新華社北京1月25日專電（記者劉敏慧）在經(jīng)過兩年的"井噴"行情后，2004年我國汽車市場開始一個(gè)180度的大掉頭，車市增速放緩，車價(jià)節(jié)節(jié)回落。2005年汽車業(yè)將駛向何方？國家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測中心最新完成的研究報(bào)告認(rèn)為，我國汽車市場已從超高增幅的階段進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長的階段，產(chǎn)銷有望保持在15%左右增長速 度，降價(jià)仍將是今年車市的主旋律。

　　報(bào)告顯示，自2004年4月份國家采取一系列調(diào)控措施起，我國汽車市場行情急轉(zhuǎn)直下，生產(chǎn)和消費(fèi)出現(xiàn)明顯回落的態(tài)勢，汽車庫存開始增加，各企業(yè)產(chǎn)量被迫向下調(diào)整，汽車制造業(yè)整體利潤已進(jìn)入負(fù)增長，前三季度汽車整車制造業(yè)利潤同比下降了7.9%，為六年來首次下降。

　　價(jià)格方面，2004年一直是降價(jià)年。據(jù)對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測，1－12月份國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格持續(xù)走低。國產(chǎn)客貨汽車價(jià)格比年初下降2.97%。其中載客、載貨汽車價(jià)格與年初相比，降幅分別為4.67%和1.59%。載客汽車中轎車類價(jià)格降幅較深，累計(jì)降幅達(dá)7.48%，其中轎車、越野車、微型客車分別比年初下降8.23%、3.07%和8.28%。轎車監(jiān)測品種中，愛麗舍SX、桑塔納GLi、夏利駿雅7101A、寶來1.8、賽歐SL、捷達(dá)CiX等車型受升級(jí)換代影響大幅降價(jià)，降幅分別達(dá)到15.41%、14.71%、12.82%、10.43%、10.29%和10.29%，其余大部分品種降幅均在6%以上。產(chǎn)能過剩主導(dǎo)價(jià)格回落

　　報(bào)告分析，引致2004年汽車價(jià)格下降的主要原因有四：

　　一是汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長，產(chǎn)能過剩的矛盾日益突出，從而導(dǎo)致庫存上升，推動(dòng)汽車價(jià)格下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月，全國累計(jì)生產(chǎn)汽車466.58萬輛，銷售汽車458.33萬輛，同比分別增長16.23%和16.81%，但產(chǎn)銷率降為98.23%，比年初下降約3%。在供給保持高速增長的同時(shí)，需求增長從5、6月份開始逐步放緩，導(dǎo)致產(chǎn)銷率下降，庫存上升。上半年我國轎車庫存約12萬輛，目前轎車企業(yè)庫存仍在10萬輛以上，加上經(jīng)銷商的銷售庫存，總庫存量接近40萬輛。

　　二是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢。同時(shí)，隨著新車型增多，市場競爭加劇，主動(dòng)降價(jià)成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的營銷策略。目前，國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)，已逐步形成高中低全系列車型體系。幾大優(yōu)勢集團(tuán)根據(jù)市場銷售及同檔競爭的情況，為合理安排各檔次車型價(jià)格水平，經(jīng)常采取主動(dòng)降價(jià)行為，不僅為新車上市留出價(jià)格空間，還可以相應(yīng)提高了自身在市場中的競爭力。

　　三是個(gè)人成為汽車特別是轎車消費(fèi)主體，消費(fèi)者對產(chǎn)品選擇日益理性化，使得價(jià)格競爭成為主要手段。目前我國汽車特別是轎車市場已由集團(tuán)購買轉(zhuǎn)向個(gè)人購買為主，個(gè)人購買比例上升到約70%，個(gè)別城市已達(dá)到80%以上。對于個(gè)人消費(fèi)者來說，價(jià)格高低仍是影響其是否購買的主要因素。

　　四是進(jìn)口車價(jià)格下降打壓了整個(gè)車價(jià)。2004年，受關(guān)稅和進(jìn)口配額許可證下調(diào)的影響，進(jìn)口汽車價(jià)格連續(xù)下降。隨著國內(nèi)轎車供應(yīng)量和品種的不斷增加，進(jìn)口汽車的需求空間受到擠壓，市場份額減少，造成其價(jià)格不斷下滑。這種比價(jià)效應(yīng)進(jìn)而促進(jìn)整體車價(jià)的下降。降價(jià)仍是主旋律

　　發(fā)改委有關(guān)專家分析，考慮到行業(yè)投資增速過快，產(chǎn)能高速增加，汽車市場面臨的供需失衡在2005年有可能加劇，從而導(dǎo)致汽車價(jià)格下降。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年到2007年5年時(shí)間內(nèi)，各地規(guī)劃或者設(shè)想要投資的汽車行業(yè)金額達(dá)2000多億元，將新增產(chǎn)能600多萬輛，到2007年，全國汽車總的生產(chǎn)能力將達(dá)到1100-1200萬輛。2004年，眾多國際知名汽車集團(tuán)如大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、雷諾等不但沒有因市場暫時(shí)狀況改變在華長期戰(zhàn)略，反而繼續(xù)追加在華投資數(shù)額，以期擴(kuò)大市場份額。預(yù)計(jì)2005年汽車供給增長有望大于需求增長10%以上，供大于求的態(tài)勢將尤為突出，市場競爭加劇，價(jià)格也將隨之不斷下降。

　　與廠家的熱情相反，受銀行緊縮信貸、油價(jià)高企及城市交通擁塞等汽車消費(fèi)的其他外部環(huán)境影響，2005年的汽車銷量增幅將可能回落到15%-20%的平穩(wěn)增長水平。為了促進(jìn)汽車的消費(fèi)，廠商可能會(huì)繼續(xù)采取降價(jià)策略。

　　此外，不容否認(rèn)的是，我國汽車行業(yè)的平均利潤率還高于其他多數(shù)行業(yè)，存在較大降價(jià)空間。再加上隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，國產(chǎn)化率逐步提高，使得降價(jià)成為可能。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國汽車企業(yè)平均利潤率為8.15%，高于國內(nèi)的其它多數(shù)行業(yè)。其中，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)利潤率約為9.4%，而轎車企業(yè)中上海通用和北京現(xiàn)代的利潤率都在22%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際市場3%－5%的平均利潤率水平。顯然國內(nèi)市場價(jià)格還存在著較大的下降空間，特別是中高檔轎車的降價(jià)空間更大。

　　專家分析，由于汽車關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25%，進(jìn)口車的配額壁壘將被徹底清除，進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望大幅增加，價(jià)格也將出現(xiàn)一定幅度下降，必然對國產(chǎn)汽車價(jià)格產(chǎn)生一定的降價(jià)壓力。

　　綜上所述，2005年汽車市場產(chǎn)銷有望保持在15%左右增長速度，市場逐漸進(jìn)入真正的競爭時(shí)代，為了爭奪市場份額，盡管廠商面臨鋼材、橡膠及原材料漲價(jià)等因素影響，但競爭最有力的對策還是降價(jià)。尤其中高檔車大幅降價(jià)的可能性最大。2005年20萬元以上的市場將增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)等車型，本來就相對狹小的中高檔車市場競爭會(huì)更加劇烈。