歐III排放標準

　　產地：都靈

　　一提到豪華轎車，人們首先想到的就是奔馳、寶馬和奧迪。藍旗亞Thesis的任務明確而復雜：打破德國汽車最堅固的壁壘--豪華轎車市場。下面就讓我們對這款即將在南京菲亞特投產、源自意大利的豪華轎車進行深入的測試。

　　PAOLO BARILLA

　　1961年4月20日生于米蘭。

　　1975年開始駕駛小型賽車kart參加汽車賽。1981年第一次駕駛方程式3賽車，次年開始駕駛方程式2。1985年在法國勒芒24小時耐力賽上首次加冕。

　　1989年加入米納爾迪車隊參加F1方程式大賽，在兩年時間內贏得了15場比賽。后駕駛CAMION MERCEDES參加巴黎-達喀爾(Paris-Daker)汽車拉力賽。

　　目前任BAFILLA公司副總裁，負責產品研發(fā)。

　　在開篇之前，讓我們先來回顧一下Thesis的歷史。Thesis于2001年秋末面世，《QUATTROROUTe》曾將它刊登在當年12月刊的封面上，沒有人料到之后不久它便神秘消失了。悄然退出這個令人遺憾的結局影響了公司的聲譽，留下了“產品不成熟”的污點；有人暗指Thesis存在質量問題；有人在背后議論美國人自詡為最終版本的系歹也不過如此；還有人抱怨說新的3.0升6缸ISUZU五十鈴發(fā)動機帶來了隱患。事實證明藍旗亞公司之所以如此大費周折，是因為Thesis要進入的是曾經為其囊中之物的豪華轎車市場，現(xiàn)在已經落入了積累了大量巡回賽經驗的德國汽車制造商手中。升級后的推廣戰(zhàn)略中，位于意大利都靈的公司高層決定在投放市場前“推動”他們的最新“創(chuàng)造成果”。最先投放市場的一個系列面向主流社會--自稱“快樂的少數(shù)人”的中產階段；他們中的大多數(shù)人都是德國產品的忠實擁躉，對德國汽車有著鋼鐵般堅定的信念。而所有這些人都是Thesis要爭取的龐大潛在顧客群。讓我們來看看他們的代表人物，作為一個有著工業(yè)化制造歷史的家族繼承人，優(yōu)秀的前賽車手Paolo Barilla是如何評價這款車的吧。

　　Thesis匯集了意大利豪華轎車的優(yōu)勢，基因決定了它的高貴血統(tǒng)。注定是豪華轎車永久主題的盾形標志與高腰線、前照燈總成、C柱一直延伸到尾燈，構成了流暢的車身曲線。這種設計繼承了藍旗亞Flaminia的風格，給人們帶來的視覺沖擊足以喚起對上個世紀六、七十年代經典車型豪華和優(yōu)雅風格的美好回憶了。

　　撇開其瞥了兩眼文藝復興時期意大利文化的“狡猾，又從視覺角度出發(fā)，你會

　　發(fā)現(xiàn)，Thesis與藍旗亞公司之前的Aurelia除了一樣的高雅浪漫之外幾乎毫無相同之處。顯然，Thesis想要沖破傳統(tǒng)的等級劃分，定位于不同層次的競爭，因此這些修改幾乎是必然的選擇。無論在設計的完備性還是總體造型方面，寶馬和奔馳都顯示出榜樣的風范；這兩個歷史悠久的品牌有著堅如磐石的根基--用戶對其嚴謹、可靠、創(chuàng)新的風格鐘情已久，使用與其相同的武器去爭取這部分用戶無疑是一種自殺行為。相反，不可思議的外形張揚著獨一無二的個性，作為一款豪華轎車，Thesis對追求藝術化生活方式與個性品位的用戶有著致命的殺傷力。

