對普通老百姓來說，做到收支平衡又有存續(xù)就已經(jīng)不是一件容易的事情了，“開源”、“節(jié)流”兩者樣樣少不得。通常的情況下，人們在“節(jié)流”之前總盤算著如何多“開源”；而無“源”可開之時，也只能靠“節(jié)流”應(yīng)對了。
這樣淺顯的道理同樣適用于銷售額百億元甚至千億元的大公司、大集團。在內(nèi)地最早提出集團海外上
市的東風汽車集團，在幾次赴港融資“開源”嘗試受阻后，日前也不得不先靜下心來考慮必要的“節(jié)流”了。
2005年初，東風汽車公司旗下知名企業(yè)——神龍汽車有限公司新聞發(fā)言人透露：神龍汽車內(nèi)部正在通過一項P2+2計劃。根據(jù)這一計劃，2005年神龍汽車有限公司預(yù)備削減成本20億元，并把庫存占用資金降低到20億元以下。
此外，P2+2計劃強化了一線生產(chǎn)的概念。通過精簡機構(gòu)編制，神龍汽車預(yù)計在年內(nèi)減少5%—6%的非生產(chǎn)人員，絕對數(shù)量在300人上下。與此相對應(yīng)，2005年，神龍汽車計劃銷售汽車11.5萬輛，增長10%—15%。
該位新聞發(fā)言人稱，由于新款車型的導(dǎo)入以及汽車市場低迷等眾多復(fù)雜原因困擾，在過去的一年，神龍汽車的經(jīng)營業(yè)績并不夠理想。在過去的一年，神龍汽車有限公司虧損額甚至不會低于5億元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會上周出具的一組數(shù)字似乎更有實際的參考價值。2004年，神龍汽車產(chǎn)銷量在同類廠商排名中大幅度跌滑，在占據(jù)內(nèi)地轎車市場四分之三份額的十大廠家中位居第七，僅以幾千輛的優(yōu)勢領(lǐng)先于一汽豐田和奇瑞汽車。
東風的神龍汽車只是內(nèi)地幾大汽車集團的一個局部縮影。在經(jīng)歷爆發(fā)式增長的快感后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長步子也漸漸地放慢了下來。
據(jù)一位接近上汽集團的人士估算，未來幾年內(nèi)，上汽集團在擴張的各個環(huán)節(jié)中會形成幾百億元的資金缺口。而幾天前，上汽集團為獲得韓國雙龍汽車48.92%的股份，向韓國雙龍汽車公司債券團支付了5900億韓元才最終完成了相關(guān)交割手續(xù)。
同時，上汽集團股份公司總裁陳虹透露，將于近日啟動雙龍百日整合計劃，旨在實現(xiàn)雙龍運營的平穩(wěn)過渡，保證經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長。這一整合計劃又怎么可能少得了真金白銀。
國內(nèi)幾大汽車集團都有本難念的經(jīng)，資金瓶頸是哪一家都不可回避的問題。從東風到上汽，從北汽再到長安、重汽，海外IPO已經(jīng)成為它們不能夠選擇的選擇了。
政策層面的向背同內(nèi)地證券市場低迷的表現(xiàn)揉雜在一起，更加堅定了汽車集團海外上市的決心。
國內(nèi)汽車制造廠商在汽車銷售不暢、回籠資金有限的狀況下，為了能夠盡快融到企業(yè)發(fā)展必須的資金，也必然會更加傾向于快蕕暮Ｍ餿謐釋揪丁?/p>
東風汽車公司是最早提出具體海外上市計劃的汽車集團，同時也是汽車集團海外上市嘗試中最為不順的一家。
早在2004年4月就有消息稱東風汽車公司聘請美林證券、德意志銀行、中金公司作為上市承銷商，全球四大會計師事務(wù)所之一的安永為其做資產(chǎn)評估，計劃在香港融資10億美元(另說20億美元)。
2004年8月，香港方面?zhèn)鞒鱿⒎Q，東風汽車已向港交所正式遞交上市申請，但融資規(guī)模因3年前“債轉(zhuǎn)股”等遺留問題大打折扣，縮水近4成左右。
去年年底，按原計劃本已應(yīng)該完成香港上市計劃的東風汽車又不得不再次停下腳步。東風汽車旗下最大的合資公司——東風汽車有限公司中的日產(chǎn)方面，因顧及合資公司利益以及上市后信息披露等問題不允。如若將東風汽車有限公司排除在集團上市以外，那么東風汽車所剩的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)又寥寥無幾。日產(chǎn)成為橫在東風汽車集團海外上市的又一塊心病。
目前，東風汽車同日產(chǎn)方面仍在交涉中，海外上市工作并未停頓，而是按照原計劃進行。而香港方面又有消息稱，東風汽車最快可于今年5月赴港上市，但融資額將大幅度削減，可能只有5億美元。
對于諸如上汽、東風等內(nèi)地幾大汽車集團來說，首選海外上市似乎更合適它們的胃口。然而，即便是沖破了一切上市障礙，在香港內(nèi)地汽車股股價屢創(chuàng)歷史新低之際，內(nèi)地汽車制造企業(yè)會否得到國際投資者的認同，這又是一個值得思索的問題。
本報見習記者 劉洋
