圖為SUV保時(shí)捷外觀 圖為SUV保時(shí)捷中控臺(tái) 　　當(dāng)卡宴誕生后，我們才真正了解保時(shí)捷的哲學(xué)。 　　用什么來(lái)形容保時(shí)捷力作卡宴Turbo呢?在你眼中它可能只是一輛用了911車(chē)殼的SUV。其實(shí)人的物欲只是一種想象，高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代工業(yè)文明卻幾乎滿足了所有要求。保時(shí)捷卡宴Turbo就是這樣一個(gè)產(chǎn)物：既要有寬敞的空間，還要有一定的越野能力、并兼顧公路行駛的舒適性，異想天開(kāi)地，還必須具備超級(jí)跑車(chē)的性能……保時(shí)捷順應(yīng)潮流史無(wú)前例地造了一部SUV“跑車(chē)”——卡宴Turbo。0—100公里／小時(shí)加速只需5.6秒，450馬力輸出比911 Turbo更厲害，但273毫米的最高離地距又使它有媲美正統(tǒng)越野車(chē)的攀爬能力，你說(shuō)卡宴Turbo是跑車(chē)還是SUV?無(wú)論怎樣，卡宴Turbo是史上把跑車(chē)與SUV元素結(jié)合得最好的車(chē)，“驚世駭俗”，過(guò)分嗎? 　　Cayenne Turbo創(chuàng)造了汽車(chē)歷史的新高。無(wú)法忽視它對(duì)機(jī)械近乎完美的寫(xiě)意。 　　保時(shí)捷最初公布卡宴車(chē)系的外觀時(shí)，其外形確實(shí)令不少人驚訝，為何保時(shí)捷會(huì)弄了一臺(tái)升高了的911出來(lái)?評(píng)論卡宴美麗與否實(shí)在十分主觀，你愛(ài)911的外形不代表卡宴也可取得你的歡心，只可說(shuō)保時(shí)捷成功把家族式頭燈移植至卡宴上，令人一望而知它是一輛“保時(shí)捷”�？ㄑ畿�(chē)系只有兩個(gè)型號(hào)，分別是配上雙Turbo的卡宴Turbo及自然吸氣卡宴S。設(shè)備及性能皆是頂級(jí)的卡宴Turbo，外形上與卡宴S稍有不同，怎樣分辨出卡宴Turbo?很簡(jiǎn)單，卡宴Turbo用上四出式尾喉、大型帶進(jìn)氣口前保險(xiǎn)杠、Bi—Xenon頭燈、制動(dòng)卡鉗為紅色及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有兩條凸起條紋。盡管保時(shí)捷迷們不會(huì)認(rèn)同卡宴具備保時(shí)捷的純正血統(tǒng)，盡管有人接受不了卡宴奇特的車(chē)頭(為了保持保時(shí)捷風(fēng)格而失去的協(xié)調(diào)比例)，但始終無(wú)法否認(rèn)卡宴Turbo創(chuàng)造了汽車(chē)歷史的新高，無(wú)法忽視它對(duì)機(jī)械近乎完美的寫(xiě)意。 　　變形金剛般的PASM氣壓懸掛 　　如有幸看到巨大的卡宴Turbo緩緩升高，請(qǐng)不要大驚小怪，說(shuō)不定日后的911也會(huì)這樣。把重達(dá)2，355公斤的卡宴Turbo升高，是一套廠方特別研制的新懸掛系統(tǒng)，名叫PASM(Porsche Active Suspension Management)，由四支如大腿般粗的氣壓懸掛組成，可作六段高度調(diào)校，以切合不同路面需要，最低離地距157毫米，最高離地距離273毫米，其調(diào)整范圍達(dá)到116毫米。在普通模式下，非裝載時(shí)離地間隙為217毫米。在負(fù)載模式下，卡宴將會(huì)從標(biāo)準(zhǔn)模式上降低60毫米，到157毫米。該設(shè)置是在車(chē)輛靜止時(shí)才可用， 目的是為了上下人或裝卸貨物更方便，當(dāng)設(shè)置關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)回到普通位置。在低位置模式下，卡宴將在標(biāo)準(zhǔn)模式上降低27毫米。此外，這系統(tǒng)亦可作三種吸震力調(diào)節(jié)， 分為Comfon、Normal及Sport，當(dāng)行車(chē)達(dá)高速時(shí)更可自行把車(chē)身自動(dòng)降低，減少傾側(cè)及風(fēng)阻。而當(dāng)進(jìn)入越野地形時(shí)，卡宴將進(jìn)入高位置模式，以標(biāo)準(zhǔn)位置為基礎(chǔ)上升26毫米，來(lái)穿過(guò)不平的路面(時(shí)速超過(guò)80公里時(shí)，該模式失效)。