　　欣賞完優(yōu)雅的外形之后讓我們來近距離感受一下Thesis：置身于柔軟的真皮座椅中，面對歐石南木裝飾的儀表板，舒適感令人滿意。也許對于身材高大的人而言，踏板距離有些近，但操控感仍然良好。藍旗亞公司曾多次申明Thesis旨在頌揚過去的傳統(tǒng)和榮耀，但事實上除了Chivasso(意大利城市名)前公司的標志之外很難在它內部再找到歷史的痕跡了。惟一復古的是具有濃郁古典藝術氣息的數(shù)字儀表，柔和的藍色背景燈光帶來書畫般的寫意；其他方面都極富時代感，不僅從視覺和觸覺上給人最大的滿意度，而且還能意外地發(fā)現(xiàn)許多與眾不同的創(chuàng)新之處。中控臺配有一個超大液晶屏，可顯示并控制廣播、電話、電視等設備的工作狀況。中控臺的設計從實用角度出發(fā)，性能出眾，布置合理 相比之下，最近在奔馳E級車上看到的中控臺太復雜了，眾多的功能簡直讓人不知從何下手。

　　7英寸的液晶屏下面是一些空調控制鍵，排列得井然有序；溫度控制旋鈕分布在兩邊，位置非常明顯。在儀表板的上方只有一個寬大的出風口，所以不會是陣陣冷風；但除了常規(guī)的出風口外，還有一些細小的風孔可以進行通風換氣，因此空調系統(tǒng)能夠迅速達到設定溫度。同時，5毫米厚的玻璃也有助于迅速降低溫度。后排乘客可以通過各自獨立的顯示屏隨意進行所需的溫度調節(jié)。

　　下面這個精彩的環(huán)節(jié)擁有更加令人愉悅的人性化設計。電控式車門只需用手輕輕接觸把手就會靜靜地自動開啟，無須再用力克服傳統(tǒng)的機械式機構開門時的阻力。進入優(yōu)雅而寬敞的駕駛室時，駕駛座將自動后移，與此同時方向盤將自動升高。美中不足的是，只有在進入駕駛室點火啟動之后一切才能恢復原狀，而不是像捷豹那樣，在關閉車門的瞬間即回復最佳狀態(tài)。畢竟，當駕駛座位于后極限位置時無論是轉動點火開關鑰匙還是踩離合器踏板都會有些吃力。如果想要進行兒時有趣的游戲，可以通過選裝各種配件包，進入”無鑰匙”空間。通過識別“信用卡”，54個電控單元之一將遠程識別車主，自動開啟車門。

　　Thesis的5缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機似曾相識，事實證明它曾經搭配在藍旗亞的K系列車型上。藍旗亞的先進技術使得整車擁有完善流暢的性能，換擋順利的變速箱和行駛時可與6缸頂級車型媲美的寧靜。你能夠很明顯地感覺到車的質量：當136千瓦的發(fā)動機必須載動將近兩噸的車重時，發(fā)動機自然會黯然失色。此外車重還影響了它在加速測試中的表現(xiàn)。從另一個角度來講：Thesis不是為了追求極速的刺激，而是為了滿足絕對的舒適性要求；尤其是在高速公路上行駛時。開始時大家都認為這樣的一款發(fā)動機牽引一輛長5米，重達1896KG的汽車是一個奢望，但最終的情況并不是對發(fā)動機進行了技術革新，而是改進了懸掛系統(tǒng)。藍旗亞公司稱這套懸掛系統(tǒng)為“Skyhook(天鉤)”，即汽車行駛起來就像懸掛在天空中一樣平穩(wěn)。這是一套電控半主動減振系統(tǒng)，在應對顛簸路面時非常有效。橫向接頭在受到突然沖擊時，CPU電控單元將道路測試結果與儲存的液壓懸架數(shù)據(jù)進行對比，然后對每一個減振器的阻力進行最優(yōu)化控制。

　　Thesis體積非常龐大，但在混合路面有著驚人的從容表現(xiàn)。轉向機構是根據(jù)中型旅游汽車設計的，因此算不上非�？旖�，但能應對自如。汽車是人性化的使用產品，首先應該達到與預期相符的舒適指標。加速時轉向存在點小缺憾，在競爭對手后驅的德國車上就不存在這個問題，幸好這并不會影響它在其他方面高水平的發(fā)揮。

　　文/凡君 攝/四輪