凱)
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