對于蓮花汽車，相信大家都是聽的多。見的少，其主要原因是其產(chǎn)量很小，而且價格不菲。蓮花的“家世”很復(fù)雜，要想真正了解蓮花，就必須將其“身世”弄清楚。所以這次試車的第一項任務(wù)便是探究蓮花Elise的“身世”。

　　復(fù)雜坎坷的道路令蓮花EIise愈發(fā)堅強

　　英國蓮花汽車公司的創(chuàng)始人是ColinChapman，他本是一個汽車經(jīng)銷商，從1947年起開始參與賽車事業(yè)，1955年正式在倫敦成立了蓮花汽車公司，開始生產(chǎn)跑車和賽車。1957年首輛蓮花跑車面世，1958年蓮花公司組隊參加F--1汽車大賽，從1963年到1978年七次奪得F--1車隊年度大賽總冠軍，一系列的榮譽使蓮花跑車名聲大振。蓮花汽車的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在ColinChapman先生去逝的那一年——1982年，從此蓮花汽車公司就徘徊不前，經(jīng)濟效益一直不穩(wěn)定。1986年終于由于業(yè)績不好首次易主，買家是美國通用公司。但由于產(chǎn)品的失敗，隨后又賣給意大利的布加迪集團，蓮花車隊也退出了F-1汽車大賽。1997年再次易主，至今一直屬于馬來西亞，西康集團。

　　蓮花EIise的真正主人是意大利的布加迪集團，在布加迪接手蓮花的時期內(nèi)，設(shè)計并制造了這款車，所以在EIise的體內(nèi)仍存在頭國的經(jīng)典又流淌著意大利的跑車藝術(shù)。EIise的車身設(shè)計惟一宗旨就是輕量化，車身框架完全采用鋁合金材質(zhì)，而車身則采用玻璃纖維制成，所以EIise的整備質(zhì)量僅有710kg。EIise的底盤各個部件之間采用“粘貼”的方法來聯(lián)接，特殊的“膠水”聯(lián)接強度并不比一般的焊接方法遜色，并且“粘貼”后再用鉚釘加固，增加強度。整個底盤由27個部件“粘貼”組成，重量只有65kg，車身輕量化的最直接好處就是相對動力的提升。

　　另類的外形，簡樸的內(nèi)飾

　　EIise是一款非常扎眼的車，雖然車身不大，但周身散發(fā)著虎虎生威的氣勢，令人不敢小覷。如果非要用一個詞語來形軪Iise的外形，我想那絕對不是“漂亮”，“怪異”還差不多。 前臉的個性十分突出，中間一道高高的鼻梁令人想到了F-1賽車的身影，而更加夸張的高高隆起的兩翼將前燈組支撐到車頭最顯眼的位置。EIise采用中置發(fā)動機，而嬌小的車身根本就沒有考慮設(shè)置前行李箱，所以與其它車不同，EIise沒有前艙蓋，這樣就更加方便車頭的整體設(shè)計。雖然前面沒有發(fā)動機，但是在鼻梁的兩側(cè)，以及前保險杠的位置，還是設(shè)計了比較寬泛的散熱格柵。

　　Effse的尾部設(shè)計也比較奇特，不過與前臉相比性格迥異：前臉給人一種特別張揚的感覺，骨感十足；而尾部卻顯得非常飽滿圓潤。整個尾部向上翹起，盡顯頑皮與不恭。兩個獨立的圓形尾燈，分布左右，恰如其分地點綴了尾部的神態(tài)。后背箱蓋的設(shè)計比較小巧，掀開后，能夠看到發(fā)動機，在發(fā)動機的后面有一小塊空間，可以放一些零散的東西。對于普通轎車來說，這一點點空間根本算不了什么，但對于EIise來說，這簡直就是一個大型倉庫。

　　EIise屬于軟頂敞篷跑車一族，但是它的篷頂并不像其他跑車一樣可以自動收折，要敞篷時，需要手動左右卷起來，就像卷起一幅畫一樣。由于車身非常矮，而車篷的面積不大，所以收放車篷并不是很麻煩。

　　EIise的內(nèi)飾可以用“簡樸”來形容，而且是簡樸到簡單的程度，不過對于追求駕駛的愛好者來說，這并不重要。僅有的單碟CD以及旋鈕式手動空調(diào)，似乎反到咸了不協(xié)調(diào)之物。EIise追求的是單純自然的駕駛機器的感覺，其它的一切“先進”設(shè)施完全退避三舍，包括ABS、安全氣囊以及電動車窗等。這種做法一定會引起大多數(shù)人的不理解，但甽se不需理會這些人的感受，它只鐘情于那些極少數(shù)的知音。駕乘樂趣無窮而舒適感欠佳

　　坐進EIise真不是一件輕松的事，首先跨過寬寬的門檻，坐在比門檻還要低很多的座椅上，就不是很容易，然后還要將雙腿平平地拿進去，就更顯得費勁。低矮的座椅令人有一種坐在地面上的感覺，雙腿的空間其實還算充裕，不過由于坐姿很低，兩條腿就好像平著放在地板上一樣，加上桶狀的賽車椅緊緊裹住身體，雖然感覺到束縛，但是飚車的激情一下就被調(diào)動起來。座椅很薄，所以緩：中很小，坐在上面感覺硬邦邦的，毫無舒適可言。 EIise采用的是5擋手動變速器，長長的變速桿頂端鑲嵌一個圓形手柄，手感很好，擋位清晰。小巧的三輻轉(zhuǎn)向盤，沒有助力，操作起來略嫌沉重，但路感特別好，對車輪的控制很直接。制動踏板與油門踏板之間的間隙顯得過于緊湊，“大腳”者需要謹慎駕駛，有踩錯的危險，另外油門踏板采用窄板設(shè)計，初駕者還真有些不適應(yīng)。EIise沒有采用ABS系統(tǒng)，而且沒有制動助力器，所以在踩制動的時候，一定要所準備�？偟膩碚f，一定要記住，你是在駕駛一部純粹的機器，沒有任何輔助設(shè)施來幫助你。

　　由于EIise車身短小，所以操控起來顯得特別靈活，雖然沒有動力轉(zhuǎn)向，但由于超輕的車身，轉(zhuǎn)向還算輕巧，而且路感很好。高速過彎是EIise的拿手好戲，在彎中的軌跡駕駛者可以隨意選擇，前175后225的輪胎為嬌小的車身提供足夠的抓地力，不過，由于沒有電子穩(wěn)定程序，彎中的極限點很難掌握，如果不是對自己的駕駛技術(shù)十分信任，最好還是穩(wěn)妥駕駛。但反過來，沒有電子穩(wěn)定程序，對追求駕駛樂趣的人來說是一件好事，甩尾出彎以及原地旋轉(zhuǎn)等動作，可以隨意而為。惟一略感遺憾的是11m的轉(zhuǎn)彎直徑對于EIise來說，略嫌大了一些。

　　動力充沛

　　雖然EIise采用的僅是1.8L的直列4缸發(fā)動機，但是由于車重僅有710kg，單位質(zhì)量的功率并不低。0—100km／h的加速時間僅為6.3s，最高車速也可以達到200km／h，中速行駛再提速也沒有吃力的現(xiàn)象，感覺動力儲備很充足，油門的反應(yīng)也非常迅速并且十分準確。

　　總體評價，Elise是一款具有典型賽車風(fēng)格的雙門敞篷跑車，造型嬌小奇特，具有極強的操控性能，但為此犧牲了舒適性與安全性，并不適于日常駕駛，如果作為超級玩具倒是非常合適。

　　文/圖 景升