當(dāng)進(jìn)入更加極限的路面時(shí)，卡宴Turbo會(huì)再升高30毫米，整個(gè)離地間隙達(dá)到最高的773毫米(該模式在時(shí)速超過(guò)30公里時(shí)，也不可用)。 　　所有型號(hào)的卡宴都有能力涉過(guò)半米深的水流，這完全得益于卡宴特殊的密封概念，高位的進(jìn)氣口，完全密封的側(cè)面門(mén)檻等。而卡宴Turbo的涉水深度，可以達(dá)到非常難得的1米。另外，為了迎合更高用戶(hù)的需求，保時(shí)捷還提供了不少先進(jìn)的越野選件。素質(zhì)非常高的內(nèi)飾和看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)同樣完美 　　卡宴Turbo是保時(shí)捷首部SUV，車(chē)身尺碼大是理所當(dāng)然的，直接得到的是車(chē)廂空間可以更加寬敞，肯定是目前車(chē)廂最大的保時(shí)捷。車(chē)廠沒(méi)有把大量跑車(chē)元素放在卡宴Turbo的車(chē)廂內(nèi)，前座也沒(méi)有用上桶形設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)承托力，但車(chē)廂氣氛卻與SUV的身份十分匹配。儀表板的設(shè)計(jì)保留保時(shí)捷五圓表傳統(tǒng)，最右面一個(gè)更特別用以顯示Turbo的增壓值，最大顯示值為0.8帕。卡宴Turbo的內(nèi)飾幾乎完美，從用料到縫工，從養(yǎng)眼的程度到觸摸的手感，找不到任何可以指責(zé)的地方，徹底的德國(guó)式務(wù)實(shí)。特別值得稱(chēng)道的是“TIPTRONIC”+／-按鈕，鋁質(zhì)、帶有淺坑而正合駕駛者的拇指支點(diǎn)，被設(shè)計(jì)成倒三角狀的方向盤(pán)堪稱(chēng)極品。 　　打開(kāi)引擎蓋，除了那具巨大整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的每一個(gè)部件都可以算得上是藝術(shù)品了。機(jī)油尺的黃色拉手、機(jī)油蓋、雨刮噴水壺蓋等塑料件個(gè)個(gè)無(wú)比精細(xì)，沒(méi)有一絲塑料合模的毛邊，各個(gè)面都有完全一樣的質(zhì)感。從對(duì)這些無(wú)關(guān)要緊的部件的態(tài)度可以看出保時(shí)捷的重視和花費(fèi)的心血，完全可以相信卡宴Turbo其他看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)同樣完美。 　　變種越野讓你不能不敬佩保時(shí)捷的造車(chē)技術(shù)和態(tài)度 　　駕駛卡宴Turbo就好像駕馭著若干種動(dòng)物：巨大的車(chē)體，坐姿很高，視線寬闊，感覺(jué)到它實(shí)實(shí)在在的分量，頗像騎著一頭大象；盡油加速時(shí)，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音類(lèi)似同門(mén)911水平對(duì)置跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻嘯叫，如同駿馬般的嘶鳴；轉(zhuǎn)彎時(shí)只要你夠干脆利落，重剎降擋，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作，車(chē)頭毫不猶豫地指向彎心，借助于PSM—保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)和PASM一保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，卡宴Turbo活像一只貍貓。仿佛慣性與重量從未存在，真是不可思議。 　　不論卡宴Turbo的外觀美與丑，這個(gè)各種形狀金屬、塑料和高級(jí)皮料的堆砌出的，在滿足你幾乎所有對(duì)車(chē)的欲望的同時(shí)，坐收你160萬(wàn)不菲價(jià)錢(qián)的龐然大物，足以令其成為史上最快及最矜貴的SUV，再加上廠方認(rèn)真做好它的操控性，使它雖有巨大車(chē)身仍保持相當(dāng)好的操控1生。寬敞的公路，崎嶇的山頭，都無(wú)法阻礙它將空氣中充滿狂野的霸氣。能夠與這種霸氣相得益彰的一定是百分之百的保時(shí)捷車(chē)迷。但問(wèn)題是：它的油耗，會(huì)不會(huì)讓你更像一只害怕走失的家養(yǎng)寵物，你能放心大膽地將加油站拋在身后很遠(yuǎn)嗎? 　　文：楊靖 圖：孫杰