612 Scaglietti是法拉利的最新產(chǎn)品，雖然我們在5月號《母親節(jié)的禮物》中作了詳細地介紹，但是感覺過程倉促了點。這一次，我們?nèi)サ氖荕aranello，在法拉利的老家與它相會，和它最近距離地接觸。而且，我們還同時參觀了見證這款法拉利誕生的工廠。

　　有時候，對一款新車的試車并不能完全滿足我們的期待，試車過程太快，太短，太倉促。當(dāng)這款車是法拉利612Scaglietti時，時間和路程都更是短而又短�？伤�畢竟是當(dāng)今最美、最令人心動的車型之一，何況這是一款有著強烈個性的車型，它具有卓越的性能和精密的技術(shù)，因此只開幾公里當(dāng)然不能完全了解它的特點。于是，我們才會滿懷誠意地直接來到所有法拉利車誕生的地方，也就是意大利的Maranello城。這里是跑車和賽車的“麥加”圣城，所有喜愛靚車的狂熱車迷們都應(yīng)該去這個城市朝覲一次，至少一生中要去一次。

　　法拉利贏得了如此高的尊敬，因為這個品牌已經(jīng)成為一段神話般的傳奇，而它的創(chuàng)立者恩佐.法拉利也可以說近似于走上了神壇。可是，一輛汽車怎么說也是汽車，即使它是高水平的運動型GT車，即使它是一輛法拉利……唯一來評判、來衡量它的方式，只有駕駛。我們應(yīng)該像品嘗佳釀一樣，閉上眼睛，甚至像盲人那樣(如果可以這樣說的話)，不先入為主地來欣賞一輛汽車。

　　Maranello是個人口不多的小鎮(zhèn)，離Modena僅有幾公里，正是在這里，1943年恩佐創(chuàng)建了他的工廠。工廠原來的廠門和它橙色的磚墻一直還被保留著，而且就位于朝向滑雪勝地Abetone的路上。在這里，一輛612正等著我們。這是在磚墻廠門的后面，雖然廠門一直被敬畏地保存著原狀，但廠門后卻是一個占地好幾公頃、超現(xiàn)代化的工廠。Scaglietti終于莊嚴(yán)地徐徐來到我們的面前，紅色，像所有法拉利車應(yīng)該呈現(xiàn)的那樣，它是紅色的，雖然灰色或黑色和這種高貴氣質(zhì)的GT車也會配合得很好，但它依然還是紅色。而這也不會有誰覺得不妥……車的氣質(zhì)還是非常高貴，纖細而強健。雖然有著威嚴(yán)的近5米的車長，但長線條的發(fā)動機罩和車門寬大的棱角使得車體兩側(cè)的線條顯得柔和，并不能讓人感覺出它1900千克的質(zhì)量(雖然車體大部分采用的是鋁材料)。車體的外觀的確有著非常出色的設(shè)計，就像長期以來那樣，是Pininfahna設(shè)計公司永遠充滿魅力的作品。值得一提的是，這款車的設(shè)計者是一位日本人，名叫奧山和由。他以一種現(xiàn)代的詮釋方式延續(xù)了法拉利以前的所有傳統(tǒng)，可謂一件偉大的藝術(shù)品。

　　還是不再評價這些了，該是進入車內(nèi)、握起方向盤的時候了。這是一個法拉利迷那么熟悉的環(huán)境，它也讓我們忘卻了身處異國的感覺。整個車內(nèi)空間依然令人感受到高雅的氣質(zhì)，隨處可見散發(fā)著濃郁香味的真皮材料。大的轉(zhuǎn)速計最大指數(shù)能達到7500轉(zhuǎn)／分，時速表則能夠達到340公里／時。在它們的旁邊，我們看到一個全新的數(shù)碼式屏幕，顯示所有周圍的信息。方向盤上則安裝了幾個重要的專門操作按鍵，第一個按鍵是用來選擇變速箱的工作方式(手動或者自動)，我們試用的車上是F1型的手自一體變速箱；第二個按鍵是用來啟動減震器的運動模式；第三個按鍵則可以解除CST穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)(是的，612是第一輛采用這種裝置的法拉利車)；而最后一個按鈕則是回轉(zhuǎn)到最初的基本設(shè)定。就是這些，沒有速度調(diào)節(jié)裝置，沒有收音機，沒有電話……雖然這是一輛GT車，但它首先是一輛法拉利。

　　當(dāng)我們行駛在朝向阿貝托涅的公路上，向盤山彎路進發(fā)時，在最初的幾公里，超大的5.8升V12發(fā)動機發(fā)出輕柔的聲口向，仿佛要故意給人一種欺騙感。此時，自動模式狀態(tài)下的手自排變速箱正在讓人們享受著它，它帶來的平穩(wěn)感完全可以與一個真正的自動變速箱相比，比如說465GTA的變速箱。特別是這個變速箱可以使汽車在非常安靜的狀態(tài)中發(fā)揮能量。就這樣，我們漸漸熟悉了它那龐大的體積，推算著兩個擋泥板間汽車前臉的位置，檢驗著它的操作指令和做工水平。說實話，在中央控制臺頂上的仿鋁質(zhì)地的大通風(fēng)機顯得不太美觀。此外，從細小的地方看，必須承認(rèn)，這輛價值22.6萬歐元的車在做工方面還是遠遠不如賓利或者阿斯頓，馬丁。一種非�！耙獯罄�式”的做工，也就是說在精細的外觀下有些輕率和隨意，這就是地道的法拉利風(fēng)格。

