作為雷諾派駐日產(chǎn)的CEO，卡洛斯戈恩制定180計(jì)劃，幫助日產(chǎn)順利實(shí)現(xiàn)復(fù)興，他本人被業(yè)界冠以“破冰者”、“按下按鈕的人”等雅號(hào)。到4月底，他將同時(shí)管理雷諾和日產(chǎn)兩家汽車制造商。評(píng)論界認(rèn)為，這是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟新生的開始。
“綽號(hào)？！人們已經(jīng)給我了很多有意思的稱呼，不過我并不介意”，這個(gè)鷹勾鼻子的中年男
子談?wù)撝P(guān)于自己的諸多議論，神情異常輕松�！拔蚁Ｍ茏龅氖潜M快實(shí)現(xiàn)已經(jīng)制定的計(jì)劃”，“制定措施可能只占解決問題的5％，實(shí)施這些措施要占95％”，他說。
卡洛斯.戈恩不時(shí)地用手比劃著自己的計(jì)劃，和實(shí)施中可能遇到的困難。他說，如果事情進(jìn)展順利，這些計(jì)劃也將在中國實(shí)行。這是他第一次接受中文媒體采訪，他告訴本報(bào)記者：“中國對(duì)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興具有非常重要的意義�！�
2005年4月29日，這位日產(chǎn)的CEO將同時(shí)出任雷諾汽車公司的CEO，兼任日本日產(chǎn)的社長。在他接受本報(bào)記者采訪3年后，那些計(jì)劃還沒有在中國完全實(shí)現(xiàn)，但速度在加快。
復(fù)制戈恩模式
1月14日，東風(fēng)汽車有限公司下屬子公司東風(fēng)汽車()稱，其將對(duì)董事會(huì)成員進(jìn)行一次調(diào)整，原來三位董事顧林生、孫宏俊、高明祥辭去現(xiàn)任職務(wù)，由童東城、小松篤、中山太郎作為董事候選人。
這是日產(chǎn)高管進(jìn)入東風(fēng)汽車管理層的第一次。按照介紹，小松篤司自2003年起任NISSAN汽車公司中國事業(yè)部主管及東風(fēng)汽車有限公司副總裁；中山太郎曾任日產(chǎn)汽車中國事業(yè)室主管，2003年起派駐東風(fēng)汽車有限公司任經(jīng)營規(guī)劃總部總部長。
在與東風(fēng)合作兩年有余，其間日產(chǎn)在中國市場(chǎng)鮮有動(dòng)作。雞年到來時(shí)，慢熱的戈恩開始深入東風(fēng)更深處。
此次人事調(diào)整的消息甫一發(fā)布，立即引來諸多評(píng)議。雖然這僅是東風(fēng)汽車有限公司內(nèi)部的一次人員變動(dòng)，卻是日產(chǎn)中國既定戰(zhàn)略的一部分�！斑@可以看作日產(chǎn)加快調(diào)整中國戰(zhàn)略的一步棋”，巴黎百富勤證券的分析說，“日產(chǎn)正在將戈恩管理模式復(fù)制到中國”。
所謂戈恩模式是因?yàn)�，他曾幫助雷諾順利削減200億法郎成本，將雷諾汽車公司從死亡的邊緣線上拉回來，而被業(yè)界看好。在雷諾與日產(chǎn)達(dá)成聯(lián)盟合作后，再次幫助日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興，他本人成為全球睹目的“成本殺手”，他成功的秘訣被定義為“戈恩管理模式”。
戈恩本人也曾表示，日產(chǎn)在削減成本、公司治理等方面的管理，同樣適用于中國。在進(jìn)行人員調(diào)整的同時(shí)，日產(chǎn)也加快了市場(chǎng)層面的操作。由東風(fēng)汽車接管日產(chǎn)在鄭州汽車生產(chǎn)工廠一事也進(jìn)入最后階段。
東風(fēng)汽車稱，其于下月底召開的股東大會(huì)將審議《中信汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠、公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓鄭州日產(chǎn)汽車有限公司股權(quán)的協(xié)議書》的議案，提案通過后，東風(fēng)汽車與鄭州日產(chǎn)將完成全面的交割事宜，日產(chǎn)正式完成對(duì)中國汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的整合。
這次業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性重組，各方用了不到半年時(shí)間。2004年10月，東風(fēng)汽車與中信汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》。以約3.53億元人民幣重組鄭州日產(chǎn)，持有其51％的股權(quán)，成為第一大股東，其中以2.42億元的價(jià)格，受讓中信汽車公司持有的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司35％的股權(quán)；以1.11億元的價(jià)格受讓鄭州輕型汽車制造廠持有的鄭州日產(chǎn)16％的股權(quán)。
