賈新光分析說，從總體上看，全國(guó)各方面都沒有為汽車社會(huì)做好準(zhǔn)備，特別是道路擁堵、停車?yán)щy的情況越來越嚴(yán)重，燃油進(jìn)口數(shù)量迅速增加、油價(jià)不斷上漲，此外，在環(huán)境保護(hù)、交通安全方面形勢(shì)也比較嚴(yán)峻。中國(guó)千人汽車擁有率為19.2輛，世界平均擁有率是125輛，我們只有世界平均水平的1/7,但問題已經(jīng)非常嚴(yán)重。

　　賈新光認(rèn)為，以下幾大因素將影響2005年的汽車產(chǎn)銷。

　　一是政府將繼續(xù)堅(jiān)持宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮政策，使過熱經(jīng)濟(jì)降溫并實(shí)現(xiàn)軟著陸。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降溫，將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生剎車效應(yīng)。

　　二是物價(jià)上漲、利率提高將抬高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。2003年下半年開始出現(xiàn)的煤、油、電、鋼材、原材料等上游產(chǎn)品價(jià)格的大幅度上漲，引起總體價(jià)格水平的上升；2004年下半年開始升息，擴(kuò)大利率浮動(dòng)范圍，這些都加大了經(jīng)營(yíng)成本。而汽車價(jià)格不斷下降，汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)總水平也明顯下降，近1/3的生產(chǎn)企業(yè)虧損，有近1/3的經(jīng)銷商退出經(jīng)營(yíng)。

　　三是汽車金融發(fā)展艱難。2004年汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)的滑坡，在很大程度上要“歸功”于汽車消費(fèi)信貸的收縮。原來有1/3的消費(fèi)者采用分期付款方式購(gòu)車，而2004年下半年這個(gè)比例已經(jīng)下降到不足1/10。從2003年以來，已經(jīng)批準(zhǔn)了五家外資汽車金融公司，但這些公司在開展業(yè)務(wù)中面臨信用環(huán)境不佳、業(yè)務(wù)限制過死等問題，因此這些汽車金融公司的業(yè)務(wù)近期不會(huì)有大的發(fā)展，其對(duì)汽車消費(fèi)的促進(jìn)作用有限。

　　賈新光預(yù)測(cè)，2005年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度大約在10%至12%，市場(chǎng)規(guī)模在560萬輛到570萬輛。轎車增長(zhǎng)速度在20%左右，規(guī)模275萬輛左右。（王維波）