　　路面開始開闊了，現(xiàn)在我們面前的路變成了一條寬敞的三車道國道，但路面還是弧度很大的曲線。現(xiàn)在，我們可以很直接地踩油門加速了。馬上Scaglietti就隨之跳躍起來，帶著一種令人驚訝的輕快和野性。這輛超大的GT2+2很快就以動感十足的運動模式開始前進。地平線不斷地跳躍在你面前。V12也開始轟鳴，轟鳴聲漸漸大了起來，很快便跳到了高音，而此時轉(zhuǎn)速計也跳向紅區(qū)。我決定將變速箱轉(zhuǎn)到手動模式。此時，擋位由方向盤后寬大的撥片來控制，右邊是升擋，左邊是降擋Q操作這些控制鍵令我們不知疲倦，哪怕僅僅是為了滿足聽覺上的快感，享受V1 2發(fā)動機那令人心醉的交響樂，或者僅僅是為了將轉(zhuǎn)速計的指針拉到極限，即7500轉(zhuǎn)／分。如果我們用腳一直將油門踩到底的話，速度的變化會變得相當(dāng)猛烈，并且會令人不很愉快地時斷時續(xù)，但是只要在換擋時略微地輕輕松開一下踏板，換擋時速度的變化就會變得流暢得多，而且效率也不會降低。它的540馬力比起上一款的456馬力要多，出近100馬力，Scaglietti也是法拉利家庭中除恩佐車之外功率最大的車型。此外，自5250轉(zhuǎn)／分起，它還能達到588牛米的扭矩。

　　在這條國道上，它很輕松地達到270公里／時的速度，當(dāng)然了，國道的限速是100公里／時！幸而車內(nèi)能提供很好的視野，可以很容易地遠遠地辨認(rèn)出一輛阿爾法156旅行版，于是可以從容地調(diào)節(jié)好節(jié)奏，超越到它們的前面。不過，這些車對此已經(jīng)麻木了，因為這條路是法拉利-瑪莎拉蒂家族的調(diào)試地段。在這里，可以常�？匆�550 Maranello，360 Modena，甚至是尚處于開發(fā)階段的瑪莎拉蒂MC 12……接著，我們還找到機會在高速公路上讓計速器的指針指向330公里／時，這也確’證了工廠公開聲明的320公里／時。在這樣的速度下這種其他車很少能達到的速度下，Scaglietti讓我們看到的是一種安靜和穩(wěn)定，以及絕對出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而車型外表上并沒有明顯的獨特流線型設(shè)計。這的確是一種杰出的藝術(shù)，它也許可以解釋為汽車有著近3米的超長輪間軸距，發(fā)動機在發(fā)動機罩下的位置很深，而變速箱位于后橋的前方。

　　令人驚訝的是，我們的Scaglietti對此卻表現(xiàn)出優(yōu)異的適應(yīng)能力。當(dāng)然，它的體積和自重始終限制著駕駛的樂趣，它的體積更適合于大的空間。令人略感失望的地方是它的懸掛，面對路面這種特別的考驗，懸掛顯得過軟，盡管減震器是固定在運動模式下。612吸收路面的不平顯得很困難，似乎總是在飄浮和跳動，不過盡管表面上的感覺不好，最終還是能保證高水平的路面表現(xiàn)。它永遠不會有不合拍的感覺，永遠不會被路面的困難所壓倒，即使連駕駛者也要求它在地獄般的節(jié)奏中具有最好的表現(xiàn)。需要指出的是，一直啟動著的防滑系統(tǒng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在如此不平的路面上對于控制功率起到了作用。而且，它們還很大程度地保證了汽車的效率和駕駛時的平穩(wěn)，使得在轉(zhuǎn)彎后能夠毫無問題地重新加速。

　　說到制動，它始終表現(xiàn)得有力而持久，即使在我們的腳踏板變軟的情況下依然如此。將手放在方向盤上，用指尖控制變速箱，感覺的確非常美妙……但此時儀表臺的屏幕開始發(fā)出了一聲警告，隨著又很快發(fā)出了幾聲警報。顯然，Magnetti Marelli發(fā)動機管理系統(tǒng)開始工作了……這種系統(tǒng)已經(jīng)不是首次出現(xiàn)。法拉利和瑪莎拉蒂都已經(jīng)生產(chǎn)過這種系統(tǒng)，甚至阿斯頓.馬丁也使用同樣的手自排變速箱和同樣的電子控制系統(tǒng)， 以至于DB9的銷售因此被推遲。回到我們的車上來吧， 由于擔(dān)心在鄉(xiāng)間迷失方向，我們想駕駛612去Modena的港口，為它拍最后一些圖片。但是車子在那兒的“羅馬廣場”最終徹底停止了工作。我們只得求助于Maranello的工廠，廠里很快派來了一些工程師，但他們帶著自己的電腦，卻無法確認(rèn)故障的原因，最后，只得求助于一輛載重卡車。我們的Scaglietti恥辱地被裝在卡車上，就像一輛普通的低價位的菲亞特，在當(dāng)?shù)孛癖姾吐糜握叩墓之惸抗庀律下�。終于回家了！回到了意大利汽車業(yè)的宮殿，這里記載著偉大和沒落……

　　撰文/Michel Cravy 編輯/Wingo