完成對(duì)鄭州日產(chǎn)的重組，東風(fēng)汽車順利介入乘用車生產(chǎn)，日產(chǎn)也完成了全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)整合。知情人士說，這些動(dòng)作雖然是在雙方努力下完成的，但日產(chǎn)顯然更有利于日產(chǎn)。對(duì)鄭州日產(chǎn)的收購是在溢價(jià)5倍的基礎(chǔ)上完成的，考慮更多的是日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略。
東風(fēng)汽車有限公司及其下屬公司的一系列動(dòng)作，在采用各種方式奪取市場(chǎng)份額的同時(shí)，正在勾勒一個(gè)完整的戈恩管理的中國版本。這與被譽(yù)為“汽車天才”的戈恩的影響力將要發(fā)生變化，有密切的聯(lián)系。
新雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟
根據(jù)事情進(jìn)展，戈恩雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的掌舵人，一事還沒有最后確定，不過雷諾方面已經(jīng)明確表示，由戈恩掌管兩家汽車公司已經(jīng)是不可更改的事實(shí)，并且雷諾方面將有4名高級(jí)管理人員離開其執(zhí)行委員會(huì)，由即將到來的另外3人代替他們的工作，同時(shí)對(duì)全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)進(jìn)行一次大調(diào)整。法國媒體認(rèn)為，這一切都是為戈恩的就任做好鋪墊。
1月24日，日產(chǎn)副總裁Patrick Pelata在底特律車展說，日產(chǎn)在歐洲生產(chǎn)的汽車將部分地轉(zhuǎn)交雷諾，將在英國等地生產(chǎn)的部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到法國境內(nèi)。其中的一些細(xì)節(jié)問題還在商談之中，不過雷諾為日產(chǎn)生產(chǎn)的第一款車型為Primera的替代產(chǎn)品，該車將與雷諾拉古娜(Laguna)共線生產(chǎn)。如果雙方的協(xié)商進(jìn)展順利，在2007年底到2008年初的時(shí)候這項(xiàng)決定有望得到執(zhí)行，可以為日產(chǎn)方面節(jié)省至少1億歐元的生產(chǎn)成本。
這家兩家汽車公司在全球范圍內(nèi)的合作在繼續(xù)擴(kuò)大。去年，日本車系在北美市場(chǎng)業(yè)績不俗，日產(chǎn)汽車公司在去年12月份單車收益增加5％，繼續(xù)維持在北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如此一來，雷諾開始借助日產(chǎn)加快進(jìn)入美國市場(chǎng)的速度。
據(jù)美國媒體報(bào)道，雷諾汽車公司將在今年3月份關(guān)閉在底特律的辦事機(jī)構(gòu)，迫于壓力雷諾汽車至少要到2010后才可能用新產(chǎn)品再次進(jìn)入美國市場(chǎng)，不過這并不表示雷諾放棄美國市場(chǎng)。他們將利用日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)采取相應(yīng)的措施間接參與這一市場(chǎng)。
對(duì)雷諾而言，能進(jìn)入歐洲意外的市場(chǎng)是其公司既定的戰(zhàn)略。在1980年代，雷諾巨資收購美國汽車公司46％的股權(quán)，間接進(jìn)入美國市場(chǎng)。但由于美國汽車公司自身的經(jīng)營困境和雷諾的操作不當(dāng)，使進(jìn)入北美的計(jì)劃擱淺。但要想繼續(xù)保持在國際汽車市場(chǎng)的影響力，雷諾只能另尋他途。
1999年3月，在以54億美元購買日產(chǎn)36.8％的股權(quán)，與日產(chǎn)建立聯(lián)盟后，利用日產(chǎn)進(jìn)入歐洲之外的市場(chǎng)，成為雷諾變身全球大型汽車公司的唯一方式。
按照這兩家汽車公司的計(jì)劃，他們將擴(kuò)大合作范圍。這包括聯(lián)合采購，預(yù)計(jì)每年采購額在500億美元左右，占其采購總額的40％左右；共享研發(fā)平臺(tái)，使兩公司的全部產(chǎn)品線建立在10個(gè)不同的平臺(tái)上，其中包括3個(gè)輕型商用車專用平臺(tái)。眼下，日產(chǎn)March／Micra、Cube和雷諾Clio、Twingo已經(jīng)開始共用平臺(tái)；同時(shí)加大互相為對(duì)方開拓主要市場(chǎng)，日產(chǎn)可以借助雷諾開拓歐洲市場(chǎng)，雷諾可以利用日產(chǎn)進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。
倫敦一家證券公司的邁克爾.丹利分析說，在歐洲汽車普遍不能盈利甚至虧損的情況，降低成本，將是能夠取勝的關(guān)鍵。戈恩作為一個(gè)削減成本的高手，一定不會(huì)放棄這樣的機(jī)會(huì)。同時(shí)，他還必須為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟尋找新的市場(chǎng)。
中國攻勢(shì)變招？
在帶領(lǐng)雷諾走出困境后，這家法國的汽車制造商非常希望能進(jìn)入亞洲市場(chǎng)，尤其是中國市場(chǎng)，以此作為其走出法國的重要目標(biāo)。雷諾高層曾表示，“如果說要進(jìn)一步向國際市場(chǎng)進(jìn)軍，大概是亞洲市場(chǎng)”，“我們也非常希望能進(jìn)入中國市場(chǎng)”。
在掌舵雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，戈恩對(duì)包括中國在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略，將會(huì)成為其全球地圖的重要部分�！八欢〞�(huì)采取低成本擴(kuò)張的方式，奪取中國更多的市場(chǎng)�！边~克爾.丹利說。他認(rèn)為，中國市場(chǎng)現(xiàn)在仍是全球汽車制造商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
作為進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的嘗試，去年11月份，雷諾決定投資0.33億美元進(jìn)入馬來西亞市場(chǎng)。由于日產(chǎn)與馬來西亞的陳昌汽車公司有18年的合作經(jīng)驗(yàn)，先后組裝了日產(chǎn)的Sentra、X-Trail系列車型，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)取得了相當(dāng)?shù)穆曌u(yù)。因此雷諾決定將借助日產(chǎn)在馬來西亞的優(yōu)勢(shì)，將Kangoo系列商用車作為進(jìn)入亞洲的試點(diǎn)。
東南亞市場(chǎng)已經(jīng)成為國際汽車巨頭新的興奮點(diǎn)，但他們都無法與中國市場(chǎng)比。按照中國國家信息中心的預(yù)測(cè)，明年中國市場(chǎng)的需求量仍將維持在250萬輛左右，仍是全球增長最快的市場(chǎng)。
對(duì)此，戈恩早有評(píng)判。他在湖北十堰告訴本報(bào)記者：“東風(fēng)汽車公司將是日產(chǎn)汽車公司未來的利潤增長點(diǎn)，也是日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的重要踏板�！�
2002年9月，與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行合作，成立東風(fēng)汽車有限公司，戈恩終于開始對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的動(dòng)作。對(duì)東風(fēng)汽車公司在湖北十堰、廣州花都、浙江杭州的重卡、轎車、客車項(xiàng)目進(jìn)行整合。
在東風(fēng)汽車有限公司將鄭州日產(chǎn)重組后，日產(chǎn)完成對(duì)其在華汽車生產(chǎn)項(xiàng)目的整合。把雷諾汽車的產(chǎn)品順利的帶入中國，將是戈恩的一個(gè)新課題。
2004年6月，雷諾總裁路易-施偉澤與東風(fēng)達(dá)成共識(shí)，將在明年與東風(fēng)開始合資生產(chǎn)梅甘娜車型，與東風(fēng)汽車有限公司共享研發(fā)、機(jī)械部件、供應(yīng)商等資源。但一直囿于廣州和武漢兩地對(duì)新工廠的爭(zhēng)奪，已經(jīng)對(duì)雷諾在湖北孝感項(xiàng)目的整合等問題，一直沒有最后確定生產(chǎn)基地的落戶問題。
在此事沒有明確的答案前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國的戰(zhàn)略可能要發(fā)生變化。在東風(fēng)與日產(chǎn)正式簽訂合作的2001年，日產(chǎn)方面已經(jīng)答應(yīng)在中國只能與東風(fēng)進(jìn)行合作，但并沒有對(duì)雷諾作出相應(yīng)的規(guī)定，有分析認(rèn)為，雷諾汽車將極有可能在中國選擇第二個(gè)合作伙伴。
在雷諾此次與東風(fēng)公司公開合作事宜之前，雷諾曾與湘火炬進(jìn)行轎車談判，后由于各種原因沒有達(dá)成一致(詳見本報(bào)2004年相關(guān)報(bào)道)，之后雷諾轉(zhuǎn)而與東風(fēng)進(jìn)行合作。
上汽集團(tuán)有人士分析說，雷諾與東風(fēng)進(jìn)行合作后，可以順利地完成當(dāng)初建立合作時(shí)制定的“金三角計(jì)劃”，但并沒有對(duì)雷諾在中國的生產(chǎn)作出相關(guān)的限制，雷諾仍有機(jī)會(huì)選擇第二個(gè)合作伙伴，這對(duì)三方的關(guān)系是一個(gè)考驗(yàn)。
戈恩一直對(duì)外表示不會(huì)干涉在華子公司的經(jīng)營，但在雷諾的事情他將作出何種決定，還是一個(gè)謎，“戈恩身份的變化，有可能成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華策略變化的開始”，“事情現(xiàn)在進(jìn)展得并不順利”，知情人士說。(本報(bào)記者 付輝 上海報(bào